Britbikeforum.de

Moin Leute,
nun mal wieder ich mit nem alten Thema neu auf gelegt.
Die Suchfunze hat nix ausgespuckt
Deshalb hier an die Spezies meine Fragen.
Mein alter Selbstzünder-Benz von damlas hatte sogenannte Rotocaps verbaut. Diese sorgten bei Ventilhub für eine kleine Verdrehung des Ventils so das es weniger Verschleiß am Sitz und Ventil gab und sich damit beständigere Dichtigkeit sowie bessere Wärmeabfuhr/Verteilung ergab.

Soweit ich weiß wird so was heute noch verbaut. Vielleicht unter anderem Namen/ Technik. Hydrostößel sollten das können?

Hier interessiert mich ob so was schon im Motorrad-Bau angewendet wurde, oder konkret etwaige umbauten hier versucht wurden.
Das dies mit einigem Aufwand verbunden ist ist klar, aber es gibt ja nix wat es nich jibt
Rotocaps Ventilfederteller gibt es zu kaufen, allerdings bedarf es einer Neuberechnung der Federn etc.

Freu mich auf Antworten.
Greets
Der Chris

An (bzw. in) meinem ollen Strich-Acht, allerdings mit M114.920-Sechszylinder, sind die Teile auch verbaut. Allerdings habe ich die sonst bei kaum einem anderen Hersteller je gesehen.

Und an einem englischen Motorradmotor schon gleich gar nicht. Warum wohl?
Meine unmaßgebliche Vermutung: Weil es nie jemand für erforderlich gehalten hat. Und weil die Lebensdauer der Ventile/Zylinderköpfe/Motoren auch ohne Rotocaps unauffällig (= lang genug) war.

Rotocaps (Ventildrehvorrichtungen) werden hauptsächlich an Dieselmotoren (2- und 4takt) verbaut.
dabei handelt es sich meistens um mechanische Zwangsdrehvorrichtungen.
es gibt auch eine (fast) verschleißfreie Alternative mit Propellerflügeln am Ventil
Benziner sind mir nicht bekannt, Motorradmotore auch nicht.

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben: Freitag 23. Januar 2026, 00:53Benziner sind mir nicht bekannt, ...

Dann muss ich ja direkt mal schauen, dass ich beim nächsten Werkstattaufenthalt ein Bild davon schieße...

Jan, lass den Ventildeckel drauf

Ich bin nicht allwissend, Du hast mich überzeugt

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben: Freitag 23. Januar 2026, 00:53 hauptsächlich an Dieselmotoren (2- und 4takt)

Hi,
und ganz nebenbei kann man lernen, dass es tatsächlich 2-Takt-Diesel gibt :
https://de.wikipedia.org/wiki/Zweitakt-Dieselmotor
Wat dat nich all gift .

Gruß, Ralph

Leftie hat geschrieben: Freitag 23. Januar 2026, 11:39... und ganz nebenbei kann man lernen, dass es tatsächlich 2-Takt-Diesel gibt...

Die Krupp-LKW liefen in den 60-iger und 70-iger Jahren noch teilweise auf Baustellen. Wikipedia sagt, die Krupp-Leute hätten erst 1963 angefangen 4 Takt-Diesel als Cummins-Lizenz zu verbauen darin.

Bei den Amis hatten die Überlandbusse so à la Greyhound auch 2 Takt-Diesel, zumindest sehr lange. Ich bezweifle, dass die heute noch damit ausgerüstet sind.

Und die ganzen Schulbusse so à la Bart Simpson hatten die auch.

Ich war 1990 mal 8 Wochen in Mexiko und Guatemala unterwegs, da lief der ganze Busverkehr mit den wirklich lärmigen 2 Takt-Dingern ab.

Schöne Grüße

Ph.

und ich krieg heute noch Gänsehaut wenn ich an die Lotsenboote an der US-Golfküste denke

der Kapitän sagte: Detroit Diesels transform fuel to noise

Hat MAN eigentlich auch mal 2-Taker gebaut?

MAN hat große Schiffsdiesel gebaut.sogar Doppelwirkende.
zunächst hatten die Zweitakter Umkerhrspülung nach der Fusion mit B&W übernahm man deren Gleichstromspülung

Jo, MAN kenne ich. Ich stand auch schon unter deren gigantischen Portalfräse in Augsburg...
Nur ob die auch Rängdengdeng-Diesel bauten, wusste ich nicht.