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Moin,
hat das schon einmal jemand gemacht und mag mir ein paar Tipps geben? Plug and play ist es ja leider nicht.

Danke!

Du hast einen 500er Unitrahmen aus Anfanf der 60er...Kegelrollenlagerumbau wäre gut u d möchtest die Konische OIF Gabel mit ohne Cinical Hub 8"TLS einbauen.
So.ltest dich schon mal genauer äußern ws du vor hast..denn in über 15 Jahren hat sich auch bei Triu ph in der Hadware einiegws geändert.

Moin Henning ,
ich habe das schon mal gemacht.

Oif Gabel in Bolt-on Rahmen.

Grob - in etwa so :

Die Rahmenaufnahme habe ich mit Buchsen auf Kegelrollen adaptiert.

Der Aufwändigste Teil :

Das Gabeljoch der Oif auf das Lenkrohr der Bolt-on umzubauen.

Dazu habe ich das orig aufgebohrt und rausgepresst, ein Lenkdorn aus C45 gedreht und in die

Brücke integriert.

Ich habe zu einer Sitzpassung auch einen Hosenträger in Form von dickwandiger Scheibe incl

Gewindeaufnahme im Rohr verbaut.

Das Ganze (die Umbaugabel) habe ich später an Hazard verkauft ( ist schon lange nicht mehr hier aktiv )

Die bescheidene con Bremse war mir auf Alpentouren einfach zu schwach...

Die Stahlgabel ist vielleicht Kacke , aber mit gut gemachten Buchsen (die meisten Anbieter haben Buchsen die
zu großes Spiel aufweisen ..ja,auch die sog Premium Typen) , hartverchromten Standrohren ,

progressiver Federn....kann man die schon arg verbessern...incl shutle valve System ab ´68

gruß der Bo ...bekennender "8-TLS Fan !!!!

Genau, 60er 5TA- Rahmen soll Oif-Gabel mit Conical Hub bekommen. Habe jetzt 3x einen längeren Beitrag geschrieben, wenn ich auf "Absenden" klicke, war er weg.

Hoffe, jetzt funktioniert es.
Danke für die Infos, hätte einen Dreher im Bekanntenkreis.

Anderes Gedankenspiel: Ein anderer Kumpel hat Zugriff auf eine Art "Lenkkopflagerkonfigurator", eventuell gibt es etwas Passendes. Oderbsind die Lenkdorne zu verschieden?

Haben alle 500er Rahmen die gleiche Aufnahme? Er hätte noch einen späten 500er Rahmen (Anfang 70er) liegen, da könnten wir messen.

Ergänzung:
Juhu, es hat geklappt!
Finde die Bremse hübsch und mit der Felge kann ich dann vorne entweder Shinko E240 in 100/90-19 oder E270 in 4.00-19 fahren, das passt optisch besser zum E270 in 4.50-18, den ich hinten fahre. Der aktuelle Heidenau in 3.50-18 ist da etwas mickrig.

Für den 650er Bolt On, 740 Dreizack Bolt On Rahmen wie auch für den OIF Rahmen sowie BSA A10/65 Rahmen gibt es Schrägrollenlabersätze mit breiteren Lagerschalen für die Rahmen für entsprechend Mehrtaler.
Orientiere dich mal im Netz anderen Größenbezeichnungen. Sollte mich arg wundern, wenn Triumph da andere Größen aufgelegf haben sollte.
Habe einen neuen Satz für den A10 Rahmen, gebrauchten Lagersatz vom Bolt On sowie mehere Bolt on Rahmen hier um grob aufs Hunderstel nachzumessen bei Bedarf und verfügarer Zeit.
Das Gabeljoch ist nicht uniteressant 3/4" oder 1",
Kenne den Serienstand der 500er Bolt On nicht.
Du könntest auch auf offiziellen Sriten und in der Partlist nach OEM Partnumber vergleichen, suchen.

Moin Henning,

Der Bos hat gesprochen und alles Relevante gesagt. Die Lagerschalen haben nicht die gleichen Dimensionen, daher musst du dir da etwas überlegen.

Bos' Lösung: Lager für die OIF Gabel nehmen und Buchsen für deinen Rahmen drehen (die OIF Lagerschale ist KLEINER als der Lagersitz im Rahmen. Also kein Problem.)

Marios Hinweis folgen: Du kannst Kegelrollenlager unterschiedlich kombinieren. So könntest du z.B. eine größere Lagerschale nehmen und die abdrehen/schleifen. Koyo gibt als nächste Größe 49.225 mm an (siehe Bild aus dem Koyo Katalog). Also Innenring 19.05 mm (OIF Gabel), Außenring 49.225 mm auf ca. 48.5 mm abdrehen (5TA Rahmen). Der Lagersatz ist höher als der originale!
Das führt zu deinem eigentlichen Problem: Das Gabeljoch der OIF Gabel ist zu kurz. Und da führen wieder viele Wege nach Rom. Einer schöner als der andere

Feked schreibt zu dem Lagersatz der OIF, dass dieser auch bei den 350ern+500ern von 1967-74 passt. Prüf doch mal, ob das Steuerrohr bei dem 70er Rahmen kürzer ist als bei deinem. Dann könnte das ohne viel Gelöt klappen.

