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Hallo zusammen,

an meiner 64er Triton mit Slimline Featherbed hat die Kette leider unbemerkt durch die Vorbesitzer das unter Rohrstück des „rear engine fixing“ durchgefräst. Lässt sich das vernünftig wieder aufschweißen ohne das sich die ganze Schoße verzieht? Bin für jeden Reparaturvorschlag dankbar.
Grüße
André

WUUUUUUUUUUUUUUSEEEEEEEEEEELLLLLLLLLLLLLLLLL!
Das müsste er sicher genauso können wie das Hauptrohr meiner Daytona

Pff.
Je nach Größe der Baustelle.

Es könnte so klappen:

Erst die "Brücke" zulegen.Schön abkühlen lassen.Dann die Vertiefungen der Kettengliedblätter zulegen.Auch schön kühlen lassen und zeit
lassen,nicht in einem Absatz zuspucken.

Vorher nach möglichkeit das Rohr prüfen-nachher prüfen.

Wenn es sich gezogen hat kann man mit Brenner punktuell richten.

Wenn man "Platz" hat,wenn man richten kann,wenn man schweißen kann.

Wenn das größer ist muss man ein "Paßblech" kreieren.

Und vorallem beim schleifen auf einen kühlen Schliff achten !!!!

Sch..Pulverbeschichten,was?

... so jetzt noch zwei Bilder von dem "rear engine fixing" nach dem Ausbau. Ist schlimmer wie es auf dem ersten Bild in eingebauten Zustand ausgesehen hat An der tiefsten Stelle hat sich die Kette bis zu 5mm ins Rohr gefräst. But think positiv ... der Schaden ist kein Resultat der aktuellen Einbaulage des 500er Motors. Da hat die Kette in ausgefedertem Zustand 5cm und mit 80kg Fahrer 3cm Luft zum oberen Rohr. Denke das müsste eigentlich ausreichen.

@Wusel: Hättest Du evtl. Interesse das Teil zu schweißen? Natürlich gegen cash oder Bierschnaps Ansonsten suche ich mir hier in der Gegend jemanden der das richten kann.

André

Mineiro hat geschrieben:Da hat die Kette in ausgefedertem Zustand 5cm und mit 80kg Fahrer 3cm Luft zum oberen Rohr.

Ausgefedert mit 80kg? Komische Angabe.

@Wusel: Hättest Du evtl. Interesse das Teil zu schweißen? Natürlich gegen cash ....

Ich will ja meinem Lieblingswusel nicht das Geschäft seines Lebens versauen, aber bei AN steht das Teil für satte 55GBP drin.


Tim

Atlas750 hat geschrieben:
Ausgefedert mit 80kg? Komische Angabe.



Tim

Ich schreib es mal so, dass auch ein Akademiker oder Jan es versteht:


Da hat die Kette in ausgefedertem Zustand 5cmPUNKT
Und mit 80kg Fahrer 3cm Luft zum oberen Rohr.

Martin hat geschrieben:Ich schreib es mal so, dass auch ein Akademiker oder Jan es versteht:....

Oha, wer lesen kann ist klar im Vorteil, die "5cm" haben es nicht durch den Filter geschafft....

Ich würde allerdings sagen, dass das nicht reicht, bei Einheitsmotoren ist einfach der Abstand von Schwingendrehpunkt zu Ritzel zu hoch, die Ketten schlägte bei Lastwechseln ganz ordentlich etc. 3cm an der Stelle sind nix. Ich mein, es hat einen Grund, dass Units im Federbett nunmal nicht grade als das Gelbe vom Ei gelten und einige Unit-Tritons mit gekürzten Federbetten gebaut wurden.


Tim

Atlas750 hat geschrieben:
Ich würde allerdings sagen, dass das nicht reicht,

Die Bilder sprechen doch an dieser Stelle ganz deutlich

Martin hat geschrieben:Die Bilder sprechen doch an dieser Stelle ganz deutlich

Naja, André scheint das anders zu sehen: "But think positiv ... der Schaden ist kein Resultat der aktuellen Einbaulage des 500er Motors."

Ich hab's mir grad nochmal auf dem Bild zum ge-Gerd-eten Hinterrad angesehen, der Motor sieht schon seeeeehr klein aus im Federbett. Hm.


Tim

Och,Mann
Kann man ja ausbauen.
Passende Kupferwelle ins Rohr und dann schweißen.

Was hat auch ein Triumph Motor in einem Norton Rahmen zu suchen?



Gruß. Martin.

Ich würde das einfach mit einem Schutzgasschweißgerät punktweise zuschweißen.

bos´n hat geschrieben:Passende Kupferwelle ins Rohr ....

Das geht nicht, guxdu Bild auf AN-Homepage.

Wenn Du's schon schweißen (lassen) willst, André, wie wär's denn dann gleich mit einer Platte, auf der Du einen Teflonblock anschrauben kannst? Quasi als Verschleißteil? Ist ja irgendwie schon angezeichnet, wie's liegen müsste ....


Tim

Meeiiin Gott!

Atlas750 hat geschrieben: Wenn Du's schon schweißen (lassen) willst, André, wie wär's denn dann gleich mit einer Platte, auf der Du einen Teflonblock anschrauben kannst? Quasi als Verschleißteil? Ist ja irgendwie schon angezeichnet, wie's liegen müsste ....

Nein! Da kommt ein Kettenschleifer aus dem Moto-X Berich um das Schwingenrohr.

Norton hat geschrieben:h würde das einfach mit einem Schutzgasschweißgerät punktweise zuschweißen.

Nein! Ordentlich zulaufen lassen, aber vorher die Lagerbuchsen 'raus und:

bos´n hat geschrieben:Passende Kupferwelle ins Rohr und dann schweißen.

Ja!


Dann is' wenigstens orn'lich

Sonst noch?

Bis später

Wusel

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Nein! Ordentlich zulaufen lassen, aber vorher die Lagerbuchsen 'raus und:

Mich dünkt, Ihro Wuseligkeit wähnt sich an anderer Stelle? Lagerbuchse raus wir schwierig wegen is' nich, das Ding ist rahmenfest.


Tim

Atlas750 hat geschrieben: Ich hab's mir grad nochmal auf dem Bild zum ge-Gerd-eten Hinterrad angesehen, der Motor sieht schon seeeeehr klein aus im Federbett. Hm.
Tim

Yep. Zustimmung.
Aber deshalb kommt ja jetzt ein 650er rein