Britbikeforum.de

Moin !

Ich will den Zylinder tauschen und frage, ob es Probleme beim Umbau bzw. Laufkultur der Stößel geben kann.

Die Nockenwelle bzw. Stoßstangen bleiben gleich.

Zu den Kolben etc. will ich mich nicht weiter äußern.

Von der Logik her müsste es gehen-habe es aber noch nie gemacht.

Kann es da Probleme geben ?

Gruß

Matthias

Kommt ganz darauf an ob dein Zylinder kürzer oder länger ist als der alte.
Wenn er gleich hoch ist ändert sich nix und du kannst die alten Stösselstangen verwenden.
Ansonsten mußt du die Stösselstangen anpassen, sonst hält dein Ventil nicht allzulange weil der Winkel des Kipphebels nicht mehr stimmt.

Gruß Klaus

Standart-Zylinder gegen Standart-Zylinder NOS (850)

Da müsste eigentlich alles gleich sein-oder ?

Matthias

Wenn man weiß, wie man prinzipiell Zylinder wieder aufschiebt, mit Brettchen unter Kolben und Kolbenringspannbändern, Ringstoß versetzt etc... Stößel wieder richtig montiert (die Schrauben mit Draht gesichert!!!), dann ist das kein großes Problem.
Aber was versprichst Du Dir davon?
Die alte, miteinander zusammengelaufene Zylinder/Kolben/Stößelgarnitur auseinanderzureißen, gebrauchte Kolben/Kolbenringe mit einem neuen Zylinder zusammen zu würfeln.
Das wird nichts Gescheites!

Wie gut ist Dein Kopf?

Sowas sind halbe Sachen.


Gruß. Martin.

Martin, der Kopf ist vor 1 Jahr gemacht worden.

Und daß ich gebrauchte Kolben/Kolbenringen mit neuem Zylinder zusammenfrickel, entsteht deiner Phantasie.

Ich bin zwar kein gelernter bzw. studierter Maschinenbauer- aber soviel habe ich schon mit bekommen.

Es ging mir nur um die Stößel......

Mehr nicht !


Danke

Gruß

Matthias

Dann schreibs auch dazu! Und zwar von vorne herein.

Die Stößel haben auf den Nocken natürlich auch ein Laufbild und genau gleich wirst Du sie nicht wieder dort hin kriegen wo sie waren.
Die Reihenfolge einhalten und die Schrauben der Trennbleche mit Draht sichern!

Gruß. Martin.

Danke für die nette Antwort !

Gruß

Matthias

Bitteschön!

Ich verstehe als unterprivilligierter Triumph Mann das gefragte Problem nicht.
Laufen die Stößel im Zylinderblock? Und warum soll man die nicht untereinander tauschen können?

Moin Matthias,

alsoooo... Erstmal, von den Norton-Spezifika habe ich keinen Plan, da gibt es ja den Jehova-Martin und Tim.

So wie ich das kenne, ist es in der Tat dergestalt, dass man Stößel auf der Nockenwelle weiter laufen lässt, weil sie sich einlaufen.
Ich an Deiner Stelle hätte da aber nur minder Bammel, wenn Du die Stößel auf die selbe Nocke und mit der selben Ausrichtung wieder einbaust, mit Ausrichtung meine ich vorne/hinten. Wenn die Dinger eine Hartmetallschicht haben sollten, kann man die, zumindest bei BSA, wieder im korrekten Radius nachschleifen, dann mag es auch egal sein, wo sie vorher waren. Das setzt aber eine Nockenwelle voraus, die sich noch nicht im Herbst ihres Lebens befindet.

Das Anlaufen einer Nockenwelle-Stößel-Kombi nach dem Zusammenbau ist mit das Schlimmste, was es für einen Motor gibt.
Ohne jetzt die ganze Öldiskussion und Zinkverbindungen darin aufzuwärmen, ich würde beim Zusammenbau satt cam lube (so eine rote Pampe) auf Nocke und Stößel schmieren wollen. Dann genügend Öl auch in den Sumpf und moderat Drehzahl beim Starten und in dsen ersten paar Minuten (2-3 krpm). Leerlaufdrehzahlen sind in der Regel schlimmer für den Ventiltrieb als Drehzahl.

Wenn Du kein cam lube hast oder bekommst, sag' was an. Ich sollte noch einen Rest haben, den ich Dir in diesem Falle gerne vermachen würde.

Beste Grüße

Ph.

Molykote Einlaufpaste geht auch.

Martin hat geschrieben:Molykote Einlaufpaste geht auch.

Jepp, aber die Festschmierstoffe füllen die sludge trap...

Cam lube (und natürlich die SuFu) rules!

Die Nortons haben zwei runde Bohrungen im Zylinderblock, die auf die Nocke zeigen. In diesen Bohrungen laufen je zwei Stößel, quasi als Halbrund, getrennt mit einem Trennblech, damit sie sich nicht verdrehen können. Die Schrauben für die Trennbleche MUSS man mit Draht sichern. Tut man das nicht, können sie samt den Trennblechen raus fallen, die Stößel drehen sich aus der Nockenflucht und dann ist eigentlich alles im A....!
Statt Camlub nehme ich immer Molykotepaste, ob das nun gut ist.....jedenfalls besser als trocken. Bevor ich den Motor starte, kippe ich immer ca einen halben Liter Öl durch einen Ventildeckel in den Motor, damit die Kurbelwelle schön im Öl steht und alles schön mit Öl vollschmeißt.
Eine neue Nocke soll man mehrere Minuten mit ca 3000 rpm einfahren und den Motor nicht auf Leerlaufdrehzahl runter fallen lassen.

Gruß. Martin.

Higgins hat geschrieben:Kann es da Probleme geben ?

Wenn die Stößel im Toleanzfeld liegen, keine Beschädigungen der jeweils vier Funktionsflächen - "Halbrund", "Rücken", Nockenlaufbahn und Stößelpfanne - aufweisen, sondern nur normale Laufspuren, würde ich die wieder einbauen. Es gibt eine Übemaßgröße, falls der Zylinder verschlissen ist, und es gibt Okinaalersatz. Die Maße stehen im Handbuch, entweder für die Bohrung oder für die Stößel und das dann andere Maß hat Joe vor geraumer Zeit hier mal nach ellenlangem Hin und Her gepostet, sollte in SuFu-Reichweite sein.



TIm

..und...man kann vergnaddelte Stößelflächen sogar schleifen.....