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An meiner Seeley hatte ich 2 36mm AMAL Smoothbores. Ich war begeistert. Sehr viel Dampf aus dem Keller, äußerst sauberer Drehmomentverlauf von 2000 - 6500U/Min. Hätten die Schieber- Schieberanschlagschrauben gehabt, hätte mein Renn- Motor einen super Leerlauf gehabt.
Als Standard wurden die mit Schieberausschnitt 3 geliefert. Mit diesen Schiebern wollte sie einfach keinen Übergang aus dem Leerlauf- Bereich in den Mittleren Bereich bekommen. Also, wie überall nachzulesen ist, ausgetauscht gegen Schieberausschnitt 3 1/2 und danach nie mehr angefasst.
Wie heißt es so schön: "NEVER CHANGE A WINNING TEAM"
Getreu diesem Leitspruch kaufte ich mir für den Motor, er dieses Jahr Dienst tun soll (Ventile 42/38mm, S2 Nocke, Bohrung 78mm, Hub 91mm; ja, eigentlich wie mein Rennmotor von damals), einen Satz 34mm AMALs aus EBAY. Nach dem Anbau nichts als Probleme: überhaupt kein Leerlauf hinzukriegen. Der Motor lief erst ab 3500u/Min relativ sauber. Also Leerlaufdüsen nach vorne in das Vergasergehäuse versetzt die dann offenen Bohrungen entsprechend mit den Stopfen verschlossen. Alles zerlegt und Ultraschall gereinigt. Da war eine kleine Verbesserung zu spüren aber nichts durchschlagendes. Ich wusste mir nicht mehr zu helfen, also gingen die Vergaser zu AMAL nach England.
Durt wurden sie wiederholt Ultraschall gereinigt, das ganze Leerlaufsystem durchgecheckt, die Leerlaufdüsen zurückpositioniert und an mich zurückgesandt (gegen Geld natürlich). Sie bekamen immerhin neue, angeblich passende Spraytubes, neue Schwimmer (die alten saufen angeblich gerne ab, besonders mit dem neuen Sprit). Nun gut, das war das Geld wohl wert (66GBP). Nebenbei bakam ich die Info, dass die Vergaser bei einem 2-Takter Dienst getan hätten. Die alten Spraytubes waren definitiv für einen 2-Takter bestimmt.
Noch im letzten Jahr die nächsten Versuche. Wieder nichts, Immerhin sprang sie jetzt mit Choke auf den ersten oder 2. Kick an und lief auch. Allerdings nachdem der Choke draußen war lief sie nur noch ab etwa 2000U/Min (Also schon im Schieberbereich).
Ich checkte alles noch einmal: Leerlaufdüse 25 und, ja und jetzt die Frage:
Leerlauf- Luftdüse hat einen Durchmesser von 2,5mm. Meint AMAL damit "AIR Jet 2,5"? Dann wäre das laut "AMAL Fitting and Installation Instructions" passend für 2- Takter. Bei den Fitting Instructions empfiehlt man für 2-Takter die 2,5er Air Jets und für 4-Takter 3,5er Air Jets. Könnte es sein, dass ich das Ei des Columbus gefunden habe??? Weiß einer genaueres? Jedenfalls werde ich mir die 3,5er AirJets besorgen und ausprobieren. Ich halte Euch auf dem Laufenden wie's ausgegangen ist. Wenn nicht, kaufe ich mir einen neuen Satz 36er AMALs. Denn Mikunis oder gar Keihins bieten noch mehr Einstellmöglichkeiten und ich habe keine Lust (und im Moment auch kein Geld) 1000 US$ für fertig bedüste 35er Keihin CRs auszugeben, die sicherlich besser wären. Wenn einer mehr Erfahrungen mit den AMAL MK II hat, wäre ich dankbar wenn er mir ein paar Tips geben würde.
Gruß und schönen Sonntag an alle
Klaus

Hi Klaus,
ich verwende 34er MK2 auf zwei Rennern und seit kurzen auch auf einer Strassen 850er.
Definitiv gehören 3,5 Air jets rein, die 2,5er sind fürn Zweitakter.
Und ganz wichtig bei den Dingern, schau dir den Spritlevel an !!!! meist liegt hier das Problem.

Spritlevel ganz unten:
http://www.knucklebusterinc.com/tech/Am ... uning1.pdf

Grüss

Hallo,
danke für den Tip. Ich werde morgen auf der Drehmaschine den Bohrer ansetzen und aufbohren. In allen AMAL Mk II- Anleitungen steht genau das drinnen, was Du mir eben gesagt hast. Nur Phil Beresford von Burlen Fuel wusste nichts davon. Nun gut, der Schwimmerstand sollte, nachdem sie mir den bei Burlen Fuel eingestellt haben und auch die Schwimmer gegen neue getauscht haben, eigentlich stimmen. Wenn es denn so sein soll, frage ich mich, mag es funktionieren. Ich will aber was lernen daraus. ("Weil's nun 'mal so in der Anleitung steht", ist mir da zu wenig).

Nun hängt die Batterie am Ladegerät und auch die Übersetzung zu meiner KUBOTA Lichtmaschine wird von 1:1,5 auf 1:1 geändert. Ich hatte es ja schon einmal irgendwo geschrieben. Die Lichtmaschine lädt auch erst ab 2500 U/Min. Wenn dann die Batterie nur 7,5 Volt hat, hast Du auch noch ein Problem mit der Zündung (und Rundlauf des Motors gibt dann auch erst ab 2500u/Min). Ich werde also eine 12 V- Batterie (neu) einbauen, die Air-Jet aufbohren und dann 'mal sehen.

Ihr werdet's irgendwann noch mitkriegen. Das Ding muss einfach laufen. Ich hab' bis jetzt noch mit keinem Bock solche Probleme gehabt (inkl. DUCATI 450 Desmo mit 36mm Bing Vergaser- war übrigens perfekt).

Auch meine Atlas und meine SEELEY haben nie irgendwelche Spirenzchen vergasser- seitig gemacht. Die BMW mit aufgebohrten 34mm AMALs sowieso nicht. Die drehte mit einer 11:33er (90S) Übersetzung mit 750cc noch in den roten Drehzahlbereich und hatte einen perfekten Lehrlauf. Nur zu langweilig, hielt einfach nur.
Gruß
Klaus

Hallo alle zusammen,
so, ich bekam den Tip, dass für 4-Taker die Luftdüse 3,5mm groß sein soll (anstatt der bei mir eingebauten 2,5mm großen). Steht ja auch so in allen Anleitungen für den MkII). Da ich auf die Schnelle keine neue Düse bei bekam, habe ich selber den Bohrer angesetzt. Ich bohrte auf und nun endlich habe ich einen wunderschönen Leerlauf mit sehr gutem Anschluss in den mitteleren Drehzahlbereich. Wie's in den höheren Drehzahlbereichen sein wird, muss sich noch herausstellen. da ich sowas ja nicht bei mir vor der Haustüre ausprobieren kann, aber ich denke, dass wird das kleienre Problem werden. Vielen Dank für den Tip.
Gruß
Klaus