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Hallo
Mit meiner Restaurierung einer 650ss bin ich nun endlich soweit, dass ich den Motor und das Getriebe in den Rahmen einbauen kann.
Gibt es Tips und Vorschläge wie ich am besten vorgehen soll? Welche Reihenfolge ist die Beste?
Umgekehrt wie auseinandergenommen nützt mir leider nichts, da das Motorrad bereits komplett auseinandergenommen war.
Vielen Dank für eure Tips.

Gruss Thomas

Hallo,
wenn ich mich richtig erinnere hat die Atlas (das dürfte bei der 650SS genauso sein) unten im Gehäuse einen Haltebolzen (5/16") der zusammen mit den anderen den Motor in den Engineplates hält. Diese Schraube bekommst Du nicht mehr durchgesteckt, wenn die Halteplatten schon im Rahmen eingebaut sind. Viele Leute (ich auch) gehen her und öffnen die Bohrungen in den Halteplatten nach oben hin, sodass man den Motor mitsamt diesem Haltebolzen von oben in die Halteplatten einführen kann. Dann sollte es kein problem sein, die restlichen Haltebolzen auch noch durch zu stecken.
Gruß
Klaus

Kann zwar nur von der Manx reden- die wirklich mit dem Schuhlöffel in dem Rahmen ist (cambox!)- aber da stell ich erst Motor und Getriebe auf Holzklötzen grob in ihre Position im Rahmen, mach besagten Bolzen hinten unten am Kurbelhaus durch die beigestellten engine plates und das Kurbelhaus, auch den unteren Getriebehaltebolzen. Erst dann fang ich von hinten an, die Halteplatten hinten am Rahmen oben und unten anzuschrauben, und nach vorne fortzuschreiten.
Da die Bohrungen in den Halteplatten gern im Betrieb mit den Jahren ausschlagen, und ich- speziell beim Rennmotor- froh über jede Art von eindeutiger Fixierung bin, würde ich persönlich die Lösung mit dem Langloch, die auch schon öfter gesehen habe, nicht wählen. Letzten Winter habe ich mir wegen ovaler Löcher in den kampferprobten Halteplatten nen Satz neue geleistet, was sich prompt vibrationsvermindernd bemerkbar machte.

Vielen Dank für die Antworten.
Eine Möglichkeit wäre also, zuerst die Halteplatten am Motor zu befestigen und dann den Motor einzubauen. Danach dann das Getriebe einbauen, oder muss das Getriebe zusammen mit dem Motor eingebaut werden? Für den Einbau des Motors und Getriebes ist genug personelle Hilfe vorhanden.
An den Halteplatten möchte ich nichts abändern, da ich diese Strahlen und Pulverbeschichten liess.
Gruss
Thomas

Ich dachte, ich hätte mich klar ausgedrückt:

Motor und Getriebe grob in Position im Rahmen anordnen, hintere Platten um Getriebe und Kurbelhaus hinten platzieren, Haltebolzen, insbesondere diejenigen, die man später nicht mehr durchgeschoben bekommt (Motor unten hinten, Getriebe unten) durchschieben und loose mit den dazugehörigen Muttern sichern.

Dann diesen Antriebsstrang zunächst an den hinteren Aufnahmen der Halteplatten anschrauben, die fehlenden Schrauben ergänzen.

Erst dann um die vorderen kleinen Dreieckshalter kümmern- da kommt man überall dran.

Vielen Dank für die Ausführliche Beschreibung.
Bei uns Schweizern dauert es manchmal halt ein bisschen länger bis wir es begreifen.
Ich werde dann noch Bilder vom Einbau im Forum einstellen.
Gruss
Thomas

650ss hat geschrieben:... dass ich den Motor und das Getriebe in den Rahmen einbauen kann.

Kleine Anmerkung noch: Als ich damals meine Kiste von Doc Cordes gekauft habe, hatte der Motor und Kopf schon überholt, aber noch nicht montiert - das ginge besser, wenn Rumpfmotor und Getriebe schon in den Halteplatten im Rahmen hingen. Hab ich dann brav so gemacht, abgesehen davon, dass man für die Montage des Kopfes an sich ein klein wenig Geduld *räusper* braucht, ging das gut so.


Tim

Atlas750 hat geschrieben:

650ss hat geschrieben:... dass ich den Motor und das Getriebe in den Rahmen einbauen kann.

Kleine Anmerkung noch: Als ich damals meine Kiste von Doc Cordes gekauft habe, hatte der Motor und Kopf schon überholt, aber noch nicht montiert - das ginge besser, wenn Rumpfmotor und Getriebe schon in den Halteplatten im Rahmen hingen. Hab ich dann brav so gemacht, abgesehen davon, dass man für die Montage des Kopfes an sich ein klein wenig Geduld *räusper* braucht, ging das gut so.


