Britbikeforum.de

Hallo lieber schrauberfreunde,
ich möchte mich kurz vorstellen, ich bin fred aus östrreich, gelegeneitsahrer und schrauber.
da ich meine 74er laverda sf1 seit nunmehr 12 jahren bewege, habe ich nun lust nach etwas andern verspürt(das kennt man auch von den frauen her..).
Jetzt hat sich eine glegenheit aufgetan, nämlich eine 850 commando interstate, genaueres weis ich noch nicht habe erst ein foto gesehen da der besitzer derzeit krank ist...
die optik einer roadster hat mich aber immer schon mehr angesprochen als die dickbäuchigen mk´s
meine frege jetzt, kann man eigentlich tank, sitzbank, und seitendeckel mehr oder weniger einfach umbauen?
auch der preis ist etwas heftig, in österreich ist das aufgrund weniger stückzahlen aber generell so.
8500.- müsste ich abdrücken.
alternativ hätte ich noch eine 70er bonneville um 9000.- zustand 2 würde ich sagen.
was sagt ihr dazu?
besten dank im voraus

daffy hat geschrieben:die optik einer roadster hat mich aber immer schon mehr angesprochen als die dickbäuchigen mk´s
meine frege jetzt, kann man eigentlich tank, sitzbank, und seitendeckel mehr oder weniger einfach umbauen?

Ja, bei dem Bj. schon. Es gibt nicht wenig, die für kurze Touren den Roadster-Tank drauf haben und für die Alpen dann den Interstate draufschnallen. Tank und Sitzbank müssen AFAIK zusammenpassen, die Seitendeckel kannst Du eh fahren, wie Du lustig bist.

auch der preis ist etwas heftig, in österreich ist das aufgrund weniger stückzahlen aber generell so.
8500.- müsste ich abdrücken.

Dafür müsste sie aber IMHO derzeit ziemlich gut sein, für 7.5Kilopfund bekommt man derzeit mit Sicherheit was in GB.

alternativ hätte ich noch eine 70er bonneville um 9000.- zustand 2 würde ich sagen.
was sagt ihr dazu?

Bei dem derzeitigen Pfundkurs sind das ja satte 8Kilopfund. Ui, auch das erscheint mir happig.

Abgesehen davon: Fahr beide probe, die Commando ist wegen der Isolastics schon ein Spezialfall, und dann entscheide danach, was Dir besser gefällt. Und bevor Du irgendwas kaufst, schau Dir die Preise in GB an - so schwierig sind Abnahme und Transport nicht.

Tim

Commandos sind traditionell teuer (wenn sie gut sind) 8500,- liegt aber wie Tim schon schrieb sehr hoch.
Die 9000,- für die Bonnie schlägt dem Fass den Boden aus. OK, die Bolt on Rahmen sind gesuchter als die späteren und die 70er gilt als die gesuchteste. Aber 9000,- sollten dann eher eine Einser mit fünf Sternchen sein....

Wenn Dir aber als erstes die Commando ins Auge sticht und Du eh in diesen Preisregionen bist, dann konzentrier Dich auf die Suche nach einer Norton.
Kann aber auch sein, dass ich Dich falsch verstanden habe und Du gar nicht nach Commando gesucht hast, sondern einen britischen Twin im Allgemeinen.
Gruß, Martin

danke für die schnelle antwort, bin leider(noch) kein geübter forum nutzer, kannst du mir die abkürzungen IMHO, isolastics und AFIK ausdeutschen?.
Ich habe natürlich auch über einen import aus gb nachgedacht, aber mein englisch is nicht soo toll, und was ich so in den foren gelesen hab werden sehr viele geschminkte leichen angeboten.
meine einstellung ist: ich suche ein motorrad zum cruisen, eventuell etwas auf der landstrasse gas geben, ich würde lieber etwas mehr zahlen und dafür mehr fahren als schrauben.
bin von meiner laverda etwas verwöhnt, seit 12 jahren (bin aber nur 10tausent kilometer gefahren) brauchte sie nur ölwechsel sonst gar nichts...
hat wer eine adresse von seriösen verkäufer in GB oder D?
gruß aus wien

daffy hat geschrieben:danke für die schnelle antwort, bin leider(noch) kein geübter forum nutzer, kannst du mir die abkürzungen IMHO, isolastics und AFIK ausdeutschen?.

