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Bin gestern mit meiner Commando gefahren, plötzlich Geräusche - der Kickstarter war während der Fahrt nach unten geschlagen. Sofort angehalten und mit dem gelben Wagen nach Hause.

Wer kennt diesen Schaden?

Gruß aus Düsseldorf
Stephan

Stephan hat geschrieben: Samstag 29. Juni 2024, 09:01 Bin gestern mit meiner Commando gefahren, plötzlich Geräusche - der Kickstarter war während der Fahrt nach unten geschlagen.

Klassiker: Layshaft bearing hat es hinter sich. Tauschen und gut. Ist halt mit etwas Aufwand verbunden, weil das Getriebe dafür komplett zerlegt werden muss. Empfehlung ist auch, das Gehäuse auszubauen und zum Wechsel zu erwärmen, mit Zughammer geht es aber auch in situ.


Tim

Danke für die Information!

Gibt es eine "Anleitung" im Netz für die Überholung.

Danke und Gruß
Stephan

Lmgtfy:
https://www.accessnorton.com/NortonComm ... ent.23736/
https://www.youtube.com/watch?v=awvgXUyuc68
Und natürlich die Gearbox DVD vom NOC

Das ist recht aussagekräftig, fand ich immer.

https://www.oldbritts.com/gearbox_a.html

Hallo, leider kann man den Link nicht öffnen

Naja, "man" vielleicht nicht. Aber wenn ich auf den link drücke, wird eine html Datei runtergeladen, in der alles drinsteht.

Bdi Oldbritts stand immer noch wesentlich mehr.
Aber die Seite scheint wirklich nicht mehr zu existieren.
Oder ich mach was falsch, so auf die schnelle.

Den Laden gibt es wohl schon länger nicht mehr (da steht was im schwarzen Forum drüber). Aber die Anleitungen sind ja noch da, aber eben ohne Bilder. Dafür gibts ja auch noch youtube oder Haynes.

Oder DocNorton in Barghorn. Der macht dir das mit verbundenen Augen in 20 Minuten. Und son Getriebe lässt sich doch auch noch verschicken.

Also ich tät mich da nicht dran versuchen. Zu viele frickelige Kleinteile. Man muss auch seine Grenzen kennen.

Echt Schade , das es die Oldbrits Seite mit den Fotos nicht mehr gibt . Grade das Getriebe war dort sehr schön dargestellt .
Ansonsten würde ich sagen , das man das Getriebe auch als Laienbastler , so wie ich zb. , durchaus selber hinbekommen kann .
Ich hatte damals auch voraus eilenden Respekt davor , hatte es beim bekanntem Profi machen lassen , halben Tausi für das Kontrollieren des ganzen nebst Einbau eines Rollenlagers bezahlt und dann nach 1000km wegen Leckage alles selber nochmal auseinander gemacht , dabei gleich noch lose und nach innen gerutschte Buchsen im Abtriebs Zahnrad behoben und das Getriebe dabei kennengelernt . Echt Easy eigentlich . Derweil habe ich fünf Getriebe überholt .
Weil man es nicht alle paar Monate wiederholt , ist es dann immer sehr angenehm gewesen , die Oldbrits Getriebeseite geöffnet zu haben und dann mal zb. beim draufsortieren der Zahnräder auf die Wellen , einen vergleichenden Blick draufwerfen zu können .
Gruß Alexander

Erstmal Danke für die vielen Tipps.

Werde die Commando mal auf die Bühne nehmen und dann schauen. Vor Getrieben hab ich schon Respekt aber keine Angst. Mal schauen ich werde berichten.

Gruß aus Düsseldorf
Stephan

Uli hat geschrieben: Sonntag 30. Juni 2024, 16:39 Bdi Oldbritts stand immer noch wesentlich mehr.
Aber die Seite scheint wirklich nicht mehr zu existieren.
Oder ich mach was falsch, so auf die schnelle.

Doch doch, sie existiert noch .. im Archiv. Wenn es hülft:

https://web.archive.org/web/20181028222 ... _main.html

Habe eben mal einen beliebigen stand aus 2018 rausgefischt. Über die waybackmachine unter web.archive.org sieht man, welche snapshots in der Vergangenheit vorhanden sind.

TheMissingLink hat geschrieben: Montag 1. Juli 2024, 09:16
Doch doch, sie existiert noch .. im Archiv. Wenn es hülft:

https://web.archive.org/web/20181028222 ... _main.html

Habe eben mal einen beliebigen stand aus 2018 rausgefischt. Über die waybackmachine unter web.archive.org sieht man, welche snapshots in der Vergangenheit vorhanden sind.

Goil!
Sogar die Links funzen!

Ich fand diese Artikel immer äußerst hilfreich und sehr gut gemacht.
Gut, dass ich die alle noch in ausgedruckter Form habe...

Wäre schade gewesen, wenn das im Orkus verschwunden wäre.

Und das AMC-Getriebe ist wirklich keine Raketentechnik, mit etwas Gewusst-wie gewappnet (man findet auch einiges hier am Board; Su-Fu sei Dank) geht das recht gut.
Zum verschicken musst du es eh ausbauen, das ist die meiste Arbeit.
Wenn das Mistding dann mal auf der Werkbank liegt, macht es sogar Spaß.

Nur ein Tipp noch:
Nicht nur das Layshaft-Bearing tauschen.
Schau dir ALLES, aber wirklich ALLES genau an und mach neu, was irgendwie auch nur ewin bisschen angeschlissen aussieht.
Du willst dir die Arbeit nicht nach 2 Wochen nochmal machen, wenn du dann plötzlich laufend in einem Zwischenleerlauf landest o.Ä.

Stephan hat geschrieben: Montag 1. Juli 2024, 08:46Werde die Commando mal auf die Bühne nehmen und dann schauen. Vor Getrieben hab ich schon Respekt aber keine Angst.

Das Getriebe ist eigentlich ziemlich gut in Eigenregie zu überholen. Das einzige, was mir so als kleinere Schwierigkeit einfällt, ist das Gefuckel mit dem Clutch operator body. Wenn die Kupplung i.o. war, markiere Dir vor dem Zerlegen die Ausrichtung des Schlitzes, in dem der Kupplungsmechanismus läuft. Die muss nach dem Festziehen des Lockrings mit der Bohrung für den Kupplungszug fluchten, sonst gibt das später Probleme. Und besorg Dir das korrekte Tool für den Lockring, alle Getriebe meiner drei "rotten Commandos" waren ham-fisted Rednecks zum Opfer gefallen, die diesen Lockring mit einem Treiber vergewaltigt hatten.

Ansonsten muss man nur bei der Montage des Schaltungsmechanismus auf die korrekte Stellung achten, das ist aber im Handbuch gut erklärt. Der Rest ist simpel. Für die eine oder andere Mutter bzw. Schraube ist die Ausfräsung für die Nuss etwas klein geraten, meine Billig-BSW-Nüsse haben da nicht gut gepasst, lange Metrinchs gingen z.B. gut.


Tim