Hoi Rolf,
sorry für die späte Antwort.
Am Ende muss man kein T100-Spezialist zu sein für die Beantwortung Deiner Frage.
Der T100-Spezialist weiß aber sicher, ob es einen demontierbaren Deckel im Primärtrieb gibt, durch den man den Rotor und ggf. einen Strich drauf nebst einer Markierung sehen kann zum Blitzen.
Falls dem nicht so ist, wirst Du eben den Primärdeckel ab- und eine Gradscheibe anbauen müssen zum Blitzen.
Es gibt wohl einen Stift, der bei OT in die Kurbelwelle einspurt, zur Montage der Gradscheibe, ich würde aber immer den OT mit einem Anschlag vorwärts und rückwärts festlegen. Das passt in der Regel besser.
Wenn Du das noch nie gemacht haben solltest, der Peter Weigelt hat auf seiner Homepage
einen ganz hilfreichen Artikel dazu verlinkt.
Wenn man sich das 69-iger workshop manual anschaut, dann scheint für die T100 der maximal vorverlegte Zündzeitpunkt bei 37° vor OT zu liegen.
Bei all den Zündungen, die so gehandelt werden, würde ich eine analoge (schwarze) Boyer nehmen. Die sind erwiesenermaßen recht langlebig, und die Mk IV ist auch nicht mehr so empfindlich auf Unterspannung, wie das bei den älteren Versionen der Fall war. Einzig die Kabelstecker/-schuhe, die da mitgeliefert werden, die sind eine völlige Katastrophe und eigentlich der Zündung unwürdig. Aber man da ja auch richtige Stecker für Erwachsene nehmen, wie z. B. Japanstecker.
Alternativ kannste vielleicht eine Pazon nehmen. Was mir persönlich an der Pazon nicht so gefällt, das ist die Aufklemmung der Steuerleitung am p/u über den Schraubblock. Das finde ich an der Stelle mit der Vibriererei eher suboptimal, es scheint aber zu funktionieren.
Die Wassell-Deppen vertreiben unter ihrem Label eine tschechische Zündung von Vape. Die sind auch recht gut beleumundet. Das ginge wohl auch.
Preislich geben die sich wenig, das liegt alles so um die 125,- bis 150,- Mäuse.
Bei einem normalen Triumph-Twin würde ich von den Zündungen von Sachse und Trispark die Pfötchen lassen. Die Dinger sind IME zu teuer.
Die Sachse ist mit Features ausgestattet, die man nicht braucht. Der Service bei den Leuten schwankt stark, manche sind echt zufrieden, andere überhaupt nicht.
Die Trispark hat keine black box, sondern hat die gesamte Elektronik in der p/u-plate integriert. Das wird halt heiß da, und es vibriert sehr. Keine wirklich geeignete Umgebung für Elektronik, wobei es kann auch funktionieren. Die Ausfallquote soll höher sein als bei vergleichbaren anderen Zündungen mit einer black box. Und ja, ich hab' Erfahrungen über eine abkackende Trispark selber gemacht,
Der Einbau der ganzen Zündungen ist eigentlich weitegehend gleich und ist auch wortreich, ausführlich und leidlich leicht verständlich in den jeweiligen Montageanleitungen beschrieben. Du hast eine Markierung bei der maximalen Frühverstellung, oder Du machst Dir diese Markierung durch den Gradscheibenanbau selber. Dann stellst Du die Zündung bei stehendem Moder so ungefähr hin. Dann Moder antreten und den ZZP mit der Blitze auf den ZZP verifizieren. In der Regel muss man da nachjustieren, es ist IME nie so, dass die Grundeinstellung passen würde.
Schau' Dir mal
hier die Einbauanleitung von Ernie Bransden an, da steht eigentlich alles drin.
Das wiederum ist recht einfach, die genaue Drehzahl, bei der der frühestmögliche ZZP erreicht wird, interessiert eigentlich gar nicht. Wenn Du die Blitze dran hältst und das Moped am Gasgriff melkst, bleiben die Markierungen irgendwann optisch stehen. In der Regel ist das bei ca. 4k oder 5k rpm. Aber wie gesagt, es ist egal, Du musst nicht auf den DZM schielen.
Das war es erstmal, wenn Du mehr wissen willst, dann frag' nach.
Ich hoffe, es beantwortet zumindest einen Teil Deiner Fragen.
Beste Grüße
Ph.
