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Werte Exberden....
was sagt ihr zu diesen Kupplungs-lammelen-scheiben?
Alles ok oder verschlissen?




Wie kann ich prüfen ob das Öl im Primär den Sinterbelag zugesetzt hat (ohne Einbau, Testfahrt und wieder zerlegen) ?

Die Kupplung rutschte, deshalb habe ich die Scheiben raus und gereinigt.
Der äußere Korb ist einwandfrei, an dem mittleren Zahnrad hat es sichtbare druckstellen.
Jedoch nicht so tief dass man feilen müsste....
Dreck, Materialabrieb war am Korb minimalst vorhanden.

Elvis

Das sieht doch recht gut aus.

Ich nehme für solche verdreckten Kuupplungsbeläge Bremsenreiniger und <200er Schleifpapier.

Vermutlich liegt das Kupplungsschleifen eher an dem etwas zuviel Öl im Primärtrieb.


Gruß

Matthias

Higgins hat geschrieben:Das sieht doch recht gut aus.

Ich nehme für solche verdreckten Kuupplungsbeläge Bremsenreiniger und <200er Schleifpapier.

Vermutlich liegt das Kupplungsschleifen eher an dem etwas zuviel Öl im Primärtrieb.


Gruß

Matthias

Das ist schon mit Bremsenreiniger sauber gemacht. Und nun noch drüberschleifen?
Auch über die Scheiben mit den Belägen?

Elvis

Kannst es mal so versuchen.
Manchmal hilft es, manchmal nicht.
Kommt wohl darauf an, mit was für Öl mal in der Vergangenheit gefahren wurde und ob es die Sinterscheiben versaut hat.
Ich bekam das Rutschen jedenfalls so nicht in den Griff.
Geholfen hat dann das hier: ---> http://www.cbbc.de/forum/viewtopic.php? ... a3e2#p3597
Ob durch durch die größere Reibwirkung oder durch die Veränderung der "Stack"-Höhe weiß ich nicht. Ist mir auch wurscht.

Jedenfalls bis der Kupplungskern so eingeschlagen war, dass ich den ersten Gang entweder nicht rein oder, wenn mal drin, nicht mehr raus bekam...

Momentan fahr ich Barnett. Rutscht nix trotz notizabler Mehrleistung. Scheint allerdings verschleißfreudiger zu sein als die originalen Sinterscheiben.
Die verschleißen nur an der Verzahnung.

Grüße,
Uli

Solange schleifen, bis das blanke Metall wieder zu sehen ist und dann noch mal mit Bremsenreiniger rüber.

Anschließend einbauen, justieren und losfahren.

Die Kupplungsbeläge halten ewig.

Irgendein schlauer Mensch hat erzählt, daß die Commando-Kupplungsbeläge 500 000 km halten sollen.

Viel Spaß

Matthias

Higgins hat geschrieben:Solange schleifen, bis das blanke Metall wieder zu sehen ist und dann noch mal mit Bremsenreiniger rüber.

Anschließend einbauen, justieren und losfahren.

Die Kupplungsbeläge halten ewig.

Irgendein schlauer Mensch hat erzählt, daß die Commando-Kupplungsbeläge 500 000 km halten sollen.

Viel Spaß

Matthias

Habsch geahnt , ein Satz hält für 10 Motoren

Dank Euch für die Infos.

Werde am Wochenende mal schleifen und die Sache mal ausprobieren.

(Nä. Wochenende soll der Commandant für ne lange Tour wieder flott sein. )

Und mich mal nach Alternativen umschauen.
Barnett habe ich spontan (Herstellerseite) nix für Norton gefunden.
Mal demnäxt ein paar Händler anfunken.

Gruß
Elvis

Klaus, hast Du mal verschlissene Commando-Kupplungsbeläge gesehen bzw. von gehört ?

Zum Kupplungsrupfen ist eh schon seit Jahren viel geschrieben worden.

Soweit ich mich entsinne, kann man mit ATF-Öl und einer sauberen Kupplung entgegenwirken.

Eine andere Ursache kann auch ein wenig Getriebeöl sein.

Ich habe auf Gummiriemen umgerüstet, was andere Probleme nach sich zieht.

Zumindestens rutscht die Kupplung nicht mehr.

Elvis, rubbel da mal nicht zuviel Material runter. Das kostet nur unnötig Zeit , die Du besser zum Fahren nutzen kannst.

Gruß

Matthias

[quote="elvis"]Werte Exberden....
Alles ok oder verschlissen?

Die Kupplung rutschte, deshalb habe ich die Scheiben raus und gereinigt.
Der äußere Korb ist einwandfrei, an dem mittleren Zahnrad hat es sichtbare druckstellen.
Jedoch nicht so tief dass man feilen müsste....
Dreck, Materialabrieb war am Korb minimalst vorhanden.

Hallo,
komisch, die Kupplung mit diesen Belägen beißt bei mir eher ein wenig hart zu. D.h, ich habe sehr wenig Schleif- Weg. Allerdings fahre ich sie auch trocken. Verschleiß? Bei der, die Du fotografiet hast? Sicherlich nicht. Vielleicht zu hoher Ölstand im Prmärkasten. Vielleicht hat sie am Kupplungszentrum auch nur ein bischen zu wenig Todweg. Wenn das ganze zu heiß wird, dehnt sich's aus und schon drückt das Kupplungszentrum und löst die Kupplung ein wenig, so dass sie schleift.
Gruß
Klaus

Habe die Beläge nun mit 200er Papier angeshliffen.
Die Oberfläche war stellenweise glasig, nun ist sie überall Matt.
Die Scheiben hinten zum Getriebe hin sahen besser aus als die vorne.
Öl habe ich ATF Dexron II drin.
Menge nach Handbuch. Maschine auf Seitenständer und soviel bis aus der Kontrollschraube rauströppelt.

Ich baue die Sache Morgen mal wieder ein und schau ob es nun gut ist.
Umbau auf Belt habe ich auch schon überlegt....doch viel Geld für erwas dass mir dann andere Probleme bringt...überzeugt mich dann auch nicht so recht.

Elvis