http://www.rrr.de/~kathinka/akronyme.htm

Isolastics ist die Bezeichnung für die doch recht spezielle Gummilagerung der Commando, die hat den gesamten Antreib inkl. der Schwinge vom Rahmen entkoppelt. Da der Motor nur Schwingungen parallel zur Längs-Hoch-Ebene induziert, sind die Gummis dann mit Gleitlagern gekoppelt worden, so dass das Hinterrad trotz der Gummis im Lot zum Steuerkopf bleibt. Wenn Dir das alles nichts sagt, würde ich Dir auch eher nicht zu einer Commando raten, sonst wird das schnell ein Fass ohne Boden, weil Du da immer einen Spezialisten brauchst. Und eine Commando mit schlechten Isos macht seekrank.

meine einstellung ist: ich suche ein motorrad zum cruisen, eventuell etwas auf der landstrasse gas geben, ich würde lieber etwas mehr zahlen und dafür mehr fahren als schrauben.

...v.a. nicht mit der Einstellung (was keine Wertung sein soll, meine ist halt eine andere). Diese Gummi-Lagerung muss bei allen vor der MkIII ziemlich aufwendig geshimt (ausdistanziert) werden, bei den letzten Bj. war sie dann einstellbar. Man kann auf diese sog. Vernier Isos umbauen, das ist aber schon gehobene Schrauberarbeit - die hinteren Isos sitzen in den Querrohr kurz oberhalb der Schwinge, d.h. IMHO, dass der komplette Antrieb raus muss. Ohne den Willen, das selbst in den Griff zu bekommen, ist das potentiell ziemlich teuer. Die Bonnie ist da sehr viel konventioneller aufgebaut, ich würde mir dann eher die anschauen. Kuhl sind beide, und wenn sie laufen, können beide das, was Du damit vorhast.

Und geschönte Leichen werden auch ausserhalb des UK verkauft.


Tim

na besten dank, da kann ich was anfangen damit, will mir aber die norton auf jeden fall ansehen da sie ganz in meiner nähe steht, und wenns nur ein vergleich ist was man so bekommt für sein geld.
ich werde mich mal wieder melden wenn ich was konkretes über die norton weis, ob sie restauriert ist, die lager eingestellt usw.
auf alle fälle mal danke für die infos bis jetzt...
Fred

daffy hat geschrieben:na besten dank, da kann ich was anfangen damit, will mir aber die norton auf jeden fall ansehen da sie ganz in meiner nähe steht, und wenns nur ein vergleich ist was man so bekommt für sein geld.

Klar, und ich würde die dann auch mal probefahren. Lass Dir am besten vom Besitzer besagte Isolastics zeigen und erklären. Es sollten drei sein, dann hat nämlich jemand auf eine andere als die serienmässige Head steady (Abstützung des Kopfes am Rahmen) umgebaut. Norton hat da sparen wollen und die korrekte Prototypen-Version gegen ein simples Gummilager getauscht, und das kann nix. Wenn er Dir nix dazu sagen kann, fahr sie trotzdem, aber dann erstmal ein bisschen langsamer... Wenn sich die Fuhre schwammig anfühlt, Finger weg. Da kannst auch mal versuchen, den Motor oben am Kopf gegenüber dem Rahmen wegzudücken; bei der Commando, die ich neulich zerlegt habe, waren die Isos so übel ungeshimt, dass das Hinterrad sich sichtbar verdrehen liess aus der Senkrechten bei der Übung. Sowas ist natürlich dann unfahrbar.

EDIT: http://www.ensanian.com/AE/NortonIsolastic.htm

Tim

hallo Daffy
In Vorarlberg steht eine 850 Roadster im echten 2er Zustand.
Ich kenn die Maschine seit 15 Jahren und da hat keiner dran rumgepfuscht. Die bräuchte man halt nicht erst umbauen. Die holst du dir lässt sie zu und los gehts.
Wenn es dich Interessiert, ruf den Hamster an 0043557384233

Gruß Heino

Also liebe Leute,

auch auf die Gefahr hin, dass ich einigen auf den Schlips trete, diese ganze Isolastic- Einstellerei wird total überbewertet. Schlipse, wie ich finde, übrigens auch. Wenn das Gummi gangbar ist, stramm anziehen, wieder leicht lösen. Wie viel merkt man dann beim fahren. Alles ohne Fühlerlehren und Zehnteln usw. Wenn 'ne Commando schwammig ist, sollte man erstmal ein paar andere Dinge überprüfen.

Frank Ol hat geschrieben:.....diese ganze Isolastic- Einstellerei wird total überbewertet. ....

Oh, ein MkIII-Fahrer....

Das Einstellen mit den Verniers ist simpel, es geht um's shimmen.


Tim

Ok,Ok, ertappt. Wer lesen kann ist klar im Vorteil.