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Hallo in die Runde

Jetzt hab auch ich mal etwas, das ich nicht so recht verstehe.

Problem: Daytona, 2 x Amal 626 Concentric premier.
Nach langer Standzeit habe ich gestern gestartet, Sie sprang gut an, lief aber nur auf dem rechten Zylinder im Stand.
Gibt man einen Hauch Gas, knallt es links, der Zylinder läuft nicht mit. Spürbar am kalten Auspuffgas.. Drückt man den Choke währenddessen, kommt er mit. Bei mehr als ¼ Gas kommt der linke von selber mit, hin und wieder knallt es.

Drehe ich an der Einstellschraube, verändert sich NIX. Also ganz rein oder ganz raus, es gibt keine Veränderung im Leerlauf.
Rechts hingegen reagiert wie es soll auf drehen der Schraube.

OK, Martin nimmt also den linken Vergaser mal runter. Innen alles frei, die Leerlaufdüse ist frei, die Winz-Bohrungen frei. Durchgang von den im Ansaugbereich liegenden „Löchern“ ist frei.
Ich hab alles durchgepustet. Augenscheinlich ist alles frei.
Das Fehlerbild ist geblieben.
Dann hab ich noch die Ventile gecheckt. Das Ventilspiel war zwar klein, aber gegeben.
Funken ist da im Test mit Kerze raus.

Übersehe ich was? Das Leerlaufsystem ist ja mit der einschraubbaren Düse mittlerweile einfach zu reinigen…

Für Anregungen bin ich dankbar.

Hmmmmm... Was Du beschreibst, liest sich nach falscher Luft.

Ich gehe jetzt davon aus, dass der Anschluss des Vergasers am Stutzen dicht ist. Falls Du nicht sicher bist, sprüh' das mal ab mit WD40.
Hat die T100 auch so ein Ausgleichsschläuchlein zwischen den Stutzen? Ist das in Ordnung und dicht angeschlossen?

Die kleinen O-Ringe auf den Schieberanschlags- und Luftschrauben einschließlich der O-Ringe auf den LL-Düsen sind gut? Tausch' die mal stumpf aus, das Maß ist 2,9*1,78 mm aka BS006.

Good luck und Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben: Montag 8. Juni 2026, 10:17 Hmmmmm... Was Du beschreibst, liest sich nach falscher Luft.

Ich gehe jetzt davon aus, dass der Anschluss des Vergasers am Stutzen dicht ist. Falls Du nicht sicher bist, sprüh' das mal ab mit WD40.
Hat die T100 auch so ein Ausgleichsschläuchlein zwischen den Stutzen? Ist das in Ordnung und dicht angeschlossen?

Die kleinen O-Ringe auf den Schieberanschlags- und Luftschrauben einschließlich der O-Ringe auf den LL-Düsen sind gut? Tausch' die mal stumpf aus, das Maß ist 2,9*1,78 mm aka BS006.

Good luck und Grüße

Ph.

An Nebenluft hatte ich auch schon gedacht, gestern aber keine Zeit mehr zu checken.
Die Dichtringe der Schrauben hab ich reichlich da.

Den Schlauch zwischen den Ansaugstutzen check ich auch, aber müsste ich dann nicht das Phänomen auf beiden Seiten haben?

Mich irritiert, dass die Leerlaufschraube absolut KEINE Veränderung bewirkt.

Arbeitsaufträge angenommen

Ich bin bei Phil. Falsche Luft.

Und es gibt da die sonderlichsten Einfallstore. Also auch an Risse im Ansaugstutzen oder sogar im Zylinderkopf denken. Von diversen Papierdichtungen zwischen Kopf/Stutzen und Stutzen/Vergaser gar nicht zu sprechen...
Eine systematische Diagnose-Session hilft da meistens.