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Hallo Zusammen,
Suche die Möglichkeit einer kürzeren Übersetzung an meiner MK3
Gibt es unterschiedliche Ritzel oder Kettenräder?
Aktuell ist ein 42er Kettenrad drauf, Ritzel muss ich noch checken

Schönen Sonntag noch
Klaus

Soweit ich weiss, gibt es nur 42er Kettenräder, man kann die Uebersetzung nur durch das Ritzel ändern.

Die Mk3 hatte in Europa ein 22er Ritzel
In den USA ein 20er, vermutlich um auf eine bessere Beschleunigung für den Prospekt zu kommen, 0-60 mph ?

Mit einem Spiegel lässt sich die Zähnezahl am Ritzel bestimmen, wische an einem Zahn den Oelfilm ab, so dass er glänzt und drehe das Rad um zu zählen.

Ich persönlich bin mit dem 22er Ritzel zufrieden, da diese Uebersetzung zum Drehmoment-Charakter der Comnmado passt (auch in der gebirgigen Schweiz).

Nachtrag: So ein Ritzel-Wechsel ist an der Mk3 sehr aufwendig, der ganze Primärkasten muss demontiert werden mit dem elektrischen Anlasser-Strang und Kettenspannern und dem Lima inkl Anlasserfreilauf. Mein Profi-Norton-Mechaniker hat das in einer Stunde geschafft (weil er das falsche Ritzel eingebaut hatte), ich habe zugeschaut und etwas geholfen, als Amateur würde ich die Finger davon lassen.

Gruss Marcel

Hi Marcel,

Danke für die Info!
Dachte mir schon, dass der Wechsel kein Spaß ist, aber so schlimm...!
Ich schau jetzt erst mal nach, was drauf ist!

Grüße Klaus

Ich hab auf meiner 850er ein 21er Ritzel. Hinten haben die älteren Commandos ja ebenfalls 42 Zähne.
Ich finde ein ganz guter Kompromis. Guter Sprinter, der erste Gang auch nicht zu lang.
Bei dieser Gelegenheit würde ich über den Wechsel auf 520er Kette mit Möglichkeit als X-Ring, oder O-Ringkette nachdenken.
Ritzel gibts in 1/4" als Originalersatzteil für die Dominators, das Kettenrad hinten muss man halt schmäler drehen. Wegen Haltbarkeit braucht man sich keine Gedanken machen, eine ordentliche Markenkette in guter Qualität hält das locker aus.

Gruß. Martin.

KlausNC hat geschrieben: Sonntag 20. September 2026, 22:01 Dachte mir schon, dass der Wechsel kein Spaß ist, aber so schlimm...!

Na ja, was heisst "schlimm"...
Der Ritzelwechsel ist kein Hexenwerk und meiner Meinung nach durchaus vom Amateurschrauber machbar.
Nur definitiv nicht in einer Stunde...
Es ist halt eine ganze Menge Geschraube und eine Arbeit, die man nicht gerne zweimal hintereinander machen möchte.
Also schaue man sich JEDES Trumm, das man auf dem Weg zum Kettenritzel in die Hand nimmt, GENAU an und tausche/erneuere.
Am Ende läuft es erfahrungsgemäß sehr oft auf eine Komplettüberholung des Primärtriebs samt Kupplung, Anlassermimik und Lichtmaschine hinaus.
Und sei es nur für den Seelenfrieden.
Das Ritzel ist dann das wenigste.

Ist bei dir eigentlich der Anlasser noch dran?

Aus diesem Grunde hat unser ehrenwerter Klaus Monning mal einen Hinterradmitnehmer gezeichnet mit einer Aufnahme für SR500-Kettenräder.
Ich hab mir auch ein altes MK3-Kettenrad mal beiseite gelegt, das könnte man evtl. bearbeiten.
Damit wäre der Übersetzungswechsel natürlich pillepalle.
Aber das mach ich, wenn ich mal in Rente bin...

Ansonsten fahre ich persönlich an der MK3 auch recht gut mit dem 21er Rizel.
Ich hab schon alles zwischen 19 und 22 Z. probiert; mit dem 19er ist das Mopped ein echter KTM-Schreck am Berg,
dreht aber unangenehm hoch, wenn man mal auf der Bundesstraße oder gar Bahn Meilen machen muss.
Das 22er ist mir persönlich deutlich zu lang, da bräuchte es einen 5. Gang zwischendrin, finde ich.

Good Luck!
Uli

Moin,
also ich fahre sowohl auf der 850 MK2 wie auf der 750 Combat vorne 21 Zähne (hinten hat man ja zu den 42 überhaupt keine Option).

Ich finde diese Übersetzung ist kurz genug. Ich ertappe mich hin und wieder, dass ich in einen 5. Gang schalten will . Noch kürzer macht m. E. nur in den Bergen Sinn.
Länger könnte man wählen, wenn man viel Autobahn fahren muss.

Und Achtung: Für die Arbeit zum Wechseln brauchst du auch Spezialwerkzeug:
a) Kupplungsdruck-Werkzeug
b) Abzieh-Tool für das Kurbelwellenzahnrad des Primärtriebs

Und wenn Du den hinteren Primärkasten abmachst, achte beim Wiederanbau unbedingt auf das korrekte Ausrichten mit der richtigen Spacer-Scheibe damit der Kasten nicht verzieht. Das ist so ein "Klassiker" an Schrauberfehlern.