Britbikeforum.de

Hallo zusammen,
ich bin neu hier hier im Forum. Mein Name ist Klaus, ich bin 43Jahre alt und komme aus dem Sauerland.
Jetzt wo meine Kinder größer sind und ich etwas mehr Zeit habe, habe ich endlich angefangen meine Triumph T100SC, die ein Kumpel 1990 aus Südafrika mitbrachte und seitdem im Keller verstaubte zu restaurieren.
Da das Motorrad noch nie in Deutschland angemeldet war suche ich für die TÜV Abnahme eine Briefkopie. Ich hab zwar schon ein paar über den Briefservice des CBBC bekommen. Aber es war noch nicht der wirklich passende dabei.
Meine T100SC hat die Motor+Rahmennummer H40542 und müsste somit ein frühes 66ger Baujahr sein.
Es scheint eine Militärmaschine gewesen zu sein, an der aber alle Reste aus 1965 verbaut worden sind.

Ich freue mich über jeden Hinweis
Klaus

Hallo Klaus!
Viele Grüße von einem echten Schalksmühler
Ich habe ebenfalls eine T100S/C Bj. 65 Auch meine wurde seinerzeit aus Südafrika reimportiert. Meine Rahmennummer lautet 40797 und demnach um ein 66er Modell.
Ob es sich um eine Militärmaschine handelt kann ich nicht sagen, eigentlich eher nicht. Ich habe mal über den TOMCC eine Abfrage gestartet und man teilte mir mit, dass sie im Herbst 1965 gebaut wurde. Da sie aber optisch aussah wie das 65er Modell (Tankform, Embleme, kleinere Details) habe ich weiter geforscht. Man sagte mir, dass es sich um Altbestellungen des 65er Modells gehandelt haben könnte, die aber noch bis in die 66er Modellreihe produziert worden ist. Die Modelljahre begannen immer im Herbst. Also waren die ersten 66er Modelle schon im September 65 gebaut worden. Allerdings gab es die T100S/C nur bis 65. Ab Modellreihe 66 hieß sie nur noch T100C. Deine ist also nach Rahmennummer auch ein 66er Modell und wieder nicht, gebaut August/September 1965. Wenn ich meine Forschung übertrage, müsstest Du ein 65er Modell haben. Du erkennst es zuerst an den alten Tankemblemen, der sogenannten Mundharmonika. Das "Eyebrew" Emblem wurde 66 eingeführt. Auch die Tankform ist anders.
Wie genau das damals war kann Dir heute leider niemand mehr sagen.

Mir ist der Motor auf einer Autobahnfahrt infolge einer verschlissenen Gleitlagerbuchse geplatzt. Das linke Pleuel hat sich einen Weg am linken Fuß vorbei gesucht
Mittlerweile habe ich einen T100C Motor von 1970 drin.

Ein Bild hänge ich mal an
Ich habe auch einen Brief, natürlich. Das wäre eigentlich auch prima, da die Rahmennummern sehr nahe beieienander sind.
Nur leider haben sich die damaligen "Zullasser" nicht mit Ruhm bekleckert. So ist eine EZ von 1970 eingetragen. Dazu die 2-2 Auspuffanlage der Straßenmodelle.

Welche Anhaltspunkte hast Du für die These, dass es sich um ein Militärmotorad handelt?

Beste Grüße, Martin

Hallo Martin,
erstmal Danke für die schnelle Reaktion. Ich hab mir auch schon gedacht, das es noch ein ende 65 gebautes Modell handeln muss.
Ich habe auch noch die Mundharmonika Tankembleme, die Tankbefestigung mit einem Querbolzen hinten und zwei Schrauben rechts und links in den Rahmen vorn. Ab 66 ist die meines Wissens geändert worden. Ich habe allerdings den Größeren Tank mit dem Gepäckhalter. Meine Sitzbank ist von einem späteren Modell.
Das es eine Militärmaschine war schließe ich daraus, das die Ursprungsfarbe des Rahmens, der Radnarben, Fuß rasten, Gabelbrücke usw. Oliv ist.
Mein Motor muß auch noch überholt werden. Die Ventile haben sehr viel Spiel in Ihren Führungen, die Zylinder müssen gehont werden und die Pleullager sind an Ihrer Verschleißgrenze, ....