Tim

Hallo zusammen,
au ja Tim. Zur Montage des Kopfes bei der NORTON brauchst Du eigentlich 3 Hände. Die 3. ist für das Festhalten der Stößelstangen beim Einbau. Ich kleb' sie immer mit Heißlagerfett an die Kugelpfannen der Kipphebel. Das klappt aber auch nicht immer, wenn man nur eine kleine ungewollte Bewegung macht, fallen die wieder in den Stößeltunnel des Zylinders und dann geht die ganze Schose von vorne los. Ich hab' irgendwo bei EBAY 'mal so etwas wie einen Kamm gesehen. Mit dem könnte man die Stöäßel zurückhalten. Ich weiß aber auch nicht ob das funktioniert.
Gruß
Klaus
P.S.: trösten wir uns damit, dass die NORTON dafür den besten Brennraum aller Engländer hat, wenn nicht gar aller 2- Ventiler, die jemals hergestellt wurden.

Bei meiner Atlas klappt die Kopfmontage völlig problemlos ohne 3. Hand. Die Sößelstangen werden an den Kipphebel vorbei in den Kopf gefädelt und der Kopf und die Stößelstangen in der Position gehalten. Dann setze ich den Kopf auf den Zylinder, aber nicht ganz, sondern zwischen Kopf und Zylinder lege ich links und rechts zwei Holzleisten, etwa 1 cm stark, auf denen der Kopf dann aufliegt. Nun kann man die Stößelstangen einzen mit einem Draht zwischen Kopf und Zylinder so führen, dass sie mit den Kipphebeln gekoppelt werden können. Die drücke ich dann runter, damit sie nicht wieder herausfallen. Dann werden die Holzleisten herausgezogen, der Kopf kann dann nach Anleitung angezogen werden. Voila, es ging eigentlich immer ganz einfach.
Gruß von Knolle aus dem Wendland

Hallo
Der Motor und das Getriebe sind jetzt eingebaut. Es ging besser als angenommen.
Ich baute den Motor mit dem aufgesetzten Zylinderkopf ein, dies funktionierte recht gut.
Hier mein ungefähres Vorgehen zum Einbau von Motor und Getriebe.

1. Seilflaschenzug an Decke oberhalb von Motorradhebebühne befestigt, es geht aber auch ohne Flaschenzug
2. Seilschlaufe durch Zylinderkopf befestigt.
3. Sumpf-Ablassschraube demontiert.
3. Motorrad auf Räder gestellt und an Motoradhebebühne befestigt.
4. Motor mit Flaschenzug angehoben und seitlich in den Rahmen eingeführt.
5. Motor im Rahmen aufgerichtet und Motor mit Flaschenzug innerhalb von Rahmenoberzügen befestigt.
6. Hintere Motorhalteplatte auf Primärseite mit dem hinten untenliegenden Loch locker am Rahmen befestigt, beim oberen Loch nur Schraube eingeschoben.
7. Motor auf hintere Halteplatte ausrichten und Bolzen für den Motor durchschieben, für die Höhenabstimmung des Motors habe ich einen kleinen Scherenheber von Louis verwendet, geht aber auch mit Holzklötzen.
8. Damit ich an den vom Rahmen verdeckten Bolzen heran kam, Motor anheben, Bolzen einstecken und wieder absenken, dazu muss die hintere obere Schraube des Halteblechs entfernt werden.
9. Getriebe mit Flaschenzug grob positionieren, dabei sollte der untere Bolzen vom Getriebe schon eingesteckt sein, dieser Bolzen wird dann vom Rahmen verdeckt.
10. Getriebe zusammen mit der hinteren Halteplatte genau positionieren und oberen und unteren Bolzen durchstecken.
11. alle Bolzen ausrichten Muttern mit Unterlagscheiben und evtl. Zahnscheiben locker aufschrauben.
12. Vordere kleine Halteplatten für Motor befestigen.
13. alle Schrauben anziehen
13. Hauptständer befestigen

Probleme gab es nur mit den vorderen Halteplatten. Ich habe fast alle Rahmenteile Pulverbeschichten lassen, auch die Halteplatten.
Da die vorderen Halteplatten unten zwischen Motor und Kurbelwellengehäuse kommt, muss die dicke der Halteplatten stimmen.
Da waren die insgesamt 6 Lackschichten zu viel des Guten, so dass die Platten nicht mehr dazwischen passten. 6 Lackschichten? 2x an Rahmenaufnahmen und je 2x an Platten (innen und Aussen).So musste ich den Pulverlack an diesen Stellen abschleifen.

Sehr schönes Teil!
Gruß von Knolle aus dem Wendland