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Hallo Leute
Ich bin grade dabei die Isolastic von einer BJ72 Commando 750 einzustellen . In dieses Fahrzeug hab ich auch eine neue MK3 Iso montiert , macht man derweil wohl generell so .
Ich hab das Bike unter den Rahmenunterzügen angehoben um die Iso zu entlasten , grad so wie es im Handbuch steht .
Das geht in diesem Falle sehr gut , da das Bike noch ohne Auspuff dasteht .
Mir fiel nun auf , das ich die Fühlerlehre nur über ein gewissen Bereich einschieben kann . Ich sag mal so bei 5 - 11U. geht der 0.25er einzuschieben und im weiterem Bereich klemmt es dann und wird so eng , das nichts mehr dazwischen passt .
Ich hab dann die ganze Einheit unter dem Getriebe mit einem kleinem Stempelheber angehoben damit die Iso möglichst nicht einseitig hängt . Aber egal wie ich es hebe und entlaste , irgendwo klemmt die Fühlerlehre immer .
Das verunsichert mich nun etwas , denn ich weis nicht , ob es so korrekt einzustellen ist . Außerdem weis ich jetzt auch nicht , ob die Bolzenmuttern zum Einstellen / Nachmessen gelöst sein sollen , oder fest angezogen ?
Vielen Dank für die richtigen Ratschläge .
Gruß Alexander

arbeitest Du nach dem pre-MK3 Manual, oder hast Du das MK3 Manual? Der Ablauf ist anders, ich könnte Dir die relevanten Seiten als PDF schicken.
Die 0,25 mm sind da quasi das "Verschleißmaß".

Gruß
Andreas

Hallo Andreas
Ich hab lediglich ein "Orange/Weißes" von Buchelli worin noch das wechseln von Shims beschrieben wird .
Immerhin auf Österreichisch .
Wenns dir nicht so viel Umstand ist , dann würde ich das gerne mal nachlesen .
Gruß

Guten Morgen Alexander,
das Buchelli ist nett im Bücherregal, sonst aber nix.
Besorg dir unbedingt das originale Handbuch, auch wenn du zum Schrauben dann ein Englisch-Wörterbuch danebenlegen musst.
Wenn du mir deine E-Mail gibst (PN), dann kann ich dir evtl. auch eine PDF davon senden.
Gibt's auch zum runterladen irgendwo. Die MK3-Isolastikseiten bekommst du ja von Andreas.
Das ist aber nicht so wild:
Spannungsfrei aufbocken (das hast du ja erkannt und gemacht), geht aber auch, wenn man die Maschine einfach nur auf den Rädern stehend mit dem Lenker an eine Wand lehnt. Dann die Gummimanschetten zur Seite, die zentralen Isolastikbolzen lösen, die Einstellmutter mit den Löchern lauwarm festdrehen (also nur das Spiel ganz rausnehmen, nicht anknallen!), anderthalb Löcher wieder aufdrehen und die Zentralen Bolzen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (42 Nm, wenn ich mich recht entsinne) wieder festziehen. Dann mit einem geeigneten Hebel (Lappen um Montiereisen z.B.) die Motor/Getriebeeinheit nach rechts drücken und mit der Fühlerlehre zwischen Shim und Distanzstück messen. Die Messwerte sind nicht ringsum gleich, das ist normal, da muss man ein Mittel nehmen. Manchmal muss man ein wenig mehr zudrehen, manchmal etwas aufmachen, je nach Verschleißzustand und Fahrgefühl. Man findet bald ein schönes Mittel zwischen Good Vibes und stabilem Handling. Ich sehe immer zu, dass ich so ungefähr in der Gegend um 0,15 mm Luft bin, aber mittlerweile mach ich das eher nach "Bauch".
Auch wenn es zuerst recht komplex anmutet, das ist kein Rocket-Sience und die Einstellung muss auch nicht aufs Hunderstel passen.
Zu wenig Spiel merkst du genauso schnell wie zu viel.
Wie alt ist denn die Vernier-Iso? Wenn die das alles total ausgelutscht ist, dann wird das natürlich nichts, aber das ist ja bei allem so.

