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Hallo Leute,
wollte euch meinen neuen Racer für 2008 vorstellen, gelaufen ist das Ding noch nicht, werd am Wochenende einen Versuch wagen.

Bild 1



Bild 2

Hab's für Dich editiert. Gruß, Admin-Martin

Lecker
Leider kann ich mir die Bilder nicht vergrößern.
Viel Glück beim Fahren. Hier ist Dauerregen angesagt. Selbst die Hunde mögen nicht mehr raus.
Matthias

Matthias hat geschrieben:Lecker
Leider kann ich mir die Bilder nicht vergrößern.
Viel Glück beim Fahren. Hier ist Dauerregen angesagt. Selbst die Hunde mögen nicht mehr raus.
Matthias

Du musst auf den Schriftzug "Bild 1" oder "Bild 2" klicken. Die kleinen Bilder sind Thumbnails, die er freundlicherweise eingestellt hat, damit man weiß, was einen erwartet

DANKE für das edit !

Hier die daten von der Norton:

Crankcase Specs:
• Main Bearings: "Superblend"
• Camshaft needlerollers
• Cases ground out for hi-lift camshaft clearance
• Modified oil cycle
• One way crankcase breather


Crankshaft Specs as:
• Lightweight crankshaft
• Balance factor: 80%
Camshaft Specs:
• Steve Maney S4
• Inlet valve opens 46° BTDC, closes 76° ATDC
• Exhaust valve opens 76° BTDC, closes 45° ATDC
• Intake lift 10,1 mm
• Exhauste lift 8.9 mm

Connecting Rod Specs:
• Standart (highly polished)

Piston Specs:
• Forget Omega 12:1

Cylinder Specs:
• Pushrods: lightweight titanium

Cylinder Head Specs:
• Valves: Nucleus
• Guides: Callisbro
• Keepers: Dural
• Springs: Norvil Tri-Rate
• Rockers: polished and lightened
• Inlet size: 35mm

Carbs:
• Del Orto 36mm
• Longer inlet manifolds

Igniton:
• Boyer Bransden digital on 14.4V

Gearbox:
• Standard Commando housing
• Close ratio
• Stronger main and layshaft
• Steve Maney outrigger
• Steve Maney belt drive
• Norvil lightweight clutch plates

Frame:
• Slimline Commando
• Box section swingarm
• Koni shocks
• Lightweight frame spacer

Fork:
• Marzocchi with twin disc Brembo08

Exhaust:
• Steve Maney 2into1 high level

Wheel front:
• Laverda twin disc hub 310mm
• Akront Morad rim 18"x2,5"
• Dunlop KR124A race compound

Wheel back:
• 2-leading shoe brake Triumph conical
• Morad rim 18"x3.0"
• Dunlop KR164 race compound

Very nice....indeed.

Und nicht vergessen : Immer ordentlich an der "Rolle rechts" drehen

Ich denke, das obligatorische "HAB SPASS" erübrigt sich hier.

Wer solch ein Mopped hat ...der HAT SPASS......yeah.



P.S. `ne Mc Carten (JMC) Alu-Kastenschwinge würde Deiner Lady auch verdammt "gut zu Gesicht stehen"......

@ Bonneville: wo fährst du damit?

Und übrigens - Slimline Commando Rahmen? Wassn das??

commando slimline ist natürlich schreibfehler

für 2008 habe ich mir das mal vorgenommen:

www.amkhorice.cz Horice TT 21/22-06-2008
www.old-racing.cz Dvur Kralove 28/29-06-2008
www.igfc.at Salzburgring 19/20-07-2008
www.smf.sk Nove Mesto 09/10-08-2008
www.msv-schwanenstadt.at Schwanenstadt 06/07-09-2008
www.kolstejnskyokruh.org Branna 13/14-09-2008

Wollte schon sagen: Zum Probefahren brauchts dazu entweder die Sonntag-Morgen-Autobahn mit freier Fahrt oder den nächstgelegenen mittleren Flugplatz Deines Vertrauens.

