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Hallo Zusammen

ich möchte meiner Commando 850 MK3 ein wenig Anabolika verabreichen da ich ich mich an das Leistungsvermögen irgendwie gewöhnt habe.
Mir schwebt der Gedanke vor, die Nockenwelle einer MK2 oder sogar einer 750 zu verbauen.

So

Hat das schon einer mal gemacht?Müssen evtl andere Ventile eingesetzt werden?Kann man die Welle tauschen ohne auch gleich die Buchsen austauschen zu müssen(Würde natürlich den Aufwand extrem sprengen)

Einfach mal Stellung nehmen

sonst Frohe Weihnachten

Bau doch ne 2S Nocke ein , die hat mehr Hub und fülligere Nocken .
Es gibt Renn-Freaks , die lassen sich grössere Ventile reinschneidern . Mit anderem Winkel , damit sie überhaupt da unterzubringen sind . Ist teuer und Grenzwertig .
Dazu verbauen die noch 4SNocken , dann hat das Ding erst ab 5000Upm Leistung und ist ständig verschlissen.
Wenn die Lagerbuchsen verschlissen sind , ist es halt so und dann sprengt es den angedachten Rahmen sowieso.
Da du den Motor ja eh auseinander machst , steht ja wohl sowieso das volle Program an :
Hubzapfen vermessen , gegegenenfall schleifen und Nitrieren .
Schwungmasse entschlammen .
Zylinder hohnen und neue Kolben .
Ventile und Führungen erneuern .
Dann hast du auch wieder schöne Leistung .
Gruß & Frohe Tage Alexander

Hmmm, mit den verschiedenen Nockenprofilen kenne ich mich nicht so aus, schliesse mich aber Alexanders Meinung an. Ansonsten sollte man die Leistung eher an den Vergasern erhöhen als mit extremen Steuerzeiten. Aber das ist nur meine Meinung

Fast Franz hat geschrieben: ich möchte meiner Commando 850 MK3 ein wenig Anabolika verabreichen da ich ich mich an das Leistungsvermögen irgendwie gewöhnt habe.
Mir schwebt der Gedanke vor, die Nockenwelle einer MK2 oder sogar einer 750 zu verbauen.

Dir wird nicht viel anderes übrig bleiben, wenn es eine okinaale Nocke sein soll, es gibt nur noch eine Standard-Commando-Nocke von Andover, die 061084. Guxdu hier! Ich hab mich mit der MkIII nie sonderlich intensiv beschäftigt, aber dass die eine andere Nocke hat, ist mir übrigens neu. Die Angaben für den Ventilhub sind jedenfalls für alle Nicht-Combats identisch, ob das auch für die Überschneidung gilt ...

Müssen evtl andere Ventile eingesetzt werden?

Nein, jedenfalls nicht, wenn der Verschleiss nicht dafür spricht.

Kann man die Welle tauschen ohne auch gleich die Buchsen austauschen zu müssen(Würde natürlich den Aufwand extrem sprengen)

Kann man, wenn die Buchsen maßhaltig und nicht verschlissen sind - die wurden ja auf Maß gerieben beim Einbau bei einigen Motoren. Andover dazu: Hier! Du müsstest schauen (lassen), was für eine Buchse drin ist und ob sie noch maßhaltig ist. Nennmaß für die Buchsen ist 22.225mm, die Toleranzen habe ich allerdings nirgends gefunden

Was die Nockenprofile angeht: Du solltest Dir im Klaren sein, wo Du mehr Leistung bzw. Drehmoment haben willst. Die meisten alternativen Nocken gehen hauptsächlich auf Spitzenleistung. Eine Übersicht der hat Dynodave mal angefertigt. Eine nette Alternative soll angeblich auch eine Webcam (kein Witz! Aber schon lustig ....) sein.


Tim

Dazu verbauen die noch 4SNocken , dann hat das Ding erst ab 5000Upm Leistung und ist ständig verschlissen.

Alexander, prinzipiell stimme ich Dir zu.

Aber, ich habe seit 3 Jahren eine 4S-Nocke drin. Die 4S ist eher für den midrange output gedacht.Kann ich nur bestätigen.

Ich denke, Du verwechselt die 4S mit der 7S, die kein vernünftiges Standgas abgibt und eine ziemlich spitze Leistungskurve abgibt.

Ich will mich hier nicht als der Päbstliche aufspielen , aber die Peter Williams-Nocke, die PW 3S-Nocke soll ganz gut sein.

Ansonsten kann man viel mit dem Versager machen.

Ich wünsche Euch ein schönes ruhiges Fest

und herzliche Grüße aus Westsibirien

Matthias

Matthias hat geschrieben:Ansonsten kann man viel mit dem Versager machen.

Amals z.B. könnte man einschmelzen, mit dem 13kg-Hämmerchen "nachformen" etc.....

Aber Jungs, mal ernsthaft: Aus dem Versager lässt sich nur die Leistung rauskitzeln (und das auch nur in den Grenzen, in denen das Gemisch verstellt ist), die Steuerzeiten, Ventilgeometrie und -Hub, Kanalform und -güte, Verdichtung und Hubvolumen etc. hergeben. Und grade hinsichtlich Verdichtung ist die MkIII ein mächtig müdes Mopped - da wird nur eine andere Gemischaufbereitung nix dran ändern. IMHO wird jede Einzelmaßnahme ziemlich verpuffen bei dem Motor - wie eigentlich immer.


