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Hallo
ich krieg öfters mal eine Commandobremse zum Überholen auf die Werkbank. Und dabei ist mir aufgefallen dass die Ankeplatten ab und an ein 18 mm Loch für die Steckachse haben. Die Steckachsen haben aber nur 17 mm. Fehlt dann da ne Büchse oder wie so sind die Löcher so groß?
Weis das jemand?
Gruß Heino

Bei meiner war die Bohrung auch aufgeweitet . Ich meine , das es Verschleißbedingt so ist . Das jemand das auf 18mm Aufbohrt glaub ich schon deshalb nicht , weil es soweit ich weis , keine 18mm Vorderachsen gibt .
Ich hab das Ausbuchsen lassen .

Das Ausbuchsen macht unser Bremsenspezi auch.
Laut Handbuch soll man ja die Achsmutter festziehen mit gezogener Bremse, um sie zu zentrieren, was aber eher ein Annäherungswert ist.

https://www.accessnorton.com/NortonComm ... oes.24943/

GilesyVIP MEMBER

There is a Norton technical bulletin somewhere that says there should be 1/32" play between the front spindle and the brake plate. This allows the shoes to centre in the drum when brakes applied before tightening up spindle nut. I reamed my brake plate to get the 1/32" clearance and it made a big difference to brakes'

Wenn das stimmt, dann spricht es gegen das Ausbuchsen.
Gruß Ludwig

Ludwig hat geschrieben:https://www.accessnorton.com/NortonComm ... oes.24943/

GilesyVIP MEMBER

There is a Norton technical bulletin somewhere that says there should be 1/32" play between the front spindle and the brake plate. This allows the shoes to centre in the drum when brakes applied before tightening up spindle nut. I reamed my brake plate to get the 1/32" clearance and it made a big difference to brakes'

Wenn das stimmt, dann spricht es gegen das Ausbuchsen.
Gruß Ludwig

high tech...

Richtiger wäre es halt die Passung an der Achse eng zu machen und die Beläge auf der Platte auf den Trommeldurchmesser zu überdrehen.

Gruss. Martin.

Mir wurde letztens was von schwimmenden Backen erzählt. Ich denke, das wird aber nicht einfach mit einem Umbau.
Gruß Werner

Warum einfach, wenn's auch kompliziert geht?
Die Markenschwester im AMC-Konzern, AJS-=M= hat's genauso gemacht.
Und die ist ja wohl über jeden Zweifel erhaben.
Gruß Ludwig

Jetzt hab ich erst den Namen gesehen.
Heino,
was macht denn meine Bremse mit dem großen Loch?

Ludwig hat geschrieben:Warum einfach, wenn's auch kompliziert geht?
Die Markenschwester im AMC-Konzern, AJS-=M= hat's genauso gemacht.
Und die ist ja wohl über jeden Zweifel erhaben.
Gruß Ludwig

...versteh ich net, Ludwig - klär mich mal auf

Hallo Paul,
bei den Vollnabenvorderradbremsen (bis zur Einführung der Norton - Räder) ist das Loch in der Ankerplatte deutlich größer
als der Achsendurchmesser.
Beim Anziehen der Mutter, die die Ankerplatte an der Achse hält, wird die Bremse betätigt.
Dadurch zentriert sich die Bremse in der Trommel. Als ich damals meine 500er überholt habe, habe ich auch das große Loch
für einen Fehler gehalten, bis ich irgendwo im Handbuch den Sinn dieser Übergröße gefunden habe.
Halte ich eigentlich für eine ganz pfiffige Idee.
Gruß Ludwig

Hallo Uli
Färtich

Subba!

Falls du da mal eine TLS Commando Bremse übrig hast, wäre ich nicht ganz abgeneigt die käuflich zu erwerben für mein 750 Roadster Projekt...

Rüdi hat geschrieben:Falls du da mal eine TLS Commando Bremse übrig hast, wäre ich nicht ganz abgeneigt die käuflich zu erwerben für mein 750 Roadster Projekt...

Du weißt aber, dass Du die TLS-Assy auch neu bei The Unvermeidable Joe[tm] erwerben kannst? Die passt in alle Vollnaben, auch in die Dommies.


Tim