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Wo steht bei einem Federbettrahmen die Rahmennummer?
Wie könnte ich diese umschlüsseln?
Ist jeder für einen Triumphmotor geeignet?
Danke.
Ralph

* an der Platte über der linken Schwingenlagerung
*Nummer besteht aus einem waagerechten Teil der den Typ angibt z.B. 20 steht für Atlas; darunter ist senkrecht die Seriennummer
*uneingeschränkt ja; ein Federbettrahmen ist geräumig und stabil genug für jeden Triumph-Motor

was willst Du machen/was hast Du schon? Ich habe einige Triton-Teile bis hin zu ganzen Maschinen.

Gruß
Eddie

Hallo Ralph

Der Federbettrahmen dürfte für ziemlich jeden britischen Motor geeignet sein.
Die Halteplatten für Triumph Motoren kann man sogar fertig kaufen

Motornummer müsste auf der linken Seite an der hinteren Motorhalterungaufnahme gestempelt sein.
Also wo der Rahmen den weg wieder aufwärts nimmt, ist so ein massives Flacheisen mit Löchern angeschweißt.
Schau mal da.

Moppedmessi hat geschrieben:Wie könnte ich diese umschlüsseln?

Guxdu. Ein Federbett kann dabei nur einige Model codes tragen, logischerweise.



Tim

Es gibt noch Unterschiede in den Rahmen an sich, je nach dem, ob es Domi- oder Einzylinderrahmen waren. Die Einzylinderrahmen haben eine flachgedrückte Stelle am oberen rechten (waagerechten) Rahmenrohr, zum öffnen der Zylinderkopfdeckel. Ist unerheblich, aber das eindeutige Merkmal. Was an diesen Rahmen anders ist, ist die vordere, untere Motorhalterung an den Unterzügen. Es ist nur eine und an einer anderen Stelle. Das heißt die vorderen Halteplatten für die Domirahmen passen hier nicht.
Es gab noch unterschiedliche Ausführungen innerhalb der Baureihen Wide- und Slimline. Die alten Widelines hatten den großen Rahmenbogen wie die Manxrahmen, die ganz alten ein geschraubtes Rahmenheck. Das waren aber nur die ganz ersten, sehr selten. Die Motorräder mit dem kleinen Rahmenbogen hatten dann andere Öltanks und Batteriefächer, die waren dann aber wieder die gleichen, wie bei den Slimlines.
Bei den Slimlines hatten die frühen ein eingeschraubtes Zwischenrohr oberhalb des Schwingenlagers, bei den späten war das dann eingeschweißt.
Fahrerisch macht das alles keinen Unterschied, bis zu dem Zeitpunkt wo man mal anhält. Dann merkt man schon, warum sie den Rahmen mal tailliert haben. Die breite Sitzbank der Widelines ist dann doch recht unergonomisch.

Gruß. Martin.

Vielen Dank.
Das wird helfen, hoffe ich
Der Unterschied zwischen Slim. und Widel. habe ich nicht verstanden. Ich lese es mir aber nochmal in Ruhe durch, wenn etwas Ruhe eingekehrt ist.
Ralph

Slim heißt "schlank", Wide heißt..äh.. Du brauchst natürlich WIDE
Ne im ernst: Das hat mit der Breite des Rahmens zu tun, SO WEIT ICH WEISS.
Aber Norton Martin oder Timmi Boy wissen das sehr viel besser als ich.
Ach ja und der unvermeidable Joe VIELLEICHT auch

Bis 1959 wurden die wideline-Rahmen gebaut, erkennbar an den geraden Streben des Rahmenhecks zwischen Schwingenlagerung und oberer Federbeinaufnahme. Die beiden Hauptrahmenbögen verlaufen hier relativ parallel sodaß der Rahmen an der Sitzbanknase recht breit baut - etwas unbequem für kurzbeinige Fahrer.
Ab 1960 wurde der Rahmen in diesem Bereich etwas schmaler gebaut, daher slimline. Das Rahmenheck zur oberen Federbeinhalterung wurde nun als Bogen ausgeführt.
Gruß
Eddie

Ho ho ho,
ich glaube ich habe es begriffen.
Danke für eure Mühe.
Ralph

Moppedmessi hat geschrieben:Wo steht bei einem Federbettrahmen die Rahmennummer?
Wie könnte ich diese umschlüsseln?
Ist jeder für einen Triumphmotor geeignet?
Danke.
Ralph

... Yep das sind die Rahmen definitiv. Wenn Du dir mal die Seite im Catalog von Unity Spares zu den Converta Engine Plates anschaust, dann basteln die so ziemlich "alles" in die Federbettchen. Angefangen bei Vincent, Enfiled, BSA, Triumph unit und pre-unit, T150/T160 und auch vor den Harley Motoren schrecken die nicht zurück.

Wenn Du so einen orginialen! Rahmen an der Hand hast zu einem vernünftigen Preis dann kaufen! Aber Achtung !! es sind auch mittlerweile Repro Rahmen im Umlauf. Bei meinem Schrauber um die Ecke steht seit über einem Jahr eine aus England importierte, bildschöne Triton. Leider mit nem Reprorahmen und die ham richtig Probleme mit der TÜV Zulassung. Da fällt mir ein muss mal vorbeifahren und schauen wie die Sache ausgegangen ist.

Btw. Ralph lass dich nicht von den gelben Post-it auf dem Slimlime Rahmen verunsichern die sind nicht Serie

André

P.S. Ich habe für die Visualisten unter uns mal die Rahmennummer meines slimline frames fotografiert

Was mir dann wohl zufliegt wird, bitte nicht steinigen wenn es nicht stimmt, ein Slimline-Rahmen mit dem verschraubten Querrohr sein.
Der sollte ab Freitag bei mir wohnen.
Bin mal gespannt.

Ich denke noch ab und zu an das aufgegebene und hier angeboteren Tritonprojekt mit Slimlineframe, Roadholder und nem 6T Pre unit von einem Member hier fürn überschaubaren Taler.
Wäre sicherlich jetzt im Nachgang interessanter gewesen als das zu letzt angeschaffte 82er Bonnieprojekt.

Öko hat geschrieben:Ich denke noch ab und zu an das aufgegebene und hier angeboteren Tritonprojekt mit Slimlineframe, Roadholder und nem 6T Pre unit von einem Member hier fürn überschaubaren Taler.
Wäre sicherlich jetzt im Nachgang interessanter gewesen als das zu letzt angeschaffte 82er Bonnieprojekt.

Ein Leben voller verpasster Gelegenheiten Mario.
Gleichzeitig kannst Du sicher sein, dass die nächste Gelegenheit - wie auch immer - definitiv kommen wird!

Ich hab gerade wieder eine, aber leider zu wenig Geld...

Ich warte jetzt fast ein halb es Jahr auf n Haufen Teile...ist ja fast wie bei Wusel....da kommt es von weiter her

Martin hat geschrieben: Ein Leben voller verpasster Gelegenheiten Mario.
Gleichzeitig kannst Du sicher sein, dass die nächste Gelegenheit - wie auch immer - definitiv kommen wird!

Ich hab gerade wieder eine, aber leider zu wenig Geld...

...jaja, es ist immer wieder tröstlich das es anderen auch so geht