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Hallo Leude
Heute hab ich Anstatt immer nur im Garten zu Schuften , mal wieder an meinem Motorrad gebastelt !
Und zwar hatte ich so ein Stahlbus Ölablass Ventil schon ewig mit auf dem Schirm . Bislang war ich immer noch zu Geizig , 30€ für diesen "Schmarrn" zu bezahlen , auch weil ich nicht 100% sicher war , ob das beim Mod.70 Rahmen da dicht neben dem Rahmenunterzug auch vorbeipasst . Nun : Es passt bequem neben den Unterzug und es reicht auch nicht so weit nach unten raus , wie ich zuerst befürchtet hatte .
Also , für diejenigen , die auch mit sowas schon geliebäugelt hatten : Das kann man getrost Kaufen und es ist ein kleines Argument gegen einen doch recht Unattraktiven Ölhahn , womöglich noch so einen , mit da son Rotem Knebelgriff . Hahaaha !
Aber Spaß beiseite . Ich hatte bereits den Sumpfbody umgelötet , auf eine kleine Ablassschraube mit Magnetstift M12x1,5mm . Auf dem Foto hab ich mal so ein Ding mit Abgelichtet . Wer nicht selber Schweißen oder Löten mag , gibt es übrigens auch bei NM. zu Kaufen .
Das ist wohl das mindeste , was man daran haben sollte , weil immer und jedesmal den fetten Sumpbody da aus dem Gehäuse raus und rein zu Knechten , ist sicher auf lange Sicht nix viele Gut für das Alugewinde im Motorblock .
Nun stört es mich allerdings , das ich den Magneten in diesem Ölventil nicht mit berücksichtigen kann . Er passt da halt nirgends mit hinein . In den Sumpbody könnte ich ihn allenfalls lose in den Siebfilter legen , jedoch das ist mir zu unseriös . Womöglich Rödelt er da das Sieb kaputt , oder kommt oben zum Schwung raus .
Also Frage : Würdet ihr den Magneten für verzichtbar halten ? Einen Feinfilter hab ich ja auch noch .
Oder soll ich den Magnet einfach in den Öltank hinein schmeißen ?

Alexander hat geschrieben:Also Frage : Würdet ihr den Magneten für verzichtbar halten ? Einen Feinfilter hab ich ja auch noch .

Du meinst die Kartusche im Rücklauf? Dann pack da ein paar Stabmagneten mit der Verdrehsicherungs-Schlauchschelle dran.


Tim

SInnfrei verpulverte Köhle..für maximal eine Tasse voll Öl, wenn der Bock regelmäßig bewegt wird und die Ölpumpe ordentlich ihren Dienst verrichtet..und nicht das Öl vorbei in den Sumpf strullert
In die originale Sumpfablassscharube kannst ein Magneten einlassen und Alupäne fänst damit sowieso nicht
Die Taler sind besser in Benzin investiert.
Für jemand der paar Ölwechsel im Jahr macht weil er sehr viel unterwegs ist auf Langstrecke...nun ja...alle ein bis zwei Jahre für ein bequemeres Öl ablassen ohne Ohne schwarze finger gibt es auch andere Möglichkeiten die nicht so viel kosten und sich Jahrzehnte bewährt haben.

Trotzdem frage ich mal genauer nach...weil du auch M12 x1,5 geschrieben hast....das kleine Grobsieb hast du somit auch nich mehr verbaut?...eine sinnvolle Verbesserung sehe ich hierbei nicht.
Die Stahlbusablasschrauben kannte ich bisher etwas anders.

Diese Magnetstift in der Ablaßschraube halte ich für eine ausgesprochen sinnvolle Modifikation (die ich auch schon seit vielen Jahren an meinen Motorrädern nutze), weil sie etwaige Späne fängt, BEVOR sie durch die Rückförderpumpe wandern und diese verschleißen.
Genau deswegen würde ich diesen Magneten NICHT für dieses überflüssige Stahlbusventil opfern und das Problem Wetsumping auf andrem Wege lösen.

Gruß. Martin.

