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Hinten rechts am äußeren Getriebegehäuse befindet sich an meinem Commando-Getriebe eine Schraube, die in der Teileliste als "Oillevelplug" bezeichnet ist.
Wenn ich nun allerdings beim Getriebeölwechsel die laut Handbuch vorgesehenen 420ml einfülle, steht der Pegel im Gehäuse deutlich höher als bis zur Schraube. Ist da noch eine Restmenge Öl im Getriebe? Oder muss die Maschine erst ein Stück gelaufen sein, damit sich das Öl im Getriebe verteilen kann?
Führt das nicht evtl. zum ablaufen des Getriebeöls in Richtung Kupplung?
Wie ist denn die richtige Vorgehensweise?

Fragen über Fragen und nun hoffe ich auf eine (oder mehrere) erhellende Antwort(en)...

holsteiner hat geschrieben:…Wenn ich nun allerdings beim Getriebeölwechsel die laut Handbuch vorgesehenen 420ml einfülle, steht der Pegel im Gehäuse deutlich höher als bis zur Schraube…

Wart ein bisschen, bis sich die dicke Brühe verteilt hat.

holsteiner hat geschrieben:…Führt das nicht evtl. zum ablaufen des Getriebeöls in Richtung Kupplung?…

Ist der Oelstand so hoch?
Fritz

Die Frage hat sich sozusagen selbst beantwortet:
Der Pegel stand nach dem Öl einfüllen etwa 2cm zu hoch. Nach kurzer Probefahrt hat sich das Öl im Getriebe verteilt, so dass es jetzt genau an der Level-Schraube steht.

Puh, gottseidank...
Ich dachte schon, ich hätte ein anderes Getriebe...

holsteiner hat geschrieben:Der Pegel stand nach dem Öl einfüllen etwa 2cm zu hoch. Nach kurzer Probefahrt hat sich das Öl im Getriebe verteilt, so dass es jetzt genau an der Level-Schraube steht.

Ich glaube auch, dass da nur ein relativ kleines Loch zwischen den beiden Getriebe-"Abteilen" ist, so dass der Niveau-Ausgleich nach dem Befüllen einige Augenblicke dauert. Das SAE 80 sickert da einfach recht langsam durch...