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Hallo zusammen,
gestern meinen ersten Turn gedreht und das Mopped fährt doch immer noch.

Doch Oh grau ein Ölfleck unter dem Mopped. Einige sagen ja das gehört dazu, da weiß man das noch Öl drin ist.

Also habe ich mal gesucht und der Spiegel brachte es zum sehen. Es tritt Öl zwischen dem Getriebe und Kettenritzel aus. Primärdeckel auf und dort ist alles trocken (Fahre Belt drive )

Ich tippe mal auf den Simmerring. Kriege ich den so raus oder muß das ganze Getriebe zerlegt werden? Dann wär das wohl eher ein Fall für nächsten Winter!!!

Gruß
Michael auf das es trocken und warm wird!!

woitas hat geschrieben:Ich tippe mal auf den Simmerring. Kriege ich den so raus oder muß das ganze Getriebe zerlegt werden?

Ich hab mir gestern nochmal die halb zerlegten Getriebe im Keller angesehen und würde da so meine Zweifel anmelden, dass das ohne Ausbau des Lagers sicher (!) zu machen ist. Theoretisch könnte es gehen, aber wenn es nicht klappt, musst Du das Getriebe ziehen, um das Sleeve gear-Lager rausnehmen zu können und dann den RWDR oder dessen Reste von innen rauszukloppen.

Ich muss mir für meine Getriebe noch einen Halter mit einem Stück Kette zusammenbasteln, mangels Ketten auf den drei Schrotthaufen konnte ich die Ritzel nicht runterschrauben. Keine Ahnung, wann ich dazu Zeit habe, aber ich werde es probehalber mal versuchen, den Simmering von aussen auszubauen.


Tim

Wenn es der Simmerring ist, was ich tippe, ist das eine Wochenendbeschäftigung und nix für ´n Winter.

Das Getriebe ist recht leicht zu zerlegen-schneller als der Motor.

Viel falsch machen kann man bedingt durch die Konstruktion nicht.

Besorg Dir den Simmerring von Joe und vorm 1. April ist das Problem gelöst.


Viel Glück

Matthias

Matthias hat geschrieben:Das Getriebe ist recht leicht zu zerlegen-schneller als der Motor.

Um den betreffenden Simmerring rauszubekommen von innen, muss das Sleeve gear - Lager raus. Um dieses Lager rauszubekommen, muss das Gehäuse erwärmt werden, sonst ist der Lagersitz flöten. Um das Gehäuse erwärmen zu können, muss man es ausbauen - in situ ist das Pfusch, der das Gehäuse killen kann. Und um das Gehäuse auszubauen, muss der Motor raus (oder zumindest nach vorne weggedreht werden).....


Tim

Hallo Michael.
Hab noch mal nachgedacht. Getriebe zerlegen und Simmerring wechseln ist eine richtige Baustelle. Aber es kann auch ein nicht festgezogenes Ritzel sein. Außerdem ist der Stahlring, Gegenstück um Simmerring, ein einzelnes Teil. Der kann auch eingelaufen sein, davon wird der Simmerring zwar auch nicht besser, aber dann weist Du wenigstens die Ursache für dein Problem. Überprüfe doch mal den Festsitz deines Ritzels und solltest Du das Ritzel dabei demontieren überprüfe und ggf. wechsle auch den Ring. Das alles geht mit der Demontage deines Primärtriebes ab.
Und vergiß nicht die Sicherungsbleche am Primärkasten/Motorgehäuse und das Sicherungsblech am Ritzel.

Viel Erfolg.
Gruß. Martin.

Hallo!

