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Moin!

Eine Frage zur äußerlichen Unterscheidung der Wellen:

Späte Wellen haben "dreieckige" Kurbelwangen und die frühen (bis 57) hatten "taillierte"?

Ist das richtig so?

Meines Wissens kam der Wechsel 1957, jetzt stehe ich aber doof da, weil mein A10 Gelumpe von 1957 ist....

Watt muss ich da gezz ins Kurbelgehäuse reinschmeißen tun (sic!)???

Hanni? Klaus?

Ich habe Dir mal die Ersatzteillisten gescreenshotted. Leider kenne ich mich nicht näher aus. 54 bis 57 waren laut Liste gleich, ab 58 sieht das anders aus.

Ich kann ja mal die Tage mal versuchen durch ne Wartungsluke an meinem 57er A10 zu schauen...Klaus weiß das garantiert aus dem Stehgreif.

Hi Dotore Wu

Alllsooo...die ersten A7,ich glaube bis 50 waren "Longstrokes" und hatten mit den späteren erscheinenden A10 den gleichen Hub mit 84mm.
Der Hub für die weitern A7 wude dann auf 72,6 mm vekürzt.

Aber ich glaube du möchtest gerne den Unterschied bei den A10 Wellen wissen

Es gibt "small journal" Wellen, die sind recht einfach von den "big journals" zu unterscheiden.
Bei den sj ist das Gewicht seitlich mit 6 Schrauben an der Welle fest und diese Wellen haben auch keine Sludgetrap.
Die bj haben drei Schrauben radial am Gewicht, mit einer ist die sludgetrap fixiert.

Die A7 Wellen gibt es nicht für den sterblichen als big journal. Einzige Ausnahme waren die Daytonarenner.

Wann BSA letztendlich alle A10 mit den Big Journal versehen hat, weiss ich nicht sicher. Soviel wie ich weiss hatten alle DA10 .... big journal und die sind 1958 aufgelegt worden.

Gruß Klaus

Also, soweit verstanden:
Im Motorgehäuse lungert also eine small journal rum...somit eine A7/A10 (vielleicht auf dem Foto zu erkennen- man kann die seitlichen Schrauben sehen) Die Frage ist: Ist diese Welle korrekt für das Jahr?...
Und:
Was'n das?
Bin ich blind? Sehe ich Verschraubungen?? Erleuchtet mich!!

Auf jedenfall sind das zwei small journal Wellen. Klar sind da Verschlussstopfen drauf , muß ja hohl sein die Welle, du weisst schon wegen Öl. Das sind aber die kleinen, bei der sludge trap sind die größer.

Hubzapfen bei small ist etwa 36mm bei big 43mm. Mußt halt den Hub messen dann weisst du ob A7 oder A10.
Was hat das Gehäuse für ein prefix CA oder DA ?

Muss ich nochmal schauen..

Hmmm...dann müsste also der Riesenklumpen auf meinem Foto ein small journal A10 ab 1958 sein und im Motor eingebaut eine small journal A10 bis incl. 1957.
Das bedeutet die im Kurbelgehäuse schläft kann da bleiben....oder??

Scheenes WE allerseits

Wu

Also, die Gehäuse von den Swining Arm sind grundsätzlich gleich, egal ob A7 oder A10 ergo ist es auch egal was für eine Kurbelwelle sich darin dreht.
Besser sind natürlich die big Journal und die thick flange Zylinder. Beides schwer zu bekommen, da es keine Repro gibt, und das was angeboten wird wirklich runtergeritten ist, somit auch im Vergleich mit Triumph schweine teuer.
Hast nix anderes, also das nehmen was drin ist, mal unabhängig jetzt vom Baujahr. Also 57 ist auf jedenfall small journal, wann die eventuell 58 umgestellt haben weiß ich nicht. Road Rocket und Super Rocket denke ich sind auf jeden Fall big journal.

Was steht denn für ne Motornummer mit Prefix drauf

Noch was zu geschliffenen Pleuelkröpfungen, meine lieben Mit-Foristi. Bei den big journal-Wellen isses ja so, dass das die A 65 Maße sind, resp. die A 65 Kröpfungen sind gleich im Durchmesser. Es gibt standaradmäßig drei Untermaße à jeweils .010" da, SRM hat aber Lagerschalen auch in .040" und .050".

Der Hauptlagerzapfen wird eh nur rund und sauber geschliffen, die festen Untermaße macht eh keine Sau mehr, weder bei den A10 noch bei den A65.

Wenn Du Dusel und eine big journal-Welle hast, Le Wühsellll, dann haste gewonnen...

FWIW

Grüße

Ph.

CA 10 R 0000(4 Zahlen) HHC