Wann gibt's endlich Audio-Dateien in diesem Forum, Martin ????
Bilder wie diese sprechen Worte, aber Töne Bände !!!

Hi Bonneville,
wa ist das für ein Tank??
Gibt es den auch für den "normalen" Commando Rahmen ???

Gruß
Michael

Den Tank bekommst Du vom Wolfgang Brockmeier bei WBO

www.wbo-racing.de

Sein Commando Tank ist dieser



Er fertigt aber auch Tanks nach Maß.
Jeder Tank ist Handarbeit und demnach kann er immer Änderungen vornehmen, die dann nicht unendlich mehr kosten.

Gruß, Martin

Der Tank auf dem Rözer von "bonneville" ist allerdings die sogenannte "short-circuit" Variante. Auf Martins Photo ist die "dickere" Variante abgebildet.
Die "short-circuit" Variante eignet sich NICHT für einen Commando Rahmen.
Natürlich kann der Wolfgang das....aber Platz für viel Sprit bleibt bei diesem
(für "Federbetten" ausgelegten..) Tank bei dem fetten Commando Rückgrat
nicht mehr.

@ Martin: Ich wusste gar nicht, das der Wolfgang noch baut.
Der wollte doch schon vor 20 Jahren keine Alu-Tanks für Ladies mehr
bauen.....Zitat Wolfgang (ca. 1988) : "Ihr zerschüttelt die Tanks mit euren Briten doch nur......"

Das mit dem Spritinhalt ist sicher ein Argument. Wen man dann aber bedenkt, das es mal eine Rocket 3 gab, mit einem 8,5 Liter Tank für die USa und man dann vo ca 10L/100 km ausgeht...

Wolfgang ist der nette "Ichhabkeinenbockmehrundhöremorgenauf" Typ von Nebenan.

Er sagte mir letzlich, er würde offiziell nur noch so viele Tanks fertigen, wie er Kartons auf Lager hat, um diese zu verschicken. Das dürften noch so an die 80 sein.
Danach würd er nur noch nach persönlicher Bestellung an der Haustür arbeiten und Barzahlung bei Abholung... Mal schaun, wie es bei ihm weitergeht. Zumindest lohnt ein Besuch bei ihm, denn man kann wunderschöne Rennmotorräder besichtigen

......da hast Du ja die gleichen Erfahrungen...
Sprüche a la : "ich hör jetzt auf.....ihr zerschüttelt die Tanks doch nur....ich hab keen Bock mehr".....das gabs auch schon vor 20 Jahren.

Wenn man dem "short-circuit"-Tank das fette Rückgrat der Commando
"einverleibt", nehmen sich Sprit-Tank der U.S.-Rocket bzw. einer X75 aus
wie "Paris-Dakar-Tanks"...

mein tank ist der "lyta style", habe den bei wbo machen lassen, es gibt bei rgm motors einen lyta für die commando um 375GPB unpoliert.

wei wbo gibt es den "manx style" in 5 gallon für die commando

christian

Uuuups ...aber "Lyta-Tanks waren doch schon in den 60ern auf Goldstar-Scramblern" und anderen Geländemaschinen.
Wir hatten die Dinger auf unseren DBD34, Spitti, Hornet und B44VS-Moppeds...... definitiv keine "Röözer-Linie....eher Skrämbler"
Lyta waren damals die "must-have"- Alloy-Tanks. Schön mit Monzaa-Käpps.
Vermarktet wurden sie u.a. von Eddie Dow ...(Taylor-Dow sollte der DBD-Fraktion noch ein Bergriff sein....)

Trotzdem hat "bonneville" recht. Der bei seinem Racer montierte ("Short-circuit"-)Tank wird bei den Jungs von "RGM-Motors" und "The Tankshop" als "Lyta"-style für Commando angeboten......humpf..???
Modern times. Naja....für mich bleibts halt der "Manx-short-circuit" schmoll........