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Noch eine Frage :
Ich habe nun den Zyl.Kopf wegen dem losen Stehbolzen wieder Runtergebaut und dann im Zylinder Riefen gesehen . Das ganze läuft erst ca.400km und wurde mit Carillos und neuen Kolben ( Taiwanprodukte ) neu gemacht . Ich fahre das noch ein und drehe max 4000.
Also dann auch den Zylinder runter und das sieht irgendwie alles scheisse aus . Die Kolben sind reichlich angeschmirgelt . Auf den Ringen liegen feine Alupartikel und der linke Auspuffendtopf ist innen Schwarz / Ölignass , wenn ich da mit dem Finger reinfahre .
Die Kolbenringe tragen ebenfalls schon die Riefen des Zylinders .
Kann das ev. an den Taiwankolben liegen , oder daran das die Carillopleuel keine Ölspritzbohrung haben ?
Angeblich gibt es eine Neue Serie Carillos , haben die dann Ölbohrungen ? oder was ist da dann anders ?
Gruß : Alexander

Alexander hat geschrieben: oder daran das die Carillopleuel keine Ölspritzbohrung haben ?

Wenn sie keine haben, liegt es daran. Die Ölspritzdüsen in den Pleueln sind zwar igendwie ein bisschen niedlich, aber immer noch wesentlich besser als keine.


Tim

Würde dann ja auch heissen , das jeder der diese carillos verbaut hat , das gleiche an seinem Motor festgestellt haben müsste . Die Dinger sollten doch seit Jahrzehnten angeblich das Nonplus sein und werden stehts hochgelobt . Da müsste ev. doch schon längst mal sowas diskutiert worden sein . Warum haben die dann da keine Spritzbohrungen vorgesehen ?
Da fahren doch einige solche carillos , wie sieht es denn wohl bei denen aus ?
Alexander

Hi Alex.
Ohne Spritzbohrungen neigen die Kolben schnell zum klemmen. Die Spritzbohrungen sind weniger zum schmieren, als zum kühlen der Kolben da. Die Spritzbohrungen unbedingt reinmachen!
Ist eigentlich ein bekanntes Problem.

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Hi Alex.
Ohne Spritzbohrungen neigen die Kolben schnell zum klemmen. Die Spritzbohrungen sind weniger zum schmieren, als zum kühlen der Kolben da. Die Spritzbohrungen unbedingt reinmachen!
Ist eigentlich ein bekanntes Problem.

Gruß. Martin.

Dann stellt sich natürlich wirklich die Frage, warum die Bohrungen nicht von vornherein drin sind.
Ärgerlich so etwas...

Alexander hat geschrieben:Würde dann ja auch heissen , das jeder der diese carillos verbaut hat , das gleiche an seinem Motor festgestellt haben müsste .

Unter der Vorraussetzung, dass alle jemals gebauten Norton-Carillos ohne Bohrung sind UND bei den damit aufgebauten Motoren nicht anderweitig für Kolbenbodenkühlung gesorgt wurde (was nicht die schlechteste Idee ist...)


Tim

Martin hat geschrieben:Dann stellt sich natürlich wirklich die Frage, warum die Bohrungen nicht von vornherein drin sind.

Anscheinend sind insbesondere in Amiland einige Motorenbauer der Meinung, dass man die nicht braucht bzw. dass sie die Funktion der Gleitlager eher beeinträchtigen - was nicht so ganz flasch ist. Ich will's mal so sagen: Die Bohrungen sind schon im Okinaal v.a. was die Lage und Zielrichtung angeht, nicht grade der Weisheit letzter Schluss. Besser wären richtige (und mehrere) Ölspritzdüsen am Kurbelgehäuse fixiert, die den Kolbenboden nicht nur auf einer Seite anvisieren.
Ich kenne einen Motor(nein, keiner, an dem ich mitspielen durfte), der hatte 24 Düsen pro Zylinder, das spray pattern war eine Wissenschaft für sich ...

Tim