Britbikeforum.de

Hallo Jungs,

wir hatten ja schon des Öfteren über zweckmäßige Lösungen zum Entlüften des Kurbelhauses diskutiert, teilweise auch sehr sehr angeregt....


Jetzt ist es ja so, dass die Lösung reed valve breather ja eigentlich gut funktioniert, weil das Gepulse für ein normales Rückschlagventil zu fix geht und dieses daher überfordert wird. Gleichzeitig sind die angebotenen Lösungen teilweise echt teuer, über dem Teich zu beziehen blablabla...

Die Amis im Britbike-Forum hatten mal Lobeshymnen auf einen breather gesungen, den es im Amiland bei Mike gibt, kuxtu hier.

Es geht aber auch einfacher, der Laden hier, vertreibt die gleichen Dinger, die Bestell-# ist 15_0677.

Das Ding wurde jetzt geliefert, ich baue es mal an und sage Euch, wie es funzt. Das Teil ist vergleichsweise nett gemacht, und es ist recht klein, das Unterbringen am Moped stellt kein Problem dar.

Ich habe es mal aufgeschraubt, ein pic gemacht und zum Größenvergleich eine Schieblehre (ja, ich weiß, dass das Messschieber heißt) dazugelegt.



Schöne Scheiße ist das mit dem pics verlinken.

Es leuchtet mir durchaus ein, dass wir mit Speicherplatz haushalten sollten, allerdings habe ich mich wohl eher doof angestellt und eine ganze Weile gebraucht. Jetzt geht es aber doch.


Schöne Grüße

Ph.ഞ

Phil hat geschrieben:Das Ding wurde jetzt geliefert, ich baue es mal an und sage Euch, wie es funzt.

Bau's so nah wie nur irgend möglich ans Kurbelgehäuse. Der Comstock-Breather für Norton sitzt direkt am ZKG, da entfällt die Restriktion durch den Schlauch davor, und erst mit der Variante hat Jim "Unterdruck" messen können.


Tim

Atlas750 hat geschrieben:...Der Comstock-Breather für Norton sitzt direkt am ZKG...
Tim

Lieber Tim,
Was ist ein «Comstock-Breather» Was bedeuted «ZKG», Zünd Kerzen Gewinde kommt wohl nicht in Frage
Fritz

Jou gute Frage ... sagt mir auch nichts, obwohl das Teil von der Erscheinung her schonmal angenehm geschmeidig aussieht. Wenn sowas funktioniert, dann wäre das ideal für meine englischen/indischen Enfields, damit die einem nicht ewig weiter die halbe Karre einnebeln.
Obwohl ... für die Triumph wäre das auch was?!?

Was ist denn damit? Setze ich jeweilen bei den Commandos ein.
VW Teile-Nr 191611933.
Fritz

Hallo Fritz,

schön, Dein Ventil. Aber das ist ein klassisches federbelastetes Rückschlagventil für den Bremskraftverstärker an luftgekühlten VWs. Das sitzt zwischen Ansaugrohr und Bremsservo, und es ist daher immer mit einem relativ konstanten Unterdruck beaufschlagt. So in Dingens sollte/wird große Schwierigkeiten mit der Frequenz des Hin- und Hergepulses haben. Deshalb so ein Membrangedöns. Das ist da fixer und daher viel geeigneter.

Schöne Grüße

Ph.

256,-US-Dollar zu knapp 20 € sind schon ein Unterschied.

Schaut mal unter im Netz Colorado Norton Works. Dort sind die Comstock-Konstrukte zu sehen.

Jetzt habt ihr mich neugierig gemacht.

Wo sollte man das Teil denn bei der Commando anbauen ?

Gruß

Matthias

ich wuerde es hier irgendwo hin machen..
http://www.cbbc.de/forum/download/file.php?id=6578&t=1

Das VW-Ventil scheint aber nicht schlecht zu wirken. Seit das drin ist, hat mein Kurbelgehäuse nie mehr gesabbert. Das war an der Fläche unter den Vergasern.
Fritz

Die Membrane selbst sieht aus wie von einem membrangesteuerten Zweitakter (Yamaha?).
Die alten BMW-Boxer hatten auch so ein Flatterventil mit einem Federblechstreifen. Der Grundkörper selbst ist rund. Ein Gehäuse drum rum wäre also leicht herzustellen, ähnlich dem Flatterventil vom Fritz. Auch die Ducatis haben sowas in runder Form. Sitzt direkt auf dem Motorgehäuse drauf. Ich hab mir mal extra eins besorgt. Funktioniert an den Ducatis auch problemlos und die "atmen" ja auch ziemlich stark.

Gruß. Martin.

Hallo,
ich misch mich mal mit einer eigenen Frage dazwischen.Ich fahr seit Jahren Primär-Riemen mit Norton Kupplung auf einer 750 OiF Triumph.Wäre das ratsam den Primärtrieb trocken zu legen und über die Gehäuseöffnung ,direkt mittig hinter den Zylindern, über z.B.das von Phil beschriebene Ventil zu entlüften??
Gruß Peter

oh...soweit hab ich mal wieder nicht gedacht.Danke für den Hinweis.
Peter

Möchte meinen, das an der hinteren Verschlußschraube am Block nicht unwesentlich Schleuderöl vorbei kommt...wäre dann wohl zu viel des guten nach außen gepustet ohne Beruhigungsraum.

Baut Ihr eigentlich die originale Entlüftungsmimik aus , oder sind das soetwas wie Hosenträger zum Gürtel ?

Also Leute,

hier mein Bericht.

Ich habe den reed valve breather montiert. Ich habe einen Ventildeckel mit Schlauchstutzen, und daran habe ich einen solchen befestigt und diesen zum Ventil geführt. Selbiges sitzt unter der Sitzbank neben dem Öltank. Photo habe ich keines gemacht.

Das Ding funzt einwandfrei bis jetzt, die Möhre seufzt nur ein wenig beim Antreten und beim Abstellen. Das liegt aber in der Natur der Dinge. Das Ventil macht IMHO, was es soll. Der Schlauch am Ende bläst nur ab, zieht nix rein. Eigentlich das, was zu erwarten war.

Gürtel und Hosenträger? Na komm' schon, Klaus. An der A 65 den Entlüfter still legen, das ist mit tüchtig Schrauberei verbunden, deshalb ist der originale breather noch in Betrieb.

Ich schau' mal, wie sich das entwickelt. Der Anfang ist schon mal gut.

Schöne Grüße

Ph.