Britbikeforum.de

Bin gestern Abend von unserer Italientour zum Campo Imperatore zurückgekommen..hatte ja erwähnt dass ich seit ein Paar Monaten die Commando beschraubt habe auf das ja nix schiefgeht. Samstag vor der Tour hab ich dann noch kurzentschlossen den Steuerkettendeckel runtergenommen und die Steuerkette geprüft und den Kasten neu abgedichtet um mir ja kein Gefrotzel anhören zu müssen, und habe die obere Motorhalterung von Norvil durch ein Neuteil von Joe S. ersetzt.

Diese Massnahme hat zunächst mal die Commando verwandelt..wo sie vorher wie blöd gewackelt hat war jetzt absolute Ruhe, bockstabil und absolut berechenbar..ärgere mich jetzt noch dass ich das Teil nicht schon früher eingebaut habe.

Leider..

Leider hielt die Freude nur 500km. Genaugenommen nur 350km, dann stellte sich nähmlich zwischen Bozen und Trento ein hässliches Klirren aus dem Motor ein. Nach 100km angehalten und grob ein Paar Dinge gecheckt, ua das Auslassventilspiel, ohne besondere Auffälligkeit. Nun ja, 150km später kame ich am Hotel auf nur noch einem Zylinder an, und hatte bis dahin ca 2 Std Zeit mich mit dem DNF-Status abzufinden.

Einlassventilspiel gecheckt..links war genau NULL Kipphebelbewegung erkennbar. Nachdem der Motor graduell schlechter lief ist für mich die Diagnose klar, Einlassnocke abgelaufen. Und sicherlich überall Lametta im Motor..ABER ÖL HAT SIE NICHT VERLOREN, NEIN MEIN HÖRRRRRR ! Die Commando ist in Würde untergegangen..

Anyway, ich wollte den Motor eh mal beim Herrn Kolano machen lassen, also hab ich jetzt die richtige Ausrede.

Dass ich die Tour trotzdem weitergefahren bin liegt an meinen unbezahlbaren Freunden - ein Nachzügler der erst am 2. Tag dazustossen sollte ist bei mir daheim vorbeigefahren und hat seine 1150GS und meine Guzzi 750s in meinen 3,5 Tonner Movano eingeladen und ist Mittags am Hotel in Reggio Emilia aufgeschlagen..also Guzzi & BMW ausgeladen, Commando reingestellt und mit dem Brüllapparat 2,200km durch Italien geballert - danke Holgi!!!

In 2 Wochen werde ich wohl mit dem Zerlegen beginnen (vorher rege ich mich noch ne Woche auf Sardinien mit meiner ollen RT & Frau ab ), mache dann ein Paar Bilder.

Was mich nur wundert ist dass der Schaden erst nach 28,000 Meilen aufgetreten ist, ich dachte immer dass der Härtefehler - oder besser gesagt die ungenügende Härtung der Nockenwelle - viel früher auftreten würde. Nun ja..blödster Zeitpunkt ever um Einzugehen, zum Glück hat die ganze Truppe (12 Mopeds) sich sehr mit fiesen Kommentaren zurückgehalten. Denke die waren froh ihren Pacemaker wiederzuhaben

Daniel

Oh, Daniel, das hört sich nicht gut.

Respekt vor Deinem Optimismus.

Meine Commando hat sich gestern mit Pleuellagerschaden verabschiedet .

Ich wollte nur eben zur Tankstelle fahren.

Das war es wohl mit der Saison

Zur Zeit habe ich nicht mal Lust zum Schrauben.

Matthias

Pleuellagerschaden? Wie dasß
Ist das nicht schnell gemachtg bei eienr Commando?

Matthias hat geschrieben:Meine Commando hat sich gestern mit Pleuellagerschaden verabschiedet .

Nein - Du nicht auch noch!

Das geht ja um wie ein Virus, in lezter Zeit. Ich hab zwar keine Vorstellung wie, aber kann es sein, daß es da einen Zusammenhang mit dem E10-Dreck gibt, den uns die Mafia seit einiger Zeit unter den normalen Sprit rührt?

Mir erstellt sich jetzt die Frage was der Sprit mit dem Pleuellager zu tun hat? Erklär es mir bitte!
Wenn Sprit im Motorgehäuse ist , ist es egal ob E10 oder nicht.

Keks hat geschrieben:Mir erstellt sich jetzt die Frage was der Sprit mit dem Pleuellager zu tun hat? Erklär es mir bitte!
Wenn Sprit im Motorgehäuse ist , ist es egal ob E10 oder nicht.

