wroebe hat geschrieben:...das schrauben ist nicht das problem, aber es sind immer die kleinigkeiten und anfangsfehler die man macht....
Jepp, Lehrgeld zahlen ist immer dabei. Lies Dich hier oder in anderen Foren, am besten auch in den orginalen Triumph manuals schlau, dann kannste das ggf. minimieren.
wroebe hat geschrieben:...es ist ein bth magent verbaut der natürlich nicht funkt. mir wurde gesagt das herr weigelt diese aufarbeitet...
Dann lass den Magneten doch überholen, beim Weigelt oder auch bei einem anderen Anbieter. Dann wird das schon gehen mit der Funkerei.
wroebe hat geschrieben:Mein Zylinder und mein kopf haben ein paar rippenbrüche erlitten, was mir persönlich nicht so gefällt. die Zylinderlaufbüchsen habe ich geprüft und festgestellt, das diese gut eigendlich sind. der motor dreht und komprimiert gut.
Rippen wieder anschweißen/anlöten.
Der Moder dreht und komprimiert gut? Was heißt das jetzt genau? Um die Buchsen zu beurteilen, musst Du das ausbauen, zerlegen, Laufspiel der Kolben messen und mit dem manual abgleichen.
Wenn das Ding so gut beieinander ist, dann kannste ihn auch zusammen lassen.
wroebe hat geschrieben:...original schrott
nicht mehr anbauen werde geht es mir persönlich um motor und getriebe und natürlich um die kupplung samt Antrieb. Die Frage ist, muss ich die Kurbelwelle zwingend erneuern? kann man das messen oder sehen ob es ingelaufen ist?
Sooo, den originalen Schrott baust Du ab?
Wie bei den Zylindern, den Kopp würde ich auch nicht vergessen dabei. Ausbauen, zerlegen, messen und mit dem manual abgleichen. Die Kupplung ist halt eine Kupplung, das verschleißt auch alles mit den Jahren.
Getriebe: neu lagern und ggf. die shafts und einzelne Radels tauschen, wenn die verdorben sind.
Ich bin nicht sicher, ob die die Triumphen gebaute Kurbelwellen hatten. Ggf. musst Du das halt die Hubzapfen schleifen lassen. Schau' mal, ob die Lagersitze auf den Kurbelwellenstümpfen noch maßig sind oder Du da was machen musst.
Die Pleuel würde ich mir auch genau anschauen.
wroebe hat geschrieben:kann man auf den Motor einfach einen 650 iger zylinder drauf machen oder ist es bauartbedingt nicht möglich?
Keine Ahnung, die Triumph-Mädels wissen das besser als ich. Aus dem Bauch raus geht das aber eher nicht. Google bringt Dich da weiter.
wroebe hat geschrieben:Gibt es verbesserungen für den Magenten oder gar eine eletroische zündung ?? gint es verbesserungen der ölpumpe oder reicht die originale ??
Wenn Deine Lima genügend Pfuutz liefert für eine elektronische Zündung, dann kannste das schon machen. Sonst wirste eben weiter den Magenten nutzen müssen, wenn Du auf die Farbe stehst. Ich mag die Farbe nicht so....
Auch hier: die Triumph-Mädels wissen da mehr als ich, allerdings sind die Triumph-Ölpumpen ganz gut beleumundet. Allerdings kannste schon nach 72 Jahren über eine neue Pumpe nachdenken.
wroebe hat geschrieben:Das alles Geld kostet weis ich alleine aber ich möchte trotzdem den Motor so haben das er vernümpftig läuft und Zündet... auch das Getriebe und natürlich die Kupplung ....
Ist halt neuland für mich das englische Zeug
...
Das war es für alle hier mal, das Neuland.
Grundsätzlich isses schon vernünftig, wenn ein Moped das tut, was es soll. Nämlich laufen.
Grüße
Ph.