Was ist der TOMCC?
Dein Brief als scann oder als Kopie wäre sicher trotz des falschen Baujahres Interessant.

Die Bilder zeigen mein Mopped wie ich es 1990 bekommen habe.
Ich bin damals noch eine Runde um den Block gefahren, dann wurde alles zerlegt.
Und jetzt möchte ich es endlich im laufe des nächsten Sommer wieder fahren.

Gruß
Klaus

Hallo Jungs,
hatte auch mal eine T100 SC aus Süd-Afrika (Militärmodell) 66er Modell mit energy transfer. Anbei ein Bild vor der Restauration im Originalzustand. Gruß Hans.

Das finde ich jetzt mal echt eine interessante Info.. Hans, hast Du mehr Infos über die Südafrikanischen Militärmaschinen?
Ich habe am Lenkkopf unterhalb der Rahmennummer noch ein kleines "F" eingeschlagen... Könnte das vielleicht was damit zu tun haben? (Forces... *grübel*)

Klaus. Der Brief kommt per email als Scan! Wie gesagt, leider Bj. 70 eingetragen)

Hallo Hans,
hast Du noch weitere Informationen über diese Südafrikanischen Militärmodelle? Hatten die nicht die hochgelegte 2 in 1 Auspuffanlage?
Wenn Deine auf dem Foto noch im Originalzustand ist, hat meine außer der der Sitzbank und dem Scheinwerfer auch noch einen Tank der wahrscheinlich später ausgetauscht wurde. Wenn du hast, würden mich weitere Fotos der Maschine Interessieren. Die könntest du mir bei Gelegenheit per Mail schicken.
Was ist "Energy Transfer"?

Martin, hab gerade gesehen, das du auch wieder geschrieben hast. Hinter/unter meiner Rahmennummer steht kein "F".

Gruß Klaus

ET ist eine Zündung die ohne Batterie auskommt. Dazu war ein dicker Kondensator verbaut. Gab es für die Scrambler als optionales Zubehör bzw. Auslieferungsalternative
Wenn ich das bei Deinem Rahmen richtig sehe, hast Du noch den früheren frühen Rahmen. Da fehlt die obere Strebe und der Tank fungiert als stabilisierendes Element.
Bei anderen Modellen wurde eine Strebe eingeschraubt. Mein Rahmen hat aber schon die eingelötete Variante. Also Deins ist mehr 65er Modell als meines

Die "Südafrika Militärmodelle" So so.. Ich muss gestehen ich habe eine Menge schon gesehen, aber das habe ich noch nicht gewusst. Aber es gab ja auch in Schweden Militärmaschinen von Triumph, von denen in der Öffentlichkeit wenig bekannt ist. Es waren TR5Trophy pre unit.
Klar ist es logisch, dass in Südafrika britisches Material gefahren wurde.
Es irritiert mich nur, dass es T100S/C waren. Die waren laut ofizieller Aussage der ganzen "Experten" ausschließlich für USA gedacht. Aber klar, dass der Scrambler die Wahl für ein Land mit eher mäßigen Straßen war...
Ich werde das mal recherchieren.

Die energy transfer Zündung hat meine T100SC dann auch. Es ist keine Batterie verbaut gewesen und auch kein Batteriehalter vorhanden.
Mein Rahmen hat schon die obere Stabilisierungsstrebe. Oder meintest du noch etwas anderes Martin?
Der Tank ist aber trotzdem direkt mit dem Rahmen verschraubt und nicht in Gummi gelagert.
Außerdem ist bei meinem Rahmen die Aufnahme für das Lenkerschloss kunstvoll zugeschweißt. Ist aber soweit ich bisher gehört habe wohl kein Problem beim TÜV.

Ich habe schon mal versucht über das Internet informationen, alte Bilder oder Berichte über Die Südafrikanischen Militär T100SC's zu bekommen. Ich bin aber nicht fündig geworden. Deshalb freue ich mich über jede Info.