Viel Spaß und Erfolg beim Schrauben !

Uli hat geschrieben: Gibt's auch zum runterladen irgendwo.
Viel Spaß und Erfolg beim Schrauben !

hier zum Beispiel

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:

Uli hat geschrieben: Gibt's auch zum runterladen irgendwo.
Viel Spaß und Erfolg beim Schrauben !

hier zum Beispiel

Wo?

http://www.classicbike.biz/Norton/Repai ... mmando.pdf
sotty vergessen die richtige Taste zu drücken

Das ist aber genau das Pre-MK3 Manual, das in diesem Fall für die Isolastic nicht hilft...

Gruß
Andreas

Ich hab ja keine Ahnung und dachte das wäre in section "F" beschrieben

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:Ich hab ja keine Ahnung und dachte das wäre in section "F" beschrieben

Bei der MK3 wird das nicht mehr mit Shims eingestellt, sondern stufenlos mir Gewinde, da ist das Vorgehen anders.

Gruß
Andreas

Aber an einer Commando gibt es ja außer der Isolastik ja hin und wieder (natürlich nur gaaaanz, gaaaanz selten!) noch was anderes zu schrauben. Und da passt der Link.

Moin und gleich : Dankeschön Andreas und Uli für den netten Support .
Sehr hilfreich ist schon die Feststellung , das mit der Fühlerlehre nicht über 360° gleiches Spiel zu messen ist . Dann brauch ich mich damit nicht weiter verspannen und blockieren . Das man den Motor mit einem Hebel rüberdrückt , hatte ich derweil vergessen .
Das hatten wir hier nämlich schon mal geschrieben . Hatte ich eben gesagt vergessen ? Es geht also langsam los damit .
In meinem Buch steht ein für die Bolzenmuttern ein Drehmoment von 2mkp . Kam mir immer schon zu wenig vor .
Dann muss ich noch mal kucken wie ich das Bike auf den Rädern gegen umkippen sichere . Ev. lasse ich es so auf den Wagenhebern stehen , das die nur noch stützen .
Übrigens Uli : Die Isoelemente sind neu . Vielleicht auch deswegen noch etwas sperrig .
Übrigens : Die Maschine hatte ich vor vielen Jahren angefangen neu herzubauen . Die ganze Sache gehe ich jetzt erst wieder an .
Man muss auch immer Lust dazu haben , sonst wird es nicht schön .
Ich werde die wahrscheinlich niemals selber fahren , denn ich hab ja meine andere S am laufen und wollte auch immer noch mal mit den seit Jahrzehnten gehamsterten alten BMWs . Na egal , Schraubern macht auch Spas .
Irgendwie läuft die Zeit immer schneller .

Alexander hat geschrieben:Irgendwie läuft die Zeit immer schneller .

Wohl wahr...
Wegen des Anzugsmomentes: Schau bitte noch in das MK3-Handbuch, bzw. ich schau heut abend nochmal nach.
Die 42 Nm waren nur aus der Erinnerung, und wie du schon bemerktest: Auch bei mir kann "es" jeden Moment losgehen...
Aber das wird hübsch, vor allem, wenn du in Zukunft die korrekten techn. Unterlagen dazu hast!

Das sind 4,15 Kgm lt. Manual, also 40,7 Nm.

Gruß
Andreas

Alexander hat geschrieben:... Fühlerlehre ...

Die brauchst Du nicht: Das Gewinde des Adjusters hat 20TPI, eine Umdrehung bedeutet entsprechen 1.27mm, ein Grad sind dann 3.5µm. Also zuschrauben und dann um 45deg zurück wären knapp 0.16mm, auf Mückensackhaaresbreite kommt es da nicht an. Hab ich vor zwei Jahren so eingestellt, mich nicht mit nachmessen aufgehalten und seitdem nicht mehr angerührt, obwohl ich sage und schreibe so um die 3Mm gedingsbumst bin. Pharen oder wie das heißt...


Tim