Britbikeforum.de

Grrrr......
Trennt super, aber halt nur immer.
Oder der Gang geht nicht rein... Aber irgendwas ist ja immer ..
4564 mal auseinander, reinigen (die hat KOMPLETT zusammengeklebt) und wieder zusammen, einstellen. Test...nö
... Nochmal...

Reicht für heute.

ICH WILL SURFLEX!!
(2mm Stahlscheibe+6mm Reibscheibe)*6=46mm Paket
(2mm Stahlscheibe+5mm Reibscheibe)*7=49mm Paket

Oder sehe ich das was falsch?
Das Einstellen scheint echt Spitze auf Kante zu sein..

Feierabend

Wu

6 Scheiben Surflex funzt an der TR7T prima. Sogar mit den weicheren Federn.
Ok, bei "High-Compression-Engines" vielleicht die harten Federn...
Aber neue Reibscheiben sind immer eine gute Idee.

Uli, die Scheiben scheinen neu zu sein, genau wie der Korb und das centre.
Ich bin international anerkannter 6-Scheiben Möger
Ich muss da morgen nochmal bei, es hatte ja funktioniert, aber die Einstellerei verlangt offensichtlich dass Gemüt eines tibetischen Mönches.....

VOLL MEIN DING!!!
AAAAAARGGHH

Ich muss gestehen, ich hatte sogar eine Messuhr nebst Stativ engagiert...

Eine Mensur?

Wu,

Erfolgsmeldung?

LG

Hast du den Ausrücker im im rechten Getriebedeckel mal zerlegt, wie wir Freitag darüber sprachen?
Hatte ja ein ähnliches Problem mit den Kupplungslamellenpaket von Ronge Motorsport an der S51 von unserer Tochter, Was mit der Serienmembranfederkupplung genadd noch funktionierte, war mit leicht eingearbeiteten Hebel, Struckstangen im Leerlauf nicht in den Leerlauf zu bekommen.
Paket zerlegt, Stahlschreiben geschliffen, mit Simiotul Cluchmaster ( Getriebeöl) die Lamellen beidseitig beaufschlagt.
Motor komplett zerlegt, bekommt neue Koyo Lager, komplett neue verbesserte Schaltung, neue TZ Kurbelwelle.

Moin.
Gestern habe ich auf 6 Scheiben zurückgebaut, das war dann schon etwas besser, aaaaaber:
Die Stange rückt nur ca. 2 mm aus, der Ausrückmechanusmus kann aber 3mm.
Ich Stelle den nachher noch mal nach, dann sollte das klappen.
Ist natürlich doof, weil dann WIEDER der Getriebedeckel runter muss. Aber was soll's..

Mal anders gedacht, ist die Hauptwelle fest in Position, sprich Centermutter und Hub sowie gegenüberliegend an der Kickerratsche auch die Mutter fest?
Würde auch zu wenig Ausrückweg ausmachen....wenn sich der Korb und doder die Welle bei Lastbeaufschlagung nach rechts verschieben....hatte ich an der TR6R auch mit Nortontellerfederkupplung hier.

Öko hat geschrieben: Sonntag 19. April 2026, 11:26 Mal anders gedacht, ist die Hauptwelle fest in Position, sprich Centermutter und Hub sowie gegenüberliegend an der Kickerratsche auch die Mutter fest?
Würde auch zu wenig Ausrückweg ausmachen....wenn sich der Korb und doder die Welle bei Lastbeaufschlagung nach rechts verschieben....hatte ich an der TR6R auch mit Nortontellerfederkupplung hier.

Nee, das scheint alles stimmig zu sein.
Der Ausrücker ist ja die alte Version mit der einstellbaren Bowdenzugaufnahme (kruder Konstrukt). Ich denke das ganze zieht erst ein kleines Stück leer, bis die Kugeln in die Bahn kommen...

Dann den Bowdenzug an beiden Szellmöglichkeiten nach der Grundeinstellung nachregeln, das nur das notwendige 1-2mm Leerspiel bleibt.

Ich hab das jetzt galant gelöst: Unter den Ausgang für den Bowdenzug eine 3mm dicke Scheibe gepackt, siehe da: Die Kupplung trennt.
Ich lass das jetzt für den TÜV so.
Danach kommt ein niedriger Lenker drauf (Gott sei Dank).
Da muss ich eh die Kabel anpassen und ne kürzere Bremsleitung dranpappen. In dem Zuge wird die Kupplung ebenfalls hydraulisch. Dafür muss ich den Deckel eh abnehmen.
Also: Ich bin bereit.

Zum Sonntag Abend wird noch alles gut.