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Morgen zusammen,
hat einer im Kopf, was für ein Gewinde das Entlüftungsventil des Bremssattels hat und wie lang es ist?
Danke im voraus Gruß
Norbert

3/8" UNF
Länge hab ich nicht im Kopf

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Martin hat geschrieben:3/8" UNF

Never ever. Du sollst damit entlüften, nicht spülen.


Tim

Hmh. Die Lockheed Sättel die ich habe, haben 3/8UNF...
Wenn das bei den nortonlockheeds anders ist... sorry

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Martin hat geschrieben:Hmh. Die Lockheed Sättel die ich habe, haben 3/8UNF...

Für den Entlüfter?

Ach ja, Umph ist ja eher für den Grobschlosser gedacht ....



Tim

Die Lockheed Racing calipers haben das ebenso.

Während der Nortonist Mini-Luftblasen aus dem System pümpelt, dreht der Triumphant einmal halb auf und lässt den Ballon mit überflüssiger Luft entweichen und ist schneller wieder auf der Straße

Im W&W Katalog heute früh erst ein Reparaurkit für eine PM Bremszange rausgesucht..unter anderem auch 1/4" und 3/8" UNF Entlüfterschrauben...deutlich unter 2€

ich möchte gerne ein Entlüftungsventil von Stahlbus einbauen. Die bieten eines mit 1/4 UNF an. Gewindelänge 16 mm. Hat das schon jemand ausprobiert?
Gruß Norbert

Die Kohle für das Stahlbusventil kannst dir klemmen.
Blockiere die Kolben in der Ausgangsstellung, wenn du das System neu befüllen möchtest.
Dann hast mit wenigen Pumpbewegungen vollen Druck auf der Amatur.
Zum reinen Fluidwechsel braucht es auch nicht zwingend das überteuerte Ventil.

System befüllen und entlüften mit Unterdruck von unten. Und wie von Öko erwähnt, mit aufgedrückten Kolben. Dafür gibt's (z. B. beim Louis) ein gutes Werkzeug. Via Pumpe zieht man die Luft raus und die Bremsflüssigkeit von oben in den Sattel. Anschliessend pumpt man die Beläge an die Scheibe.
Die Stahlbusdinger braucht kein Mensch.

Gruss. Martin.

Hallo Leuts,
danke für eure Ausführungen. Genauso hab ich es eigentlich immer gemacht. Ich habe nur halt das Gefühl, keinen echten Druckpunkt mehr zu haben nach der Revision. Vorher war halt einer da, wenn ich mich recht erinnere (ist ja ein paar Jahre her) Im letzten Jahr habe ich den Bremssattel überholt, einen neuen Hauptbremszylinder mit 13mm Bohrung angebracht und die Bremsscheibe erneuert. Die Spiegler Bremsleitung habe ich schon lange drin. Darum meine Idee dieses Ventil einzubauen.

Hallo Norbert,

ich hatte mir das Stahlbus-Ventil besorgt, als es bei Louis mal verramscht wurde - das Gewinde passt (1/4 Zoll), aber das Ventil ist leider zu lang . Den Kauf kannst Du Dir also sparen. Es sei denn, Du kannst das Ventil mittels Drehbank vielleicht doch passend bekommen .

Gruss, Ralph

Norbert hat geschrieben:..., keinen echten Druckpunkt mehr zu haben nach der Revision. Vorher war halt einer da,.... einen neuen Hauptbremszylinder mit 13mm Bohrung....

Des gheat so. Der harte Druckpunkt am Okinaalsetup ist nur ein Zeichen für die zu niedrige hydraulische Übersetzung.


Tim

Tim hat geschrieben:

Norbert hat geschrieben:..., keinen echten Druckpunkt mehr zu haben nach der Revision. Vorher war halt einer da,.... einen neuen Hauptbremszylinder mit 13mm Bohrung....

Des gheat so. Der harte Druckpunkt am Okinaalsetup ist nur ein Zeichen für die zu niedrige hydraulische Übersetzung.


Tim

Das lass ich mir bei einem guten Single Malt und nem Guinness mal durch den Kopf gehen.....

Norbert hat geschrieben:Das lass ich mir bei einem guten Single Malt und nem Guinness mal durch den Kopf gehen.....

Druck ist Kraft durch Fläche. Je kleiner der Durchmesser desto kleiner die Fläche desto größer der Druck, wenn die Kraft gleich bleibt. Da aber die Steifigkeit des Systems (aus der Nachgiebigkeit der Leitungen etc.) gleich bleibt, erreicht man den Druck, der vor dem Umbau dem Druckpunkt entsprach, bei geringerer Kraft. Und wenn man dann noch weiterzieht bis zur derselben Handkraft wie vorher, verformt man das ganze dann eben um so mehr, und das fühlt sich dann weicher an. Ein knallharter Druckpunkt ist daher kein Zeichen für eine gute Auslegung, sondern ein sicherer Hinweis, dass die hydraulische Übersetzung nicht optimal ist.

Abgesehen davon: Prost. Ich bleib heut beim Füchschen.


Tim