Vielen Dank für die ganzen Tipps, ich werde messen, Teilenummern vergleichen und berichten.

Ihr seid super!!!!

Dobrodosli
Ja, genau das Oif Joch hat einen 3/4" Durchmesser
die Bolton "1

das Boltrohr ist auch länger

kann ich messen, wenn du möchtest

Moin..
Also ich würde mir den Aufriss nicht antun. Wie Bos schon schrieb ist die Bremsleistung der komischen Bremse wohl nicht so überragend.
Wenns nur um die Möglichkeit geht vorne 19" zu fahren würde ich mal schauen ob du da nicht das Vorderrad einer 650er Pre OiF mit der 8" SLS in deiner Gabel verbaut bekommst.

Mit der Bremsleistung der SLS kann man schon ganz gut leben und wenn man denn möchte notfalls auch ne TLS verbauen und hat dann eine wirklich gute Bremse.
Den Aufriss die Brücke umzubauen, neues Joch einzupressen usw würde ich mir für die schlechtere Bremse nicht antun. Zumal man da schon wissen sollte was man tut und auch die technischen Möglichkeiten haben sollte.
Dann im Zweifelsfall lieber auf 19" umspeichen lassen. Ist mit Sicherheit günstiger und stressfreier. Ein paar patinierte 19" Ringe hängen noch bei mir. Die könntest du haben.

Thomas

Der Henning hat geschrieben: Dienstag 28. April 2026, 23:17 E270 in 4.00-19

Bist du denn sicher, dass das passt? Bzw. kennst du jmd der die Kombination fährt? Ich hatte den Heidenau in 3.25 oder 3.50 drin und da gab es schon Kommentare bei der Prüfstelle, dass es vom Abstand zur Gabel grenzwertig sei (1 cm?). Die 4.0er Reifen können ja stark unterschiedlich ausfallen.
Nur ein Gedanke

Lenkkopfhöhe 500/650(p.o.i.f.) sind mit etwa 165mm gleich hoch.
Du benötigst auf jeden Fall Reduzierbuchsen für die Schrägkugellager und der Dorn, wie schön vorher erwähnt, ist an einer Seite zu kurz..(meistens oben )
Ich habe die schon x-fach umgebaut. Also 71er Gabel in p.o.i.f. Rahmen...
Zum Teil haben wir damals die Lenkdorne, bzw den Absatz unten an der unteren Gabelbrücke abgedreht und die Stemnut ebenfalls.
An dieser ist nämlich auf den ersten paar mm kein Gewinde.
Das hat recht gut funktioniert, ist aber fummelig.
Einen neuen Dorn drehen (lassen) ist aber genauso Zeitintensiv.
Hast du die Brücken mit Lagern in der Hand und den Rahmen auf der Werkbank, wirst du es sehen. Das erklärt sich fast selbst.
Gutes Gelingen!
Wu

Mucks hat geschrieben: Donnerstag 30. April 2026, 07:30

Der Henning hat geschrieben: Dienstag 28. April 2026, 23:17 E270 in 4.00-19

Bist du denn sicher, dass das passt? Bzw. kennst du jmd der die Kombination fährt? Ich hatte den Heidenau in 3.25 oder 3.50 drin und da gab es schon Kommentare bei der Prüfstelle, dass es vom Abstand zur Gabel grenzwertig sei (1 cm?). Die 4.0er Reifen können ja stark unterschiedlich ausfallen.
Nur ein Gedanke

Tüv wird kein Problem, der Prüfer hat die Felgen-/Reifenkombination bei der Gabel bereits schon einmal eingetragen.

Wuselwahnwitz hat geschrieben: Donnerstag 30. April 2026, 10:13 Lenkkopfhöhe 500/650(p.o.i.f.) sind mit etwa 165mm gleich hoch.
Du benötigst auf jeden Fall Reduzierbuchsen für die Schrägkugellager und der Dorn, wie schön vorher erwähnt, ist an einer Seite zu kurz..(meistens oben )
Ich habe die schon x-fach umgebaut. Also 71er Gabel in p.o.i.f. Rahmen...
Zum Teil haben wir damals die Lenkdorne, bzw den Absatz unten an der unteren Gabelbrücke abgedreht und die Stemnut ebenfalls.
An dieser ist nämlich auf den ersten paar mm kein Gewinde.
Das hat recht gut funktioniert, ist aber fummelig.
Einen neuen Dorn drehen (lassen) ist aber genauso Zeitintensiv.
Hast du die Brücken mit Lagern in der Hand und den Rahmen auf der Werkbank, wirst du es sehen. Das erklärt sich fast selbst.
Gutes Gelingen!
Wu

Danke!