Tim

Danke erst mal für die schnellen Antworten. Gerade zu den Festtagen ist das ja wirklich nett.

Ich habe vor dem Kauf meiner 850 MKIII eine 750er BJ71 probegefahren und fand eigentlich daß hier deutlich mehr punch vor allem auch unten drinne war. Meine läuft nach Tacho zumindest naoch 110 Meilen (was auch immer davon stimmt

Wie komm ich denn da drann, oder was hat Norton denn noch so alles geändert (OK 30er auf 32 er Vergaser gewechselt, die ich schon hab´bei Herr Boelen hab überarbeiten lassen und natürlich fast 30 kg mehr Gewicht wo ich schon mal Anlasser und alles andere unnötige hab verschwinden lassen)

Bitte weiterhelfen

Gewichtsreduzierung ist sowieso das einfachste Tuning. Hat bei mir nur den Nachteil, dass ich mir alles was ich vom Mopped abgeflext habe, mir an Weihnachten wieder angefuttert habe

30 kg mehr Gewicht wo ich schon mal Anlasser und alles andere unnötige hab verschwinden lassen

Anlasser

Das ist die erste 750iger Mk III, die einen Anlasser hatte.

Da stimmt was nicht

110 mph sind für eine normale Commando schon ganz gut. Die Commandos sind von der originalen Endgeschwindigkeit etwas lahm. Liegt vielleicht auch an der Serienstreuung.

Da gibt es noch den Umbau auf 920 bzw. 1000 ccm bei Norvil bzw. Steve Maney.

Das kostet natürlich ein Sümmchen.

Ich habe auch eine ganze Zeit mit diesen Dingen geliebäugelt.


Es ist die Frage, was Du willst.

Je mehr Tuning, desto teuerer wird der Spaß.

Waldos Tuning-Rezept ist da das Beste

Ich sehe das schon kommen: lauter dünne Männchen (< 50 kg), die echte 200 km/h mit ihrem Briten machen.

Matthias

Fast Franz hat geschrieben:Ich habe vor dem Kauf meiner 850 MKIII eine 750er BJ71 probegefahren und fand eigentlich daß hier deutlich mehr punch vor allem auch unten drinne war.

Das liegt aber nicht an der Nocke, die ist AFAIK wie gesagt identisch. Und es ist ein altbekanntes Phänomen, daß sich die MkIII angeblich schlapper anfühlt - ob das wirklich so ist, kann ich nicht beurteilen, meine 850er ist soweit von der Fertigstellung entfernt, das ist schon nicht mehr feierlich, und gefahren bin ich bisher ausschließlich 750er.

Der größte Unterschied neben dem größeren Hubraum ist wie gesagt die Verdichtung. Die 750er hat 9:1, die 850er 8.5:1 - und das wohl auch nur auf dem Papier. Hört sich nicht sonderlich viel an, ist aber doch schon ein Unterschied, zumal 750er vermutlich häufiger "gemacht" wurden, und da ist die Verdichtung das erste, was hochgesetzt wird - weil es ziemlich billig ist, einfach Kopf runter und 2mm planen, schon ist man bei den 10:1 der Combat. Von den derzeit fünf Commando-750er-Köpfen in meinem Keller ist keiner noch auf der Okinaalhöhe (einer ist in die unterste Rippe geschliffen, der dürfte ohne weitere Modifikation über 11:1 landen). Der Ersatz-Atlas- und der 850er-Kopf dagegen sind noch auf Konstruktionshöhe. Die Wahrscheinlichkeit, daß also an Deiner probegefahrenen 750er da was gemacht war, ist also nicht ganz gering. Und höher verdichtete Motoren fühlen sich immer spritziger an (nein, ich rede nicht von Dieseln.... ) Und wenn es der komplette Combat-Spec war .... hat Deine 850er vielleicht noch die Konservendosendämpfer? Da verirren sich einige Pferde drin.

Um die Nocke zu wechseln, ist eh eine fast vollständige Zerlegung fällig - nur um etwas mehr Dampf zu haben, würde ich das bei einem an sich gut gehenden - und korrekt eingestellten - Motor nicht machen. Dann schon eher einen Zweiten aufbauen mit den Modifikationen, die zu Wünschen und Budget passen. Ein ausgelutschter 850er zum Revidieren dürfte noch unter 2k€ zu haben sein, das wär's mir wert.

Der Motor "verliert" an diversen Stellen seine Leistung, eine anzugehen ist IMHO witzlos.


Tim

Matthias hat geschrieben:Das ist die erste 750iger Mk III, die einen Anlasser hatte.

Er meinte die MkIII, nicht die MkIII. Ist doch klar.

Psst, 850er....

Tim

Er meinte die MkIII, nicht die MkIII. Ist doch klar.

Das kommt davon, wenn man nicht richtig liest.

Und bei anderen rege ich mich drüber auf.

Da ist wohl das ganze Gehirn in den Magen gerutscht. verdauung ist auch eine kräftezehrende Beschäftigung.

Tim, eine andere Frage: Was ist AFAIK bzw. IMHO ?

Matthias

Matthias hat geschrieben:Tim, eine andere Frage: Was ist AFAIK bzw. IMHO ?

Falls auch ich Dir antworten darf..... 'As Far As I Know' und 'In My Humble Opinion'.

As far as I know in my honest (holy ) opinion

Das 'Holy' gilt nur wenn Du das IMHO verwendest, oder wie soll ich das verstehen?