Ey ÖKo , Naklar ist das Messingsieb noch in dem Body . Den Sumpbodyumbau auf eine kleine Ablassschraube hast du also komplett nicht verstanden , vermutlich weil du so ein Teil noch nicht in der Hand hattest . Ich weis meinerseits auch nicht , wie das bei zb. Triumpfen ausschaut .
Es ist bei mir in der Tat so gelagert , das das Bike zT. Wochenlang nicht bewegt wird . Jetzt nach ca. 6-7 Wochen sind gut 1L Öl durch die ehedem neu gekaufte Ölpumpe durchgelaufen .
Tim : Witziger Tip .

Genau so siehts aus.
Mit mobielen Geräten mit drej millimeter großen Buchstaben habe ich nicht gesehen odef vorher gelesen, das der Beitrag unter Norton eingestellt wurde..

Alexander hat geschrieben:Tim : Witziger Tip .

Guxdu, ist wohl besser als nix. Ich würde es nicht kleben, sondern irgendwie lösbar machen, damit man die Dinger mehrfach nutzen kann. Oder man nutzt halt Filter mit eingebautem Magneten, der Aufpreis ist nicht soo groß - ob's passende gibt, weiß ich aber nicht


Tim

Ich hatte bei der im Februar durchgeführten Inspektion festgestellt , das in dem Primärkasten ein halber Liter Öl zuviel darin war . Der Ausgebaute Simmerring der Kurbelwelle machte unter der Lupe betrachtet , einen guten Eindruck .
Das ist sehr wahrscheinlich eine folge des jeweils nach ein paar Wochen vollgelaufenem Kurbelgehäuses .
Ich war nämlich oftmals zu bequem , da unter die Ablassschraube rauszudrehen und hab einfach so Angekickt . Funktionierte ja Augenscheinlich und das macht dann halt Leichtsinnig . Das durch den Überdruck im Kurbelgehäuse dann jeweils eine Ladung Motoröl durch den KW Simmerring in das Primärgehäuse gedrückt wird , merkt man halt nicht .
Mit der recht einfachen Handhabung von dem Stahlbussventil , hoffe ich , künftig nicht mehr zu bequem zum leeren des Gehäuses zu sein .
@ Norton/Martin . Ich hatte in der Vergangenheit bereits darüber nachgedacht , ein Rücklaufventil einzubauen , genauso , wie oftmals von dir hier beworben . Jedoch bin ich durch die kontroversen Diskussionen darüber , die hier deswegen geführt wurden , etwas verunsichert .
Nicht zuletzt auch deswegen , weil du verschiedentliche Hersteller solcher Dinger skeptisch beurteil hattest . Das von dir hergestellte Teil , welches du idV. oft als tauglich beworben hast , nutzt mir nun halt nichts .

Alexander hat geschrieben:Das ist sehr wahrscheinlich eine folge des jeweils nach ein paar Wochen vollgelaufenem Kurbelgehäuses .
Ich war nämlich oftmals zu bequem , da unter die Ablassschraube rauszudrehen und hab einfach so Angekickt . Funktionierte ja Augenscheinlich und das macht dann halt Leichtsinnig . Das durch den Überdruck im Kurbelgehäuse dann jeweils eine Ladung Motoröl durch den KW Simmerring in das Primärgehäuse gedrückt wird , merkt man halt nicht .

Da hilft ein Ölabsperrh... JEE - HOOO - VAAAA!!!!!

Alexander hat geschrieben:Ich hatte bei der im Februar durchgeführten Inspektion festgestellt , das in dem Primärkasten ein halber Liter Öl zuviel darin war . Der Ausgebaute Simmerring der Kurbelwelle machte unter der Lupe betrachtet , einen guten Eindruck .
Das ist sehr wahrscheinlich eine folge des jeweils nach ein paar Wochen vollgelaufenem Kurbelgehäuses .

Das Öl wandert auch gerne an der tiefsten der 3 befestigungsschrauben des inneren Primar-Covers vom Motor in den Primär, weswege ich die Schrauben gerne mit Gewindedichtmittel einsetze.

