Britbikeforum.de

ich frag mal die Erfahrenen unter den Norton fahrern
wenn Ihr ein 5 Ganggetriebe in eure Norton einbauen würdet,
Welches würdet Ihr nehmen

Welche Übersetzungen sind für Bergstrecken zu empfehlen

Reine Kostenfrage. Und i.d.R. bedeutet 5-Gang ja nicht Übersetzung nach Wahl, sondern engere Stufung, d.h. 1., Gang identisch, letzter Gang identisch, dazwischen enger gestuft.

Norton Motors hat geschrieben:Und i.d.R. bedeutet 5-Gang ja nicht Übersetzung nach Wahl, sondern engere Stufung, d.h. 1., Gang identisch, letzter Gang identisch, dazwischen enger gestuft.

Naja, bei dem Riesensprung zwischen zwei und drei beim AMC-Getriebe ist das ja auch nicht die schlechteste Idee, ich hab da ein paarmal mit Supermoto gespielt. Ist kein Problem, wenn man sich drauf einstellt, aber schon etwas unschön.


Tim

Hallo,

guckst Du hier,

die momentan denke ich beste Gearbox:
http://www.ttindustries.com/car_index.html
bekommst Du auch über
Brian Richards. brr.ltd@hotmail.co.uk

hab leider selbst noch keines, aber fahren zwei Kollegen
und sind hochzufrieden. Ist mit Schaltwalze und gibt's auch mit verstärkter Welle
Da kann man dann auch die Kupplung weglassen wenn's mal zur Sache geht!

Gruß,
Timo

...und immer schön oben am Berg anhalten, damit man´s zum Anlassen runterrollen lassen kann.

Außer du hast eine BSA und noch etwas Zeit, da soll der "Kickstart soon available" sein...

Uli hat geschrieben: ...und immer schön oben am Berg anhalten, damit man´s zum Anlassen runterrollen lassen kann.

Tja, wer lesen kann, ist klar im Vorteil!

We have a kick start version for all our AMC casings. They are currently being used on Classic Moto Cross and Norton Commando road bikes.


Tim

Oh, sorry, da hätte ich mir wohl mehr Zeit auf der Seite lassen sollen. Glatt übersehen.

Ich nehme reuig alles zurück und behaupte das Gegenteil!

Da kann man dann auch die Kupplung weglassen wenn's mal zur Sache geht!

Ich sachas ja ungähn, ohbä: Ohne Kupplung schalten wir auf der Rennstrecke in der Regel, zumindestens hoch- runter ist was anderes. Aber auch da gipps Ausnahmen. Ich erinner mich an ein Rennen auf der Manx, wo mich die Mutter auf der Hauptwelle versuchte zu verlassen, und immer, wenn ich die Kupplung versuchte zu ziehen, einfach die Kupplung auf der Hauptwelle auswanderte. Das Rennen fuhr ich dann halt ohne Kupplung zuende, ich war im Brass. Und einmal riß bei einer Commando der Kupplungszug im Laufe des Rennens- in der Hitze des Gefechts wollte ich auch nicht ausrollen, drum fuhr ich auch hier das Rennen ohne Kupplung zu Ende. Geht alles, wenn man sich beim Runterschalten etwas Zeit läßt und den falschen Leerlauf zwischen den Gängen zum Zwischengas-Hochdrehen nutzt.
Das alles mit serienmäßigen Hauptwellen, ohne Stephan Verrückt-Drehmomentabstützung. RennCommando seit über 15 Saisons im Einsatz mit zwei Getrieben- erst 4-Gang viele Jahre, seit einigen Jahren Quaiffe 5-Gang. Unter sechs regelmäßigen Fahrer(inne)n von der blutigen 14-jährigen Anfängerin (meiner Jüngsten, Parannoiaring) bis zu meinem sauschnellen Lieblings-ex-Schwiegersohn Michi, bis heute keine krumme Hauptwelle gehabt. Tschuldigung! Ich wag es kaum zu sagen im Chor der überbesorgten Drehmomentabfänger für asthmatische Strassengurken.

Norton Motors hat geschrieben:Ich wag es kaum zu sagen im Chor der überbesorgten Drehmomentabfänger für asthmatische Strassengurken.

Joe, das hat nix mit überbesorgt zu tun - das ist nur ein anderer Ansatz. Für Dich ist "ausreichend" offensichtlich ausreichend.


Tim

Atlas750 hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:Ich wag es kaum zu sagen im Chor der überbesorgten Drehmomentabfänger für asthmatische Strassengurken.

Joe, das hat nix mit überbesorgt zu tun - das ist nur ein anderer Ansatz. Für Dich ist "ausreichend" offensichtlich ausreichend.


