Britbikeforum.de

Hallo,
Ich bin meine AJS im letzten Jahr eigentlich nur einmal gefahren.
Hatte andere Sachen im Fokus.
Was mich gewundert hat, war das die Kupplung nach der Winterpause durch rutschte, im Jahr zuvor war die Kupplung unauffällig.
Hab sie dann weggestellt mit der Absicht mich irgendwann darum zu kümmern und so steht sie, seit dem.
Dieses Jahr will ich sie wieder raus holen.
Hat das schon mal jemand gehabt?
Wie gesagt …sie rutschte schlagartig durch, nicht allmählich immer mehr.
Gruß Olaf

Kupplungsbetätigung überprüfen, ungeeignetes Öl im Primär, Kupplungsfedern müde, falsche Grundeinstellungen oder gelöste Kickerratsche und damit wandernde Hauptwelle..gelöste Mutter im Kupplungskorb.wird ähnlich sein wie bei BSA und Triumphgetrieben.
Kann auch sein das die Lamellen auf den Stahlscheiben festgebackt waren und sich mit Materialabgabe zerlegt haben...
Wo kein Öl hinkommt setzt sich Kondensat ab...gerade im !urzstreckenbetrieb und wechselnden Umgebungsbedingungen..

Fahren bis alles auseinander fällt ist nicht wirklich eine Option für alte Fahrzeuge.

Wer sagt denn das ich fahre bis sie auseinander fällt?
Wie gesagt, sie fuhr völlig normal, wurde abgestellt und im nächsten Frühjahr vom ersten Meter an rutschte die Kupplung.
Das Kupplungen kleben können, nach der Winterpause ist ja klar…aber rutschen?

Hallo, ist eventuell Motoröl in den Primärkasten gelaufen ?
Prüf Mal den Ölstand im Primärkasten
Gruss
Olof

Bei Wettsumping sollte dann deutlich Motoröl im Öltank fehlen und im Kurbelhaus bis zum Stehkragen voll sein.
Einen Verbauten Olabsperrhan hast du ja bereits vorsorglich ausgebaut.....könnte in dem Zug mit verursacht worden sein.

Vielen dank für den Tip.
Das werde ich kontrollieren
Gruß Olaf

Hallo Olaf
Kann schon sein dass einige Lamellen verklebt sind, dann halten die restlichen das Drehmoment nicht mehr. Hat mich an meiner Atlas auch schon Nerven gekostet. Ich hab dann die Kupplung raus, alles sauber gemacht und dann ATF- Öl in den Primär. Anfangs ging die Kupplung, wenn die Karre mal wieder 2-3 Wochen stand, noch durch, hat sich aber nach 15-20km gegeben. Irgendwann wars dann weg.
Ich tät mal das Öl kontrollieren, das richtige rein und mal ne Stunde rumfahren. Vielleicht gibt es sich ja wieder.
Gruß Heino

heino hat geschrieben:Kann schon sein dass einige Lamellen verklebt sind, dann halten die restlichen das Drehmoment nicht mehr.

Das ist jetzt aber nicht so wirklich logisch, oder?
Gegeneinander verklebte Lamellen übertragen das Drehmoment doch zu hundert Prozent, nachdem ja immer eine treibende gegen eine getriebene verklebt. Oder bin ich da wieder mal komplett auf dem Holzweg - kommt ja in letzter Zeit häufiger vor

Gruß
Eddie

Verblebte/ angerostete Lamellen auf den Stahlscheiben oder am Kupplungskorb, wo dann Lamellen beschädigt werden und die Korkmischugen, Gewebemischung teilweise abreißen...dann rutscht die Kuppupplung, wenn die Anpresskraft mit Reibflächenverkleinerung zusammentrifft.