Bzgl. der Wet-Sumperei: hat hier zufällig jemand den AMR-Umbau in seiner Commando?
https://www.youtube.com/watch?v=b_OiqSbjr7E

schnalzer hat geschrieben:

Alexander hat geschrieben:Ich hatte bei der im Februar durchgeführten Inspektion festgestellt , das in dem Primärkasten ein halber Liter Öl zuviel darin war . Der Ausgebaute Simmerring der Kurbelwelle machte unter der Lupe betrachtet , einen guten Eindruck .
Das ist sehr wahrscheinlich eine folge des jeweils nach ein paar Wochen vollgelaufenem Kurbelgehäuses .

Das Öl wandert auch gerne an der tiefsten der 3 befestigungsschrauben des inneren Primar-Covers vom Motor in den Primär, weswege ich die Schrauben gerne mit Gewindedichtmittel einsetze.

Bzgl. der Wet-Sumperei: hat hier zufällig jemand den AMR-Umbau in seiner Commando?
https://www.youtube.com/watch?v=b_OiqSbjr7E

Auch schon wieder ein alter Hut.
Wie lange halten die O-Ringe wirklich dicht?
Wie gut ist die Welle dann noch geführt, wenn man mit dem Einstich noch etwas von der Länge der Wellenführung wegnimmt?
Und man braucht immer noch eine Lösung für die Förderseite.

Anständiges Kugelventil in der Ansaugleitung, kein Wetsumping mehr und man erzeugt auch kein neues Problem.


Gruß. Martin.

Alexander hat geschrieben:Ich hatte bei der im Februar durchgeführten Inspektion festgestellt , das in dem Primärkasten ein halber Liter Öl zuviel darin war . Der Ausgebaute Simmerring der Kurbelwelle machte unter der Lupe betrachtet , einen guten Eindruck .
Das ist sehr wahrscheinlich eine folge des jeweils nach ein paar Wochen vollgelaufenem Kurbelgehäuses .
Ich war nämlich oftmals zu bequem , da unter die Ablassschraube rauszudrehen und hab einfach so Angekickt . Funktionierte ja Augenscheinlich und das macht dann halt Leichtsinnig . Das durch den Überdruck im Kurbelgehäuse dann jeweils eine Ladung Motoröl durch den KW Simmerring in das Primärgehäuse gedrückt wird , merkt man halt nicht .
Mit der recht einfachen Handhabung von dem Stahlbussventil , hoffe ich , künftig nicht mehr zu bequem zum leeren des Gehäuses zu sein .
@ Norton/Martin . Ich hatte in der Vergangenheit bereits darüber nachgedacht , ein Rücklaufventil einzubauen , genauso , wie oftmals von dir hier beworben . Jedoch bin ich durch die kontroversen Diskussionen darüber , die hier deswegen geführt wurden , etwas verunsichert .
Nicht zuletzt auch deswegen , weil du verschiedentliche Hersteller solcher Dinger skeptisch beurteil hattest . Das von dir hergestellte Teil , welches du idV. oft als tauglich beworben hast , nutzt mir nun halt nichts .

Es gibt funktionierende Ventile zu kaufen.
https://www.rgmnorton.co.uk/buy/automat ... e_1259.htm
Ich hab mir bei der letzten Bestellung einfach mal eines mitschicken lassen und an meinem "Prüfstand" ausprobiert. Es macht auf und es hält dicht, etwas mehr Ölsäule als meine, aber prinzipiell funktioniert das.
Ich würde das auch zum Selbstkostenpreis plus Porto abgeben.

Gruß. Martin.

Ich würde so ein Ventil haben wollen , welches in die Zulauf-Sieb-Schraube integriert ist und diese Optische Sache , insbesondere bei Bj.70 Zentral Öltank Modellen , erhalten bleibt . Das ist bei denen eine richtig Stylische Sichtecke .
Ich habe keinen Bock darauf , das dort deutlich sichtbar , so ein Dingen wie das RGM-Teil , am Zulaufschlauch herumbammelt . Der Hartmut Weidelig hat so ein Intergiertes Ölstop-Ventil im Programm .
Andererseits , wenn ich das da grad in der BSA Ecke lese , von wegen große Angst ob es klemmt und sone Dinger da , dann habe ich schon gar keinen wirklichen Bock mehr darauf .
Einstweilen , bin ich mit meinem Stahlbus Ablaufventil , welches mit zwei Fingern zu Händeln ist , wohl erstmal gut bedient , auf der sicheren Seite und Zufrieden .