Vielleicht drückt es das einfacher in das Kurbelgehäuse?
Aber im ernst - wer tankt denn schon E10? Mache ich schon aus Prinzip nihct

pug hat geschrieben: Vielleicht drückt es das einfacher in das Kurbelgehäuse?

Deswegen wollt ich ja wissen wieso? Ich seh da keinen Zusammenhang.

Keks hat geschrieben:Mir erstellt sich jetzt die Frage was der Sprit mit dem Pleuellager zu tun hat? Erklär es mir bitte!

Wenn Du oben nochmal nachliest, wirst Du feststellen das das eigentlich meine Frage war.
Seis drum, ein Gedankengang wären z.B. agressive Blowby-Gase oder etwas in dieser Richtung.

pug hat geschrieben:Aber im ernst - wer tankt denn schon E10? Mache ich schon aus Prinzip nihct

Ich auch nicht. Aufgrund mehrerer merkwürdiger Vorkommnisse, bin ich aber überzeugt das sich der Sprit in den letzten Wochen erheblich geändert hat. Meine Vermutung ist, daß die das E10 was sie nicht losgeworden sind, dem 'Super' mit untermischen.

Heyco hat geschrieben:

pug hat geschrieben:Aber im ernst - wer tankt denn schon E10? Mache ich schon aus Prinzip nihct

Ich auch nicht. Aufgrund mehrerer merkwürdiger Vorkommnisse, bin ich aber überzeugt das sich der Sprit in den letzten Wochen erheblich geändert hat. Meine Vermutung ist, daß die das E10 was sie nicht losgeworden sind, dem 'Super' mit untermischen.

Naja - die dürfen dem Super aer nur max. 5% beimischen.
Super Plus hat wohl, laut messungen eines Bekannten, meist unter 1% Ethanol. Allerdings ist die Information auch schon fast 2 Monate alt.

pug hat geschrieben:Naja - die dürfen dem Super aer nur max. 5% beimischen.

Ach Pug, wenn jeder nur das tun würde was er darf...........! Man kann sich doch mal bei der Auszeichnung vertun oder ausversehen den falschen Tank befüllt haben, das wird doch wohl noch erlaubt sein.

Super Plus hat wohl, laut messungen eines Bekannten, meist unter 1% Ethanol. Allerdings ist die Information auch schon fast 2 Monate alt.

Wie kann ich denn den Ethanolgehalt mit meinem Chemiebaukasten ermitteln, hast Du da 'ne Anleitung für?

Heyco , wegen E10 kann ich mir alles mögliche an Motor , Vergaser , Gummischäden vorstellen aber eher keinen Pleuellagerschaden .
Alexander

Heyco hat geschrieben:

pug hat geschrieben:Naja - die dürfen dem Super aer nur max. 5% beimischen.

Ach Pug, wenn jeder nur das tun würde was er darf...........! Man kann sich doch mal bei der Auszeichnung vertun oder ausversehen den falschen Tank befüllt haben, das wird doch wohl noch erlaubt sein.

Super Plus hat wohl, laut messungen eines Bekannten, meist unter 1% Ethanol. Allerdings ist die Information auch schon fast 2 Monate alt.

Wie kann ich denn den Ethanolgehalt mit meinem Chemiebaukasten ermitteln, hast Du da 'ne Anleitung für?

kann man kaufen. Ethanol hat die tolle eigenschaft wasser zu binden. Wenn man eine bestimmte Menge Wasser in ein Gläschen gibt und dazu Ethanol wird es keine Trennungslinie geben weil es sich vermengt. Nimmt man Benzin statt Ethanol trennt sich von Wasser und es entsteht eine sichtbare Linie. Wenn nun eine definierte Menge Wasser in einem Reagenzgläschen gießt und dazu eine definierte Menge "Benzin" dann gut schütelt wird sich das Wasser das Ethanol binden und der Wasserstand höher.

Hier:
http://www.eaa.org/autofuel/autogas/test_kit.asp
Gibt es auch in ungenauer bei ebay
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ETHANOL- ... 0561476087
Sicher gibt es auch deutsche bezugsquellen?!

Interessant, sollte ich mir mal besorgen.

Heyco hat geschrieben:Interessant, sollte ich mir mal besorgen.

Ich selbst habe mir noch nie die Mühe gemacht...
Aber wenn mal jemand eine Statistik aufbaut würde sie mich sehr interessieren...