Phil hat geschrieben: Dienstag 11. Juli 2023, 10:57
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Last not least, die Trispark:
Dem Grunde nach ist das schon eine feine Sache, so ganz ohne externe Zündbox.
Bei der Trispark-Zündung ist alles in dem Bauteil vereint, das statt der Unterbrecherplatte bei der serienmäßigen Zündung bzw. der p/u-Platte bei den zuvor genannten Zündungen im vormaligen Unterbrechergehäuse eingebaut wird. Zusätzlich dazu gibt es nur noch den Zündrotor, wie bei den anderen angesprochenen Zündungen auch.
Dadurch muss man keine Blackbox am Moped verstecken, man hat nur einen Kabelstrang mit drei Kabeln da dran, von denen eines im Unterbrechergehäuse bleibt und zwei von der Zündung weg zur Spule und zur Spannungsversorgung nach oben geführt werden. Das ist sehr sauber, elegant und toll gemacht, das muss man Trispark bzw. Stephen Kelly lassen.
Die Trispark hat eine Leerlauf-Stabilisierung, ab Unterschreiten einer gewissen Drehzahl, stellt die den Zündzeitpunkt auf früher, damit das Moped wieder an Drehzahl zulegt und am Laufen bleibt. Ob das nun nur ein Gimmick ist oder ob man das jetzt wirklich braucht, das kann der geneigte Leser für sich selbst beurteilen.
Die Trispark hat nach Herstellerangabe die volle Frühzündung bereits bei ca. 3.500 rpm erreicht, das ist auch ungefähr die Drehzahl, bei denen die mechanischen Fliehkraftversteller von Lucas ihren Endpunkt der Frühverstellung erreicht hatten. Daraus folgt eine Zündkurve, die etwas steiler ist als die der anderen angesprochenen Zündungshersteller.
Die aktuelle Zweizylinderzündung von Trispark heißt Classic Twin und wird wohl seit 2021 verkauft. Beim Vorgänger dieser Zündung, die auch keine separate Box hatte, musste man sich noch festlegen, ob man eine Zündung für den Betrieb im Uhrzeigersinn (CW) oder gegen den Uhrzeigersinn (CCW) haben wollte. Man konnte also die selbe Zündung nicht zum Beispiel von einer Triumph T120 auf eine BSA A65 umbauen, weil deren Drehrichtung der Nockenwelle bzw. des idler pinion umgekehrt ist.
Bei der aktuellen Zündung ist es wie bei den anderen Herstellern, sie taugt für CW- und CCW-Betrieb.
Gleichzeitig hat es die Elektronik, die in der sozusagen integrierten Zündbox zugange ist, aufgrund der Temperatur und auch der Vibrationen nicht wirklich leicht.
Ohne jetzt konkrete Temperaturen im Unterbrechergehäuse bei angebautem Deckel gemessen zu haben, aus dem Bauch raus werden das sicher deutlich über 80° C sein da drin sein, erst recht, wenn das Moped bei 30° C oder 35° C mit wenig Fahrtwind in der Stadt fährt oder an der Ampel vor sich hin tuckert.
Als der Stephen Kelly die Anlagen ohne separate Zündbox raus gebracht hat, scheint er zu Beginn gerüchteweise relativ viele Reklamationen bzw. Gewährleistungsfälle mit diesen Zündanlagen gehabt zu haben.
Aus eigener Erfahrung kann ich berichten, dass meine Triple-Zündung mit den gleichen Konstruktionsmerkmalen es nur 1.000 km gemacht hatte, bevor sie ausgefallen war. Gut, ich hatte seinerzeit ziemlich schnell eine Ersatzlieferung im Rahmen von Gewährleistung erhalten, aber so richtig begeistert hatte mich der Ausfall seinerzeit nicht, auch nachdem die Trispark-Zündungen nicht wirklich billig sind.
Man sagt, dass Trispark hier Fortschritte gemacht haben sowie in den aktuellen Versionen hitze- und vibrationsbeständigere Komponenten verbauen soll als zu Anfang. Aber es ist eine valide Frage, ob das Designprinzip denn als solches denn adäquat und langfristig standfest ist.
Es gibt Leute und auch Händler, die schwören auf Trispark. Ich will beileibe niemandes Geschäft verderben, ich mag aber nicht gerne das Versuchskarnickel für Hersteller für einen Feldversuch sein.
Wenn Trispark, dann würde ich empfehlen, die Zündung bei einem Händler in Deutschland zu kaufen, um im Garantiefall auch zügig an Ersatz ran zu kommen und nicht noch mit dem Zollamt zerfen und erläutern zu müssen, dass die neuerliche Lieferung einen Garantie-/Gewährleistungsfall betrifft und keinen Zolltarif auslösen sollte...