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Nun hatte ich im Winter einen Restaurierungsfehler behoben :
Ich hatte die Schwingenlagerachse seinerzeit mit Fett montiert .

Es soll ja richtigerweise mit 140er Öl gefüllt werden .

Das Abschmieren mit Fett klappte infolge auch nicht , denn es quoll immer sogleich unter der rechten Abdeckkappe hervor , noch bevor es die letzte Lagerstelle erreichte .

Hatte nun die Achse draussen , alles vom Fett gereinigt und mit 140er Öl befüllt .
Jedoch die O-Ringe von der Schwinge zum Hilfsrahmen halten nicht dicht . Ne schöne Sauerei halt . Die O-Ringe sind natürlich erst ein paar Tausend Km. drin . müssten eigendlich schon noch OK sein .

Ich überlege nun wieder auf Fett zurückzugehen . Dazu müssten wohl grössere Bohrungen in die Lagerachse und Schmiernuten in die Lager .

Hat dazu jemand bereits Erfahrungen gemacht ?

Gruß Alexander

Hallo,

hatte das Problem auch. Ich habe aber dann Buchsen und Achse komplett ausgetauscht, weil da auch etwas Spiel drin war. Zusätzlich habe ich diese Klemmen montiert (Heinz-Kegler-Lösung). Nun ist das bombenfest und auch dicht. Ich gehe davon aus, dass auch bei sehr geringem Spiel, das Problem mit der Undichtigkeit entsteht.
Wenn Du das Öl da mit der Presse reingedrückt hast, ist das sowieso normal. Ich habe die Kiste auf den Seitenständer gestellt, Schmiernippel rausgedreht und dann das Öl mit einer Injektionspritze reingedrückt. Aber irgendwann hört das auf zu tropfen. Die Buchsen sind dann erstmal mit Öl vollgesaugt und dann kannst nächstes Jahr nochmal was reindrücken. Das sollte reichen.

Ralf

Hi Ralf
Was ist denn die "Heinz-Kegler" Lösung ?
Lager und Achse sind bei mir Neuzustand , geshimmt und zudem auf MK3 mit Keilschrauben Aufgerüstet .
Möglicherweise sind Lackabriebe des ehedem Neulackiertem Hilfsrahmen an der Undichtigkeit der O-Ringe Schuld .
Hab nun keinen Bock die Schwinge deswegen wieder auszubauen .
Ich hatte es genau auch so mit einer Ölkanne befüllt .

Alexander

Alexander hat geschrieben:Hi Ralf
Was ist denn die "Heinz-Kegler" Lösung ?

http://www.nortons.dk/doc/swingarmfix.pdf

Heinz Kegler war aus Ostdeutschland und hatte dort eine Norton. Irgendwann fuhr er nach England mit der Norton um sie reparieren zu lassen und wurde dort Testfahrer für Norton. Er emmigrierte nach USA und arbeitete für den dortigen Importeur Berliner. Er hat sich um einige technische Dinge Gedanken gemacht und manche Verbesserungen vorgenommen.
Er gilt als einer der großen in der Norton Szene, zumindest in USA...

Danke für den Link .
Dann bin ich mit meiner MK3 Nachrüstung ja schon mal vorneweg .
Ich habe auch schon bei einigen gesehen , die hatten zwei Löcher in den Hilfsrahmen gebohrt , Muttern darauf geschweisst und dann die Achse mit dareingedrehten Schrauben gegengespannt .
Ähnlich aber simpler als die Heinz Kegler Lösung .

Alexander

Alexander hat geschrieben:Hi Ralf
Was ist denn die "Heinz-Kegler" Lösung ?
Lager und Achse sind bei mir Neuzustand , geshimmt und zudem auf MK3 mit Keilschrauben Aufgerüstet .
Möglicherweise sind Lackabriebe des ehedem Neulackiertem Hilfsrahmen an der Undichtigkeit der O-Ringe Schuld .
Hab nun keinen Bock die Schwinge deswegen wieder auszubauen .
Ich hatte es genau auch so mit einer Ölkanne befüllt .

Alexander

OK, dann ist ja alles top bei dir. Wenn da alles schön fest sitzt, sollte es eigentlich dicht sein. Aber wie gesagt, ich würde einfach abwarten, bis kein Öl mehr rauskommt. Die Sinterbuchsen saugen Öl auf und halten es auch eine Zeit lang, so dass man nur gelegentlich mal etwas nachfüllen muss.
Was meinst Du eigentlich mit geshimmt ?

Ralf

Martin hat geschrieben:Er gilt als einer der großen in der Norton Szene, zumindest in USA...

Galt. Leider. Hatte heute morgen grade Fotos in der Hand, die er mir ein paar Monate vor seinem Tod geschickt hat....


Tim

Ralf , ich habe noch Ausgleichsscheiben zwischen Schwingenlager und Hilfsrahmen plaziert . Das waren Scheiben von der Isolastik .
So konnte ich da noch das letzte Spiel rausnehmen .

Alexander

Alexander hat geschrieben:Ralf , ich habe noch Ausgleichsscheiben zwischen Schwingenlager und Hilfsrahmen plaziert . Das waren Scheiben von der Isolastik .
So konnte ich da noch das letzte Spiel rausnehmen .

Alexander

Hallo Alexander,

das ist dann auch wahrscheinlich das Problem. Wenn ich das richtig verstehe sitzt der O-Ring nun vor der Ausgleichsscheibe und nicht vor direkt vor dem Hilfsrahmen. Das ist dann so, als wenn kein O-Ring vorhanden ist, weil das Öl dann zwischen Hilfsrahmen und Ausgleichscheibe durchlaufen kann. Man könnte die Ausgleichsscheiben vor dem Einbauen der Buchsen in die Schale legen, dann kommt die Buchse etwas weiter raus. Vielleicht ist es ja sowieso sinnvoll die Buchsen zu tauschen, wenn da schon Fett dran war. Vielleicht geht das auch, wenn man die Ausgleichsscheibe mit Silikon vor den Rahmen klebt, aber das wird dann schwierig mit der Montage.
Mit der Umrüstung auf Schmierung mit Fett habe ich keine Erfahrung. M.E. müsste man da auf beiden Seiten ein Loch durch Schwinge und Buchse bohren und jeweils einen Schmiernippel einsetzen. Ein Schmierung durch die Achse halte ich für kaum machbar. Ob das dann funktioniert merkst Du aber erst nach etlichen tausenden Kilometern und dann kannst Du es auch bei der Ölschmierung belassen. Nicht zuviel einfüllen und dann tropft es halt mal.

Ralf

Den Tip mit den Isolastikscheiben hatte mir damals ein Münchener Händler gegeben . Es sind die Scheiben von der hinteren Isolastik .
Sie passten eigendlich ganz gut , der O-Ring schien nicht davon tangiert . Ist aber schon ein paar Jahre her , als ich es montiert habe.
Die Achse hatte ich draussen und die Lager habe ich vom Fett gereinigt .
Irgendwann , wenn eh mal alles wieder auseinander muss , mache ich mir nochmal Gedanken über diesen Bereich .

Alexander