Martin schon mal Danke im voraus für für die Briefkopie.

Hallo Klaus,
bei meiner Triumph, Rahmen Nr. H40568 war auch das Lenkradschloß zugeschweißt, ich habe es dann aufgebohrt und für den TÜV ein neues eingesetzt. Außerdem hatte der TÜV was dagegen, daß bei nicht laufendem Motor kein Licht geht, hab dann halt' ne Batterie mit Schalter reingebaut, dann kam ich durch.
Insgesamt fand ich das ET Zündsystem sehr gut, denn man muß sich nie um die Batterie kümmern. Allerdings sollte man Sorge tragen, daß die Zündung immer genau eingestellt ist, auch mal öfters kontrolieren, nur so ist einwandfreies Funktionieren gewährleistet. Das ET System unterscheidet sich vom herkömmlichen Batterie Zündsystem durch spezielle "ingnition-coils" und eine spezielle Lichtmaschine, hab dir hier mal zwecks Info nen Link (kuck mal unter Punkt 5):http://www.britishonly.com/pdf/lucas/sectionL2partE.pdf
So wie's aussieht hast du bei dir laut Bild noch die originalen et-coils verbaut, da kannst du froh sein, die Dinger sind nämlich praktisch nicht mehr zu kriegen. Bei mir haben sie gefehlt, woraufhin ich dann zwei 6V Spulen von einer XT 500 verbaut habe, es hat wieder erwarten sehr gut funktioniert.
Ich hab damals auch versucht irgendwelche Infos über die südafrikanischen Militärmaschinen rauszukriegen, hab allerdigs auch nichts gefunden.
Meine Maschine kam in dem Zustand wie auf dem Bild aus dem Hochseecontainer, es scheint nichts großartig verändert worden zu sein. Bezüglich der Auspuffanlage denke ich, daß im Gegensatz zu den T 100 SC für die USA keine hochgelegte verbaut war.Der kleine Tank ist auch speziell T100SC, denke daß du einen von ner TR5A oä. drauf hast.
So mehr fällt mir für den Moment auch nicht ein, ich werde aber dir Klaus auf jeden Fall noch ein paar Bilder zumailen.
Gruß Hans.

Schön. Auch bei mir ist das Lenkradschloss zugeschweißt
Das scheint Methode gehabt zu haben?
Die Auspuffanlage bei mir war auch die "downpipe Variante". Kann sein, dass die Militärmodelle (wovon ich jetzt mal ausgehe) nach anderen Spezifikationen gebaut wurden und quasi "neben der Serie" liefen.
Ich werde mich des Themas mal widmen und finde bestimmt was raus.
Schaun mer mal.


@Klaus! Sorry, ich habe mal bei meinem Bock noch geschaut. Die Tankvariante die Du hast habe ich nicht drauf, aber die Bohrungen dann doch. Ich war wohl etwas voreilig, aber das liegt vor allem daran, dass ich mich mehr mit den jüngeren T100ern beschäftigt habe als mit den älteren Modellen. Da gibt es schon mal den Schnellschuss...
Und jetzt? machen wir eine eigene Untergruppe auf?

Danke für die Fotos, Tipps, Links usw.
Die "Triumph Thropy Bible" hab ich mir soeben bei einem Online-Buchversand bestellt, die hatten noch ein Exemplar für mich auf Lager.
Eine interessante Sammlung von Triumph und Norton Unterlagen ist hier zu finden: http://www.classicbike.biz/ aber das wisst ihr sicher schon längst.
Bezüglich Batterie ja oder nein werde ich mich dann mal mit meinem TÜV Prüfer unterhalten müssen. Ich finde es natürlich viel Praktischer, wenn keine benötigt wird.
Wie ist das denn mit dem Lenkerschloß? Muss das funktionstüchtig sein?
Den Tank werde ich lassen, er gefällt mir.
Welchen Auspuff ich anbaue werde ich später entscheiden wenn ich alles Lackiert habe und im Zusammenbau betrachten kann.
Meine Krümmer sind noch gut aber die Schalldämpfer sind durchgerostet und müssten sowieso neu.

