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Hallo,

habe eine Norton Commando, welche laut Vorbesitzer Bj. 1970 sein soll.

Die Motornummer lautet 20M3S 1358XX.
Kann mir jemand sagen, ob es sich wirklich um das Baujahr handelt und um welchen Commando Typ es sich handelt?

Vielen Dank im Voraus.
MfG

DieterSpeckmann hat geschrieben:Kann mir jemand sagen, ob es sich wirklich um das Baujahr handelt und um welchen Commando Typ es sich handelt?

Die Nummer passt zu einer 1970er - die fangen bei 134... an und gehen bis 141...., meine 70er ist eine 137... - aber wenn Du's ganz genau wissen willst, frag bei "the unavoidable Joe" aka Norton Motors nach, der hat die Bücher. Das genaue Modell steht da aber wohl nicht drin.


Tim

20M3 ist jedenfalls eine frühe Commondo, 1358xx stammt aus der Zeit zwischen Juni und September 1970 (aus dem Buchvollerfehler Norton Twin Restoration/Bacon).
Ist jedenfalls eine 750er, müßte mit Blechdeckel hinter dem Zylinder sein (Steuerseite, sollte mal der Anlasser hin). Sind die Gehäuse, die gerne reißen. Motorhalterung links hinter dem Zylinder.
Ob S-Type,oder Roadster, oder Fastback ist daraus nicht ersichtlich. Sind auch nur die Anbauteile.


Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:1358xx stammt aus der Zeit zwischen Juni und September 1970

Öhm, meine 137... ist laut Joe am 20.5.1970 verschifft worden, ...

(aus dem Buchvollerfehler Norton Twin Restoration/Bacon).

... insofern qed.


Tim

Mir wurde gestern auf Anfrage auf eine ebay-Auktion für eine 1973er Comando-750 die Nr. 235118 durchgegeben. Damit kann ich nichts anfangen, denn gemäss den mir zur Verfügung stehenden Unterlagen war die letzte 750er 230935. Kann da jemand weiterhelfen?

Fritz

bad_friday hat geschrieben:Mir wurde gestern auf Anfrage auf eine ebay-Auktion für eine 1973er Comando-750 die Nr. 235118 durchgegeben. Damit kann ich nichts anfangen, denn gemäss den mir zur Verfügung stehenden Unterlagen war die letzte 750er 230935. Kann da jemand weiterhelfen?

235er Nummern tauchen immer mal wieder auf, das ist im Ami-Commando-Forum schon ein running gag geworden. Die Info mit der 230935 stammt wohl aus dem Bacon-Buch und demnach aus den Büchern, die der NOC hat, und die sind flasch bzw. unvollständig. Guxdu hier, eine 1973er 750er mit dem "alten" Zylinderfuß und 235er Nummern. Frag mal Joe Seifert, wenn der nicht von sich aus antwortet.



Tim

Atlas750 hat geschrieben: Die Info mit der 230935 stammt wohl aus dem Bacon-Buch und demnach aus den Büchern, die der NOC hat, und die sind flasch bzw. unvollständig. Guxdu hier, eine 1973er 750er mit dem "alten" Zylinderfuß und 235er Nummern. Frag mal Joe Seifert, wenn der nicht von sich aus antwortet.

Tim

Danke Tim, Hab ich doch drei Bücher, zweimal Bacon einmal Wilson. Aber die URL tröstet mich.
Ich habe die gleiche Diskussion im NOC-Forum losgetreten. Vieleicht kommt von dort noch was Erleuchtendes.

Fritz

Wer auf Aufschlüsse im NOC-Forum wartet, glaubt vermutlich auch noch an den Osterhasen. Was wir daraus erfahren ist lediglich, daß ohne die Norton Manx(wo)man die Norton-Historie nie passiert wäre. Jedenfalls lt. Anna Jeanette Dixon, der legasthenischen Geissel des NOC Forums.

Das Bacon-Buch ging vermutlich nach den vorliegenden Production Records, die nicht vollständig sind- und zwar, überraschenderweise, bei den späten 750ern und den 850ern. Sonst habe ich ab den 1920ern jedes Motorrad drin.

Wir haben zwar vor Jahren noch ein paar Originalbücher ergattert, die weder dem NOC, noch sonstigen Stellen vorliegen, so das Buch der 850Mk3 Modelle und einiger später 750er/früher 850er, aber die ganz späten 750er und die 850Mk2As fehlen leider auch mir. So kann z.B. keine "Johann Bläher" Replica (850Mk2A) verifiziert bzw. falsifiziert werden, und die Kurzhub/späten 750er Langhubmotoren auch nicht.

Mein Kurzhuber hat eine 235... Nummer.

Auch Rainer Behrens, der früher containerweise Nortons aus Texas importierte, hatte 231... bis 235... Nummern dabei. Ich mußte ihm immer die Typenblätter für den TÜV schreiben, und habe mir das damals- ausgehend vom damaligen "allgemeinen Wissensstand", daß ja die 750er mit 230... enden, immer notiert. Die gipps also offensichtlich!

Norton Motors hat geschrieben: Ich mußte ihm immer die Typenblätter für den TÜV schreiben, und habe mir das damals- ausgehend vom damaligen "allgemeinen Wissensstand", daß ja die 750er mit 230... enden, immer notiert. Die gipps also offensichtlich!

Mensch... Joe die alte Datenkrake

äh.. Brituro?

Danke Joe,

Wenn (falls) ich die Maschine dann im Keller habe, werde ich ja wohl verifzieren können ob es sich um einen Kurzhuber
handelt. Wieviele davon haben die damals gebaut? Was sind die genauen Spezifikationen der Kurzhuber Bohrung, Hub, NM und PS?
Wie kann ich mich ggf darüber gescheit machen?
Fritz

Über die Kurzhuber gibt es fast keine Unterlagen, da die Dinger nie zum Verkauf kamen. Via Rhind-Thudd, den WASP-Mann, der beim Ausverkauf in Wolverhampton einen Haufen Ersatzteile und Trümmer kaufte, kamen die vorproduzierten Motoren in Umlauf. Selten als ganze Tiere, meistens als einzelne Überbleibsel, denn im Cross wurden Langhuber gefahren, und Rhind-Thudd räuberte aus den Kurzhubmotoren die Teile, die er verwenden konnte, d.h. Kurbelhäuser, 850er Zylinder, Köpfe mit Innereien. Kurbelwellen und Pleuel geistern z.T. noch heute in der Gegend rum.

Die ganze Übung war für die F750 Rennerei gedacht, die Motoren für die Regularien der FIM produziert.

Mich hat einfach interessiert, ob son Ding funktionieren kann, und wie es sich fährt. Dank Rudi Kolano weiß ichs jetzt.

Joe S.

Das Problem hat sich selbs gelöst: Der Typ hat ein Problem mit den Augen Die Nummer ist 230118.

Fritz