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Moin, habe gerade so ein Teil entdeckt. Ob es was bringt bzw sinnvoll ist ?

Gruss
Jörg

Nörtn ut stall hat geschrieben:...

Kommt darauf an, wo man es anschließt. Zum Kurbelgehäuse kann es was bringen, wenn man da sicher ist, dass das ordentlich entlüftet wird - weil man z.B. ein Snüffelstückventil à la Comstock fährt. Direkt in den Öltank hielte ich für kontraproduktiv, da greift man doch recht heftig in das Druckgefälle zwischen Kopf und Kurbelgehäuse ein. Noch besser wäre allerdings dann ein Snüffelstückventil am Kopf vor dieser Entlüftung. Optimal allerdings eine eigene Absaugung am Kopf...

Geht aber auch gut ohne, wenn der Sumpf korrekt arbeitet.


Tim

Nach dem ja aber eine relativ direkte Verbindung vom Kopf zum Gehäuse via Stösseltunnel im Motor existiert, erschließt sich mir der Sinn von dem Ding nicht.
Probleme an der Ursache beheben, undichte Kolbenringe, bzw Kopfdichtung, und nicht am Symptom.

Gruß. Martin.

Hi Jörg, ich hatte mal so eine Entlüftung bei meiner Combat gemacht.....eine Ausfahrt und ich hab das Ganze wieder rückgebaut. Schlauerweise hatte ich den Schlauch in ein Beruhigungsgefäß von der Öltankentlüftung geleitet. Mit dem Ergebnis daß es mir richtig Öl aufs Hinterrad geblasen hat. ich würde dir davon abraten. oder so machen wie Tim es vorschlägt...

Norton hat geschrieben:Nach dem ja aber eine relativ direkte Verbindung vom Kopf zum Gehäuse via Stösseltunnel im Motor existiert, erschließt sich mir der Sinn von dem Ding nicht.

Da laufen die Tappets satt in Öl, bis auf die beiden kleinen Fasen-Querschnitte, wo das Öl ablaufen soll. Verglichen mit dem Schlauch ist das halt ein sehr kleiner Querschnitt, genau wie der eigentliche Ölrücklauf. Es geht nicht um eine neue Verbindung, sondern um einen größeren Gesamtquerschnitt.


Tim

bis auf die beiden kleinen Fasen-Querschnitte, wo das Öl ablaufen soll.

Da ich einen neuen Stößel brauchte, hatte ich bei Dieter Cordes angefragt, ob er noch was Gebrauchtes hat. Er hatte mir einen passenden Stößel allerdings "ohne" Fase geschickt. Auf meine Frage nach der fehlende Fase hat er gesagt, dass man die auch ohne verwenden und auch "mischen" kann. Die späteren Atlanten sollen die Stößel ohne Fase gehabt haben. Er hatte mir einen von der 850 er geschickt, soweit ich das noch erinnere. Hat zwar mit der Ausgangsfrage nichts zu tun, schien mir aber erwähnenswert.

Gruss
Jörg

Nörtn ut stall hat geschrieben:Moin, habe gerade so ein Teil[/url] entdeckt. Ob es was bringt bzw sinnvoll ist ?

Hallo,

das Teil scheint auch im Norton-Mutterland womöglich nicht allzusehr bekannt zu sein - in der aktuellen Roadholder wurde gerade unter dem Titel "A Mystery Modification" nach dem möglichen Sinn und Zweck eines solchen Umbaus bei einer Dominator 99 gefragt. Soweit ich es verstehe, nur für einige Baujahre der Dommie (je nach Schmiersystem) eine mögliche Option.

Gruss, Ralph

Bei Kolano-Rennmotoren haben wir sowas ähnliches dran, einfach ein Banjo an der abgedrehten Einlaßventilmutter. Bei nem normal gefahrenen Strassenmotororrad m.E. so dringend nötig wie der berühmte Nagel im Knie.
Bei den Rennern gehts natürlich in ein Auffanggefäß, was ja eh vorgeschrieben ist.