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Hallo

Hab heute mal das Getriebe meiner Norton zerlegt und folgendes festgestellt.

- 2 Gang Zahnrad hat Karies = werde ich paarweise ersetzten
- Hauptwelle hat so ne komische Oberfläche = Neu oder was kann man da machen ausser Aufchromen?
- Büchse im "Main Drive Gear" hat sich zweigeteilt = ? Wie kann das sein?

@Tim, wen ich mich recht erinnere hast Du Dein Norton 750 Getriebe kürzlich revidiert. Hast Du ne E-Teile Liste die Du mir zukommen lassen könstest? Ich möchte die Teile bei Joe bestellen. Ahja, gibt es ein Dichtungssatz oder müssen alle Dichtungen und O-Ringe einzeln bestellt werden?

Danke im voraus.

cheers phil/zwo

RoadRocket hat geschrieben:- Hauptwelle hat so ne komische Oberfläche = Neu oder was kann man da machen ausser Aufchromen?

Neu, alles andere lohnt nicht, weil die Welle nicht wirklich [tm] dauerfest ist.

Büchse im "Main Drive Gear" hat sich zweigeteilt = ? Wie kann das sein?

Öhm, da sind zwei Büchsen drin... Meine sahen auch schwer angegriffen aus.

@Tim, wen ich mich recht erinnere hast Du Dein Norton 750 Getriebe kürzlich revidiert. Hast Du ne E-Teile Liste die Du mir zukommen lassen könstest?

Ja, bin aber grade in Eile, kommt morgen, okay?

Ich möchte die Teile bei Joe bestellen. Ahja, gibt es ein Dichtungssatz oder müssen alle Dichtungen und O-Ringe einzeln bestellt werden?

Guxdu hier... und hier...


Tim

Und benutz mal die SuFu, das Norton-/AMC-Getriebe wurde schon diverse male hier durch den Wolf gedreht.

Uli hat geschrieben:....wurde schon diverse Male hier durch den Wolf gedreht.

Und was hat jetzt der Jan damit zu tun, hä?

RoadRocket hat geschrieben:Hast Du ne E-Teile Liste die Du mir zukommen lassen könstest?

Ich hab eine .xls basierend auf dem Blatt "D" aus der 1968er Liste erstellt:
Schau da mal rein.



Tim

Phil hat geschrieben:

Uli hat geschrieben:....wurde schon diverse Male hier durch den Wolf gedreht.

Und was hat jetzt der Jan damit zu tun, hä?

Der drehte ja kräftig mit...

-->http://www.cbbc.de/forum/viewtopic.php? ... 505#p51765

Wegen der Getriebewelle würde ich mich mal nicht so anstellen. Erst mal mit einem 400er Leine abziehen, begutachten und vermessen. Ich konnte bisher an einer Getriebewelle noch keinen Verschleiß messen, weil die ordentlich hart sind. Die Rotgußbüchse vom 4. Gang sollte man dann eh ersetzen und die muß passend gerieben werden, also wo ist das Problem. Viel wichtiger ist, wie gut die Verzahnung für die Kupplung noch ist und wie gut wiederum noch die Verzahnung in der Kupplung ist.

Gruß. Martin.

Guen Morgen


@Tim . Herzlichen Dank für die Liste und deine Antworten.

@Uli. Hast natürlich recht, die SUFU werde ich selbstverständlich auch nutzen um mich schlau zu machen.

@Norton/Martin. Da ich die Kupplung ziemlich sicher auch wechseln werde, würde eine neue Hauptwelle vermutlich schon Sinn machen.

Danke euch allen und nun muss ich aber zur Arbeit

Gute Woche allen
Cheers

phil/zwo

hi
zuerst einmal ein gutes, gesundes, unfallfreies neues jahr wünsch ich euch allen. never ride faster than your guardian
can fly !

und jetzt zum thema. ich ärgere mich gerade über meine eigene blödheit. ich suche die teilenummer für die drei schrauben, die die statorhalterung am motor befestigen. ich habe die teilekataloge durchsucht und finde sie nicht. das heisst nicht, dass sie nicht verzeichnet sind, nur find ich sie nicht!


cheers
phil/zwo

( die bilder sind nicht von meiner norton )

Tim hat geschrieben:

Büchse im "Main Drive Gear" hat sich zweigeteilt = ? Wie kann das sein?

Öhm, da sind zwei Büchsen drin... Meine sahen auch schwer angegriffen aus.

Tim

...ich hätte schreiben müssen die outboard büchse hat sich zweigeteilt. ist mir schon klar, dass es zwei büchsen in diesem gear hat.

phil/zwo

Gesundes neues Jahr.
Orginal sind das 1/4" BSW, etwa einen halben Zoll lang mit Senkkopf. Die Schrauben für den Primärdeckel haben einen Linsenkopf. Auch wenn es jetzt wieder einen Aufschrei gibt, aber die kann man zur Not auch als 1/4" UNC nehmen. Haben die gleiche Steigung, aber eben 60° Flankenwinkel. Gibt es zum Beispiel beim Zollshop:
http://www.zollshop.de/de/Zollschrauben ... 4-UNC-12.9
Beim RGM gab es die früher immer auch als Set.

Wichtig ist die Schrauben schön mit Loctite zu sichern. Fallen die raus und in den Primärtrieb, gibts Kleinholz!

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:…Orginal sind das 1/4" BSW, etwa einen halben Zoll lang mit Senkkopf. Die Schrauben für den Primärdeckel haben einen Linsenkopf. Auch wenn es jetzt wieder einen Aufschrei gibt, aber die kann man zur Not auch als 1/4" UNC nehmen…

Oder gleich auf UNC ändern wenn ein Motorenrevision ansteht. Schrauben mit Innensechskant, war auch so original (hab' das irgendwo gelesen). Und zum Lösen unbedingt einen Inbusschlüssel mit scharfen Kanten, nicht ein Bit, verwenden. Bei mir waren die Linsenkopf welche ich vor ein paar Wochen eingesetzt habe dermassen fest, dass ich befürchten musste mit einem Bit ein rundes Loch zu produzieren. Kann es sein dass sich das UNC-Gewinde im WW-Gewinde verklemmt?

Norton hat geschrieben:…http://www.zollshop.de

Danke, kannte ich nicht.
Fritz

Norton hat geschrieben:aber die kann man zur Not auch als 1/4" UNC nehmen.

bad_friday hat geschrieben:Oder gleich auf UNC ändern wenn ein Motorenrevision ansteht.

Ja, aber warum?

Man kriegt das doch alles noch in Originalmaßen und muss sein Gehäuse nicht vermurksen.

Cheers, Jan

jan hat geschrieben:…Man kriegt das doch alles noch in Originalmaßen und muss sein Gehäuse nicht vermurksen.…

Tja, dann offenbar doch mal Deine Quelle
Fritz

Ich kann nur für AMC (Matchless/AJS) sprechen, aber da bekommt man die Schrauben z. B. über Jampot Spares oder über AMC Classic Spares. (Solltest Du beide unter den Händleradressen finden.)