@Martin mach doch eine Untergruppe auf. Es scheint ja einiges Interesse zu bestehen.

@Hans hast du vielleicht auch noch eine Fahrzeugbrief Kopie? Die wäre auch sehr interessant, da unsere Fahrgestellnummern ja nur 26 auseinanderliegen.

Leider nein, hab keine Papiere mehr. Wegen dem Lenkradschloß würde ich mich vorab mal beim TÜV erkundigen, ob Sie dich so durchlaßen, Stichwort "Fahrzeugsicherung als loses Zubehör".
Viel Glück noch beim Aufbau des Fahrzeugs.
Hans

Hans-Jörg Bauer hat geschrieben:Leider nein, hab keine Papiere mehr. Wegen dem Lenkradschloß würde ich mich vorab mal beim TÜV erkundigen, ob Sie dich so durchlaßen, Stichwort "Fahrzeugsicherung als loses Zubehör".

Hans

Das ist in meinem Brief so eingetragen!

Gruß, Martin

Hallo,
das ist ja interessant, denn ich hatte bis vor 3 Jahren auch eine T100C aus Südafrika.Der Verkäufer, ein Motorradhändler der eigentlich nichts mit Klassikern zu tun hatte (1989, da war das allenfalls ein Youngtimer) hatte einen ganzen Schwung 500er Triumphs anzubieten. Nach seiner Aussage Umzugsgut von amerikanischen GIs, die von dort nach Deutschland verlegt wurden.
Auf die Idee dass es sich um ein ehemaliges Militärmodell handeln könnte bin ich damals auch nicht gekommen, sie war frisch lackiert, Sitzbank neu bezogen, Motor nicht gemacht, also eine abgebrochene Restauration.
Nach meinen damaligen Recherchen( es gibt/gab von Haynes ein Buch das die ganze Modellgeschichte der T100 behandelt) handelte es sich um eine T100C, West -coast Modell, also speziell für den amerikanischen Markt.
Das heißt kein Drehzahlmesser, kleine Lampe, hochgezogene Auspuffanlage, ET Zündung.
Was mir jetzt zu denken gibt, mein Lenkschloss war ebenfalls zugeschweißt, ich habe da damals absolut nicht nachvollziehen können was das soll.
Des weiteren tiefe Auspuffanlage, auch war die Gabel eine normale, ohne das Dämpfungsventil dass eigentlich im C-Modell verbaut sein sollte.
Ich habe damals auch eine Batterie eingebaut um die Blinker zu betreiben. Die ET also Wechselstrom Lima hat doch fünf Ausgänge, davon einen der nur das Bremslicht versorgt. An den habe ich einen Einweggleichrichter angeschlossen (Bosch), so konnte ich die Batterie laden.
Allerdings habe ich noch einen Kippschalter eingebaut und so das Ladesystem nur im Bedarfsfall für so ca. 10 km aktiviert.
Die Zündspulen, die bei mir auch in einem desolaten Zustand waren, sollen wie ich erst später erfahren habe auch von der Tiger Cup passen.

Gruß HansT

hansT hat geschrieben: Nach meinen damaligen Recherchen( es gibt/gab von Haynes ein Buch das die ganze Modellgeschichte der T100 behandelt) handelte es sich um eine T100C, West -coast Modell, also speziell für den amerikanischen Markt.


Gruß HansT

Die S/C war tatsächlich eigentlich nur für den US Markt gedacht. In england meinte man immer, die Leute müssten kaufen was man denen anbietet. Die USler hatten aber andere Vorstellungen und andere Kundenzahlen. Also hat man für USA sogar zwei unterschiedliche Bauformen je Modell angeboten. Jeweils für TriCor (Ostküste) oder JoMo (Westküste)
Jedenfalls war die S/C ursprünglich ein solches US Modell.

Da hat die SAF Armee wohl was bestellt und die Jungs bei Triumph haben das geeignetste Motorrad genommen und leicht angepasst. Ich glaube mittlerweile, dass die Sache mit den Militärmodellen stimmt.
Ich hab diverse Kontakte in Südafrika angeschrieben und warte auf "Response"

Gruß, Martin