heino hat geschrieben:Hallo Olaf
Kann schon sein dass einige Lamellen verklebt sind, dann halten die restlichen das Drehmoment nicht mehr. Hat mich an meiner Atlas auch schon Nerven gekostet. Ich hab dann die Kupplung raus, alles sauber gemacht und dann ATF- Öl in den Primär. Anfangs ging die Kupplung, wenn die Karre mal wieder 2-3 Wochen stand, noch durch, hat sich aber nach 15-20km gegeben. Irgendwann wars dann weg.
Ich tät mal das Öl kontrollieren, das richtige rein und mal ne Stunde rumfahren. Vielleicht gibt es sich ja wieder.
Gruß Heino

Danke für den Tip, werde ich kontrollieren

Hallo
Ich habe grade den Primär geöffnet, um die Kupplung zu entfetten.
Sie ist komplett verölt.
Was mir beim zerlegen auffällt, ist das ich 4 Druckscheiben eines Typs habe und eine die anders aussieht.
Diese war irgendwo in der Mitte verbaut.
Ist das Zufall das der Vorbesitzer sie benutzt hat oder gehört sie an irgendeine Stelle in dem Kupplungspaket.
Ausserdem habe ich das Gefühl das die Druckplatten nicht plan sind, sondern gewölbt. Müssen die in irgendeine Richtung gewölbt eingebaut werden?

Wie ermittle ich den richtigen Anpressdruck der Kupplungsfedern?
Bis Anschlag federhülse?
Denn sie waren, nicht fest angezogen
Vielen dank, ich hoffe jemand kann mir meine Frage zeitnah beantworten, denn wir wollen morgen fahren und ich muss sie heute fertig kriegen.
Gruß Olaf

Auch bei der AJS wird es keine Trockenkupp,ung sein, sondern mit 200-350ml Öl der Primärtrieb beaufschlagt werfen.
Die Stahllamellen haben zudem Ölperforierungen...
Wenn ich mir dax letzte Bild ansehe hat die linke untere Stahllamette ein u terschiedliche Tragbild...die müssen komp,ett plan sein...teste es auch einer Stahl oder Glasplatte mit einer Fühlerlehre.
Ohne diese Kupp,umg im Detail zj kennen gehe ich von einer drei bis Sechsfederkupplung aus, deren Vorspannung man gleichmäßig einstellt, auch unter Beachtung des Kupplungskopbtaumeln zu minimieren...also nicht bis auf Anschlag drehen.

Warum benutzt dh immer noch keine Sercice Manual...da wären deine Fragen auch zweifelsfrei aus der Welt geschaft und du könntest ordentlich arbeiten...gleiches trifft für die Partlist zu..

Ps...wid man die Kupplung Grundeinstellungen macht sowid die Federlängd und Federspannkraft missg steht auch im SM drin.

Die Kupplung sieht aber komisch aus, sind das alle Platten die verbaut waren?
Da sollte es innen geführte und wie die meisten auf dem Bild außengeführte geben und zwar immer abwechselnd verbaut.
Zum einen sind die aüßeren Mitnehmer deutlich ausgeschlagen, das wird bei der Trommel nicht besser aussehen. Desweiteren vermisse ich den eigendlichen Reibbelag, hier sind ja nur Stahlplatten, das kann so schon garnicht funktioniernen, weil die Reibkräfte nur minimal sind.

Da bleibt die nichts anderes übrig als dir vernünftige Scheiben zu kaufen, aber das würde ich mal davon abhängig machen wie der Rest der Kupplung ausschaut.


Gruß Klaus

Sehe ich auch so...
Vergleiche mal die Öltaschen in den Stahlscheiben weiter zur Mitte und außen...da ist innen deulicher materialabtrag zu vermuten...bitte ausmessen und mit den Vorgaben vergleichem, Entscheidung treffen, verschlissene Teile gegen Quallitätsprodukte ersetzen und korrekt einbauen, justieren..

Hab alles zusammen…läuft perfekt
@Goldstar glaubst du wirklich das ich 1 1/2 Jahre ohne Kupplungsscheiben rumfahre?
Die sind nicht auf dem Foto, weil es nicht um die Scheiben ging. Sie lagen daneben und sind nagelneu.
Im übrigen ist der Korb ebenfalls neu und die Druckscheiben haben nur minimale Einlaufstellen, völlig ok.