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Da Alexander hier (ich wollte den Thread aber nicht noch mehr versauen) das böse Wort "Combat" erwähnte, wollte ich der geneigten Leserschaft doch zwei Links aus dem Ami-Norton-Forum nicht vorenthalten: Ein Zeitungsartikel über die entsicherte Handgranate, die Norton 1972 auf die Menschheit losließ:

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Sehr lustig zu lesen.


Tim

Hihi, naja damals!

Die Combats, die bis heute überlebt haben, werden auch noch ein paar mehr km halten. Bin mir da sehr sicher!
Aber das war schon heftig, was die so auf den Markt geschmissen haben, und es den Kunden testen ließen....

Gruß,
Andi

Bei meiner 750S ist ein Kopf mit 32er Kanälen drauf und der hat ein "C" eingeschlagen .
Könnte ev. ein "Combat" Kopf sein . Eine 2S Nocke hab ich auch reingemacht . Fertig ist der "Combat Motor " .
Obwohl , eigendlich ist es mir egal .
Hauptsache der Motor läuft gut und gesund .

Alexander

Signor Rossi hat geschrieben:Die Combats, die bis heute überlebt haben, werden auch noch ein paar mehr km halten.

Mit der okinaalen 72er Motorgehäuse-Ölentsorgung? Soll ja bei Vollgas unter fünf Minuten gehen, wenn wir mal 180km/h ansetzen, also noch 15km.

In Bremen stand tatsächlich eine mit diesem lustigen Ding hinten am Motor. Ich hab mir vor ein paar Monaten bei der Podevyn-Auktion so ein Gehäuse besorgt, um mir das mal genauer anzusehen - dieser Breather ist echt die Härte.


Tim

Ich geb einfach Gas - und es hält.
Ich weiß, da geistern Horrorgeschichten durchs Amiforum. Ich hatte bisher keine Probleme *knockknockknock*!
Und mein Kurbelhaus samt Entlüftung ist Standard - fast.
Ich habe da ein Flatterventil drin, um den Druck im Kurbelhaus auszugleichen. Tolle Sache. Der Motor ist Vollgasfest (ok, hab das Gas nicht länger als 5min stehen lassen....) und 100% DICHT!

Signor Rossi hat geschrieben:Ich weiß, da geistern Horrorgeschichten durchs Amiforum.

Wieso Amiforum? Als die Combats detonierten, gab's noch mechanische Schreibmaschinen, da wurde die "Horrorgeschichten" drauf getippt.

Und mein Kurbelhaus samt Entlüftung ist Standard - fast.
Ich habe da ein Flatterventil drin, um den Druck im Kurbelhaus auszugleichen.

Naja, dann hast Du doch den entscheidenden Hauptfehler bei dem Ding schon erledigt. Lass mich raten, es sind auch nicht mehr die Standardlager drin, oder?

Ich glaub, ich mach bei meinem 72er Gehäuse aus der Not eine Tugend und verpasse dem Ding eine ordentliche Scavenge-Pumpe. Wenn die Atlas, die Roadster und der Lotus etc. fertig sind, also im irgendwann im nächsten Leben ....

Tim

Atlas750 hat geschrieben:Ich glaub, ich mach bei meinem 72er Gehäuse aus der Not eine Tugend und verpasse dem Ding eine ordentliche Scavenge-Pumpe. Wenn die Atlas, die Roadster und der Lotus etc. fertig sind, also im irgendwann im nächsten Leben ....

Tim

Ich stell mir das sehr interessant vor. Wenn wir in Zukunft mit Pflegestufe 2 von unserem Zivi durch die Werkstatt geschoben werden und ihm (der mit den Langen Haaren, Metall im Gesicht und Hose in den Kiekehlen) mit zitternder Stimme versuchen zu erklären, wie rum er den Schlüssel drehen muss.. (Zumindest falls wir uns daran selber noch erinnern. )

Atlas750 hat geschrieben:

Und mein Kurbelhaus samt Entlüftung ist Standard - fast.
Ich habe da ein Flatterventil drin, um den Druck im Kurbelhaus auszugleichen.

Naja, dann hast Du doch den entscheidenden Hauptfehler bei dem Ding schon erledigt. Lass mich raten, es sind auch nicht mehr die Standardlager drin, oder?
Tim

Achso nee, klar nicht! Ich glaube kaum, daß es noch einen lauffähigen Combatmotor mit Standard KW-Lagern gibt.
Meiner wurde vor ca.15tkm neu aufgebaut, aber ohne die Gehäuseänderungen, wie sie im Amiforum "dringend" empfohlen werden.

Hatten die guten Köpfe mit den 32er Kanälen und der höheren Verdichtung nicht die Markierung RH6 bzw RH6S (dann mit 850er Ventilführungen)?

