Hoi Dirk,
so so, Du steigst ins BSA-Moder-G'schäft ein?
Eigentlich braucht man da nicht so viel Spezialwerkzeug à la Abzieher, um einen A10 oder A65-Moder zu zerlegen.
Du brauchst aber in jedem Falle Abzieher bzw. Abdrücker, um den clutch hub vom mainshaft zu bekommen. Die sind je nach verbauter Kupplung unterschiedlich.
Ein Abdrücker für die 3 Federkupplung hat ein Außengewinde von 1" mit 20 tpi, die 4 Federkupplung braucht 1" mit 26 tpi, ein Abdrücker für eine 6 Feder-Kupplung hat ein Innengewinde, ich müsste messen, welches Gewinde das ist. Vielleicht mache ich das die Tage nochmal.
Bei einer A7/A10 brauchst Du einen Abdrücker bei der manuellen Zündverstellung, um das Radel vom Konus des Magneten abzudrücken. Das Maß ist irgendwas um die 17,5 mm. Auch hier kann ich die Tage mal messen, wenn mir fade ist.
Einen Magneten mit AAU bzw. den Fliehkraftversteller kann man in der Regel ohne einen Abdrücker demontieren.
Auf der
Homepage von de Groot sind die Abdrücker gelistet, gib zur Not puller ein in der Suche. Die P-Bezeichnungen sind eigentlich Teilenummern von MCA Ltd., die die Dinger fertigen und vertreiben. Aber Wassell ist eine high end-Butze im Vergleich zu MCA, deren sachen sind wirklich das allerletzte. Den letzten Abdrücker, den ich von denen gesehen hatte, der war selbst für den Schrottcontainer grenzwertig. Ehrlich, vollkommener Müll.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall")
Das crankshaft pinion des Steuertriebs sitzt oft arg fest auf der Kurbelwelle. Das Radel als solches zwei ausgekämmte Schlitze, wo man dem Grunde nach die Klauen eines zweiarm-Abziehers ansetzen kann. Aber die Schlitze sind recht schmal, und die Arme eines Abziehers für Erwachsene gehen da nicht rein.
Ich hab' das so gelöst, dass ich mir die Klauen der Arme eines Kukko 20-1 zurecht geschliffen habe, dass die in die o.g. Schlitze einspuren. Weil die Klauen aber bei einem fest sitzenden crankshaft pinion dazu neigen, beim Ziehen rauszurutschen, sind noch zwei Flacheisen an die Arme draufgebraten, wo man eine Schraubzwinge ansetzen kann, damit das eben nicht rausrutscht. In der Vergangenheit hatte das gut funktioniert bei meinen Schraubereien.
So sieht das dann aus:
Die Nockenwellenzahnräder sitzen auch gerne mal fest auf der Nockenwelle. Die BSA-Leute haben aber in ihrer unendlichen Weisheit zwei Gewindebohrungen in das Zahnrad gemacht, sodass man das Zahnrad mit Gewindestangen und einem Abziehbalken runter bekommt. Der Abziehbalken ist ein Flachmaterial, irgendwas um die 30*15 mm, in der Mitte ist eine Gewindebohrung M10, die (Lang-)Löcher bohrt man sich passend, wie man das braucht.
An Gewindestangen habe ich normale M8-er genommen, und vorne auf 6,35 mm runter gekurbelt, danach ein 1/4" BSCyc.-Gewinde drauf geschnitten.
Damit gehen auch stramm sitzende vordere Primärritzel runter, man braucht nur ein anderes Maß der Löcher im Balken.
Das ganze Gefrett sieht dann so aus.
Das linke Kurbelwellenlager bekommt man zerstörungsfrei nicht runter, bzw. ich bekomme es zerstörungsfrei nicht ab. Um das Lager dann runterzuwürgen, nehme ich ein Trennmesser. Ein
billiges Set von I-Bäh tut es da meiner Erfahrung nach. Weil wie gesagt, das Lager krepiert eh dabei.
Die äußere Lagerschale kann man easy mit einem Schweißgerät ausbauen. Einfach eine dicke Schweißraupe in den Außenring reinbraten, dann zieht sich die Schale zusammen und sie fällt raus, oder man hat was, wo man einen Dorn ansetzen kann.
Das sind im Wesentlichen die Sachen, die man braucht, um einen A10 oder A65-Moder zu strippen.
Schöne Grüße
Ph.
)
Wir reden hier doch meistens über Hobby, Mario schraubt halt professionell 