Tim

Vor allem bei seinem Teilelager macht es nicht so viel wenn mal was zerbröselt. Er muss es noch nicht mal bestellen

Joe,
wir wollen doch nicht in die alte Manier zurückkehren die da war: "Ich weiß alles und Ihr Dummerchen wisst nichts". Kannst Du dich erinnern? Du warst der Einzige in Deurtschland der die Isolastik versteht.
Fakt ist:
1.) dass es sich bei der Getriebe- Eingangswelle und der darin befindlichen Sprendringnut + Sprengring als Anschlag für die Kupplung um einen katastrophalen Konstruktionsfehler handelt.
2.) das bei den Renn- Nortons auf der Isle of Man (war das nicht 1971) reihenweise die Commandos mit Getriebeschäden ausgefallen sind?
3.) das Steve Maney, den ich für die einzige Kapzität was Norton angeht es für sinnvoll hält (sicher auch er macht 'mal Fehler).
4.) Deine Norton bei weitem nicht die schnellste ist deswegen halten Deine Getrieb wohl auch. Wir können das irgendwann vielleicht 'mal austesten.
Wenn also gestandene Ingenieure und Leute die in der Praxis bei weitem leistungsfähigere Nortons bauen, es für richtig halten, eine Drehmomentabstützung zu installieren, dann solltest Du das nicht mit solch einem arroganten Satz abschmettern, sondern in Dich gehen und fragen: Was kann sogar ich noch lernen?
Zum Thema 5- Gang Getriebe: Ich glaube, bei dem Drehmomentverlauf der Nortons muss ein 5- Gang Getreibe nicht unbedingt sein. Ich bin 'mal in Jehonville gefahren und am 5. Platz liegend in der letzten Runde auf die Bretter gegangen. Beim Herausfahren aus den engen Kurven verlor ich immer mindestens 15m gegen den ersten auf einer Ducati SS. Ich versuchte immer später zu bremsen, was dann den Crash in der letzten engen Kurve nach sich zog. In Jehonville allerdings war der 1. Gang schlicht zu lang, da wäre das Standard 4- Gang Getriebe besser gewesen oder aber vielleicht ein 5- Gang. Ich hatte ein 4- Gang Getriebe mit langen 1sten Gang von RGM eingebaut. Sehr schöne Abstufung für Hockenheim und Nürburgring (da war ich 1993 zweiter). Für normalen Straßenbetrieb halte ich ein 5-Gang Getriebe für Spielerei.
Gruß
Klaus

Klaus Monning hat geschrieben:Für normalen Straßenbetrieb halte ich ein 5-Gang Getriebe für Spielerei.

Hm, für normalen Straßenbetrieb halte ich eine Norton für Spielerei, also passt das doch.

Ernsthaft, ich habe mehrfach (schon bei trockener Fahrbahn) beim Runterschalten von Dritten in den Zweiten das Hinterrad zum Rutschen bekommen, wenn ich unkonzentriert das Gas zu hatte und die Kupplung hab schnalzen lassen (beim Hochschalten nehm ich die Kupplung eh so gut wie nie, auch bei der Aushilfsengländerin nicht). Eine engere Stufung beim Fünf-Gang hat IMHO auch für die unambitionierten Mobilschikane durchaus Vorteile.

Abgesehen davon finde ich den Aspekt des Materialfetischismus durchaus beachtenswert.

Tim

P.S.: Lass den mal, der kann halt nicht anders ...

Atlas750 hat geschrieben:
Hm, für normalen Straßenbetrieb halte ich eine Norton für Spielerei, also passt das doch.
:

Für normalen Straßenbetrieb halte ich jedes Motorrad (Mit Ausnahme der FT500) für Spielerei

Zum Glück sind Strassenmotorräder Spielerei, das gilt doch auch für nicht-professionelle Renner .
Na, sonst würde mir der ganze Kram mit dem britischen Geraffel nicht meine Freiheit versüßen, sondern mich in die Geschlossene treiben.
Gruß von Knolle
P.s.:Man denkt, man ist schnell, läßt die Atlas fliegen, dass die Wellen sich biegen, da kommt ne moderne Kasperbude aus den Neuzeit mit `nem fähigen Fahrer und man ist ernüchtert.

Stimmt!
Ich fahr' bei und über'n Berg mit der Trumpe, ackere und kämpfe und denke werweisswieschnell ich bin......und sehe im Rückspiegel 'nen Super Moto Fahrer das Kinn auf die Handinnenfläche gestützt, den Ellenbogen auf'm Lenker

......................hmm..............ich bin ALT...



























...egal