Motorentlüftung kann entweder nur mit einem Drehschieber, oder mit einem Flatterventil funktionieren. Einfach eine Luftsäule schwingen lassen, die dann auch noch das Öl mitnimmt, daß kann nicht gehen. Problem an den Nortonmotoren ist halt, eine Stelle im Motor zu finden, wo einfach nicht so viel Öl rumspritzt. Auch das Steuerhehäuse ist voll mit Öl. Hat eigentlich schon mal jemand eine Entlüftung am Kopf ausprobiert?


Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben: Hat eigentlich schon mal jemand eine Entlüftung am Kopf ausprobiert?

Ja, haben schon einige gemacht, z.B. bei der Dreer. Ändert aber nix am Grundproblem, dass die Scavenge-Pumpe nicht ausreicht, das Kurbelgehäuse zu evakuieren, wenn man das Gasgepumpe im Breather nicht unterbindet. Entweder muss also das Ventil schnell genug sein (-> Reed) oder die Scavenge so überdimensioniert, dass sie den Unterdruck allein schafft und gar keine Gehäuseentlüftung mehr braucht. Dann hat man aber wieder das Problem, dass die Gasmenge im Ölrücklauf ist und muss das Öl erstmal entschäumen.


Tim

Vielleicht sollte man mal über einen anderen Drehschieber für die orginale Entlüftung nachdenken. Der orginale entlüftet ja nicht im UT, sondern ein Stück später. Am UT entlüften und somit soviel Überdruck aus dem Gehäuse rauskriegen wie möglich. Ansonsten ist ja die Lösung mit der Schleuderscheibe auf der Nockenwelle und dem Ring außen drüber, der nicht so viel Spritzöl auf die Schleuderscheibe zuläßt, gar nicht mal so schlecht.
Es hat doch genügend Tuner gegeben, die scharfe Nortonmotoren gemacht haben. Den Domiracer haben sie ja auch hingekriegt. Irgendwie muß das doch gehen. Dichte Kompressionsringe mal vorausgesetzt.

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Hatten die guten Köpfe mit den 32er Kanälen und der höheren Verdichtung nicht die Markierung RH6
Gruß. Martin.

Martin,
die einzig Markierung ist ein "C" oben in der Mitte. Ein RH.... über dem rechten Auslaßventildeckel wie bei den 850ern habe ich noch bei keinem 750er Kopf gesehen.

Gruß,
Andi

Norton hat geschrieben:Am UT entlüften und somit soviel Überdruck aus dem Gehäuse rauskriegen wie möglich.

Das ist exakt das Problem: Die Entlüftung über den Drehschieber ist zu klein geraten, egal wie gut man das Timing hinbekommt. Sobald die Motoren mehr pumpen, ist das Ding am Ende - weswegen ja aber der 750er genau damit herumgespielt wurde.


Tim

Signor Rossi hat geschrieben:Achso nee, klar nicht! Ich glaube kaum, daß es noch einen lauffähigen Combatmotor mit Standard KW-Lagern gibt.

Ebent.

Meiner wurde vor ca.15tkm neu aufgebaut, aber ohne die Gehäuseänderungen, wie sie im Amiforum "dringend" empfohlen werden.

Ach, Du meinst den Lötzinn hier, hier und hier? Nee, das ist keine echte Verbesserung. Da halte ich mehr von der Lösung von Jim Comstock. Im Prinzip das, was Du auch mit dem externen Reed-Valve gemacht hast, nur näher am Motor.

Das Problem bei der bei Oldbritts beschriebenen Lösung ist, dass damit kein vernünftiger Breather hinzubekommen ist, weil die Kugelventile, die die verbauen, viel zu träge sind. Außerdem sind die nachträglich gesetzten Breather holes lächerlich klein - da geht nix durch, das wirkt nur wie eine Luftdämpfung.

Das Optimum wäre wie schon angedeutet, an der Stelle, wo der Magnet war und der Starter hin sollte, eine doppelte Scavenge (sowas z.B.) einzubauen und aus dem alten breather Port abzusaugen - der ist abgesehen vom flasch herum zeigenden "Ölhobel" fast schon ideal positioniert. Und man könnte auch gleich noch den Ölfilter in die Druckseite bauen, womit man einen Ölkreislauf nach aktuellen Standards hätte - haben ja auch schon ein paar Leute an dem Motor so gemacht.

Wenn ich doch nur mehr Zeit hätte ....



Tim

Atlas750 hat geschrieben:Wenn ich doch nur mehr Zeit hätte ....



Tim

Machst Du noch ein Kind, ein Jahr Elternzeit... et voilá!