Jetzt übertreibt mal nicht so masslos. Um den SiRi zu wechseln braucht doch nicht das Sleeve-Gear-Lager raus! Da wäre mir -auch bei ausgebautem Getriebe- der Lagersitz zu schade.
Bei demontiertem Ritzel kann man den SiRi von aussen ausbauen: Gröbere Menschen hebeln ihn einfach raus, was allerdings den Gehäusesitz beschädigen kann, wenn man sich ungeschickt anstellt. Ich täte mir einen billigen Zweiarm-Abzieher zurechtschleifen, dass er unter das Blech des Simmerrings greift (Dichtlippe vorher abgeschnitten). Vorsicht sein mit dem Lagerkäfig des Kugellagers dahinter!
Das alles sollte bei eingebauter Hauptwelle funktionieren.
Wer ganz genau sein will, kann ja die Getriebeinnereien demontieren, was auch schnell geht. Dann ists garkein Hexenwerk mehr. Wäre mir aber schon zuviel unnützer Aufwand...

Beim Simmerring darauf achten, dass man einen aussen gummierten kriegt; die metallenen werden nur mit Dichtmasse dicht (bei beschädigtem Gehäusesitz auch der gummierte).
Alle Laufringe, die ich bisher gesehen habe, waren ebenfalls eingelaufen und konnten also nicht mehr dichten.
Beliebtes Ölleck ist auch innenherum um den Laufring: Das Öl tritt dann über die Verzahnung am sleeve gear aus. Den Laufring deshalb immer z.B. mit Dirko zur Welle abdichten!

Gruß,
Lupo1776

Lupo1776 hat geschrieben:Um den SiRi zu wechseln braucht doch nicht das Sleeve-Gear-Lager raus!

Es ging darum, was man machen muss, wenn man den von innen rauskloppt.....die Frage, ob es von aussen geht, stand noch im Raum, insofern danke für's Beantworten....


Tim

Ich habe den SiRi bis jetzt immer so gewechselt, wie Lupo es beschrieben hat.
Mal eine ganz andere dumme Frage :
Wonach riecht denn das Öl ? Ist es wirklich Getriebeöl ?
Es könnte auch der SiRi zum Motorritzel sein. Meiner schwächelt trotz belt auch zeitweise.
Gruß
Matthias

Matthias hat geschrieben:Ich habe den SiRi bis jetzt immer so gewechselt, wie Lupo es beschrieben hat.

Sorry, aber dann verstehe ich den Hinweis nicht, warum Du dafür das Getriebe zerlegen willst? Nur, um den Mainshaft rauszunehmen?

Irgendwie reden wir aneinander vorbei....



Tim

Sorry, Tim !

Ich bin unkonzentriert.

Du hast recht mit dem Vorbeireden !

Man kann den SiRi auch von außen (mit den nötigen Vorsichtsmaßnahmen ) wechseln.

Das habe ich letztens auch gemacht.

Trozdem bin ich der Meinung, daß der SiRi-Wechsel eine Wochenendsache ist.

Herzliche Grüße

Matthias

Ist eine alte Dsikussion, hätte dazu eine Frage und Eure Meinung gerne dazu gehört:

bei dem sleeve-gear Simmering gibt es 2 Varianten:

einen mit Blech außen und einen mit Gummi außen.

Gibt es da irgendwie ne Richtung pro/kontra welchen man nehmen soll?

Den Gummiburschen kann man ja so eintreiben...der wird durch die Quetschung des Gummis halten denk ich mir....

und der blecherne: hält der so drin oder ist der mit Lager und Buchsen Loctite [638, 648] einzukleben?

Das Gehäuse würde ich so oder so kurz mit der Gaslampe wärmen....

Chris Zet hat geschrieben:...
bei dem sleeve-gear Simmering gibt es 2 Varianten:

einen mit Blech außen und einen mit Gummi außen.

.... Frag doch mal diesen "Chris Zet", der hatte vor kurzem dieselbe Frage. Oder redest Du nicht mehr mit dem Typen?


Tim

hahaha! ich hab tatsächlich die gleiche Frage zum KW-Simmerring gestellt und von Dir eh die Antwort bekommen! Doppelt hält besser...Danke für den Hinweis...