Kolben für schnellen Motor

[kneeler]

Hallo Englandfahrer,

hat jemand erfahrungen mit JS Kolben: Norton extra Hi compression domed piston kit for racing. These slightly domed pistons drop right in without any machining to give you approx 11:1 C.R. von JIM Schmidt.
sehen ja ganz anständig aus aber wäre toll wenn jemand von persönlichen Erfahrungen berichten kann.

Grüße,

Kneeler

[jan]

Die fallen einfach so in die Zylinder, ohne Bohren/Schleifen/Honen?!

Na, dann muss man aber ein verdammtes Glück haben mit der Maßhaltigkeit seiner Zylinder... oder die flutschen mit der sogenannten "Wurfpassung" hinein, bzw. wie man in Hessen sagt: "Da passt auch noch dem Sepp Herberjer sei Kapp dorsch!" (Da passt auch noch die Mütze von Herrn Josef Herberger hindurch.)

[Martin]

Och Jan... jetzt lies aber bitte noch mal gaaanz langsam und schreibe dann 10 x auf wo Dein Denkfehler lag...

[Tim]

hat jemand erfahrungen mit JS Kolben: ...

Hierzulande würde mich das wundern, dazu sind die einfach zu teuer. Einige Leute im accessnorton-Forum haben damit Erfahrungen, und das eigentlich nur gute. JS ist da selber Mitglied. Ich werde damit in absehbarer Zeit Erfahrungen haben, aber absehbar bedeutet bei mir irgendwas zwischen einem Monat und acht bis zehn Jahrzehnten.....


Tim

[jan]

Och Jan... jetzt lies aber bitte noch mal gaaanz langsam und schreibe dann 10 x auf wo Dein Denkfehler lag...

Das wüsste ich auch gern... ?!

Da stand, zitiert: "These slightly domed pistons drop right in without any machining". Ich übersetze das mit meinem popeligen Englisch: "Diese mit einem leicht dachförmigen Kolbenboden versehenen Kolben fallen einfach so hinein, ohne jede spanabhebende Bearbeitung."

Na und? - wo sollen sie schon "hineinfallen"?! - in den (bzw. die) Zylinder doch wohl??!!! Falls der Verfasser meinte, dass die Kolben trotz ihres aufgewölbten Kolbenbodens keine Bearbeitung der Zylinderköpfe/Brennräume erforderlich machen, hätte er das aber gaaanz anders schreiben können/müssen.

Na ja, bin mal gespannt, wo noch ein Denkfehler meinerseits verortet wird. Ich bin ja auch schon weitestgehend vergreist und betriebsblind...

[jan]

Und?!!

Wo ist er nun, der Denkfehler??!!!

[6T-Mampf]

Was bekackt Ihr Euch hier?
Das ist wohl ein Spiel zwischen Euch...

Und Jan gebe ich Recht-es wurde sich missverständlich ausgedrückt, sowohl vom Poster als auch auf der Webseite.

Ohne Wortglauberei (wie es mache nennen) ist keine richtige Kommunikation möglich!

[Tim]

Und Jan gebe ich Recht-es wurde sich missverständlich ausgedrückt, sowohl vom Poster als auch auf der Webseite.

Ich nicht, man muss IMHO schon gewaltig um die Ecke denken, um aus der Aussage von JS das zu verstehen, was Jan draus gemacht hat....


Tim

[Klaus Thoms]

Och Jan... jetzt lies aber bitte noch mal gaaanz langsam und schreibe dann 10 x auf wo Dein Denkfehler lag...

Das wüsste ich auch gern... ?!

Da stand, zitiert: "These slightly domed pistons drop right in without any machining". Ich übersetze das mit meinem popeligen Englisch: "Diese mit einem leicht dachförmigen Kolbenboden versehenen Kolben fallen einfach so hinein, ohne jede spanabhebende Bearbeitung."Na und? - wo sollen sie schon "hineinfallen"?! - in den (bzw. die) Zylinder doch wohl??!!! Falls der Verfasser meinte, dass die Kolben trotz ihres aufgewölbten Kolbenbodens keine Bearbeitung der Zylinderköpfe/Brennräume erforderlich machen, hätte er das aber gaaanz anders schreiben können/müssen.

Na ja, bin mal gespannt, wo noch ein Denkfehler meinerseits verortet wird. Ich bin ja auch schon weitestgehend vergreist und betriebsblind...

Gemeint ist wohl :
1. Das Einbauspiel bleibt unverändert gegnüber Serienkolben
2. Brennraumbearbeitung nicht nötig.
Der Satz ist wirklich sehr dünn formuliert , setzten , 6

Da es hier gerade passt :
Das angegebene Verdichtungsverhältniss ist ein rein geometrischer Wert.
Mehr weiss der Hersteller ja auch nicht.
Je nach Steuerzeit der NW kommen ganz andere dynamische Werte dabei raus , wenn das A-Ventil 40 Grad nach OT erst schließt , is nix mit verdichten bis dahin .
Ich kenne eine Fall dazu , gedopte HD ( Kolben , Nocke , Ventile etc. ), aber egal , da wollte wein Kunde seine Andrews xxx Nocke wieder raus haben , da der Motor mit der nun nicht mehr so richtig aus dem Knick kam wg. Drehmomentverlust im unteren Bereich .
Normale NW eingebaut , Beschleunigungsklingeln war das Ergebnis , da jetzt eine höhere Verdichtung vorhanden war.
Also wo 11:1 draufsteht ist eben nicht 11:1 drin.
Klaus

[Alexander]

Hallo Klaus
Wie ich aus der Idv. , (alte Louis , Krech Zeiten ) noch weis , hast du ja den Durchblick .
Kannst du uns denn nicht einfach mal den idealen Nortonmotor konfigurieren ?
Gruß Alexander

[Tim]

Kannst du uns denn nicht einfach mal den idealen Nortonmotor konfigurieren ?

Wenn wir mit den Kolben anfangen, würde ich welche von JS vorschlagen, zusammen mit den langen Pleueln und den wunderschönen DLC-Kolbenbolzen.....


Tim

[Klaus Thoms]

Hallo Klaus
Wie ich aus der Idv. , (alte Louis , Krech Zeiten ) noch weis , hast du ja den Durchblick .
Kannst du uns denn nicht einfach mal den idealen Nortonmotor konfigurieren ?
Gruß Alexander

Huch erwischt..... Alexander , hast PN....
Und danke , aber zu viel der Ehre , habe von Norton keine Plan.
Klaus

[jan]

man muss IMHO schon gewaltig um die Ecke denken, um aus der Aussage von JS das zu verstehen, was Jan draus gemacht hat....

Ich sag´ ja, mein popeliges Englisch...
Was hättest Du denn draus gemacht?

[Tim]

Was hättest Du denn draus gemacht?

Was er geschrieben hat: Ohne irgendeine maschinelle Bearbeitung von irgendwas anderem erreicht man mit dem Kolben ungefähr ein CR von irgendwas. Den Part, dass der Kolben dazu in die Zylinder passen muss, was ggf. einmal Bohren und Honen nach sich zieht, hat mit dem CR nichts zu tun und ist nun wirklich nicht der Erwähnung wert - das fiele für mich unter Wortklauberei. Für das CR ist die minimale Hubraumerhöhung irrelevant bzw. geht im Rauschen des "approx" unter.

[...] editiert Admin

Tim

[sinabela]

Wenn jemand spezielle Kolben bracht ist bei mir an der richtigen Adresse, und das zu vernünftigen Preisen.
Bela