Britbikeforum.de

So,habe
späte Stösseführungen,68er Kopp


Weisse(Hyde) O-Ringe unten im Stich

und oben? gleicher O-Ring oder 4-Kant Ring?
Was ist denn nu eigentlich da angedacht?

und gleich noch einer hinterher:
81er Kopf - weisse Ringe (vierkant) unten. Und oben? Rote Ringen? Oder schwarze? Oder was? Und wie ist das bei den Alu - Stößelrohren?
Bitte um Erleuchtung!!!!
Auch heute mal aus Ochtrup....
tg

So?
Wat mach´s du denn im Münstä-land?Uponorschulung?
Auf jeden gibt es eine Menge verschiedener Zusammenstellungen.
Ich habe mir Alu´s selbst gedreht.(bin also theoretisch flexibel).
Hab unten weisse o-Ringe im Stich gehabt,4-kant oben.
Quetschen aber blöde(waren "dort" aber dicht).
So,nu Auspuffgewinde rott,Birne wieder ´runter....

71-1283 O-ring weiss hyde
70-4752 sq.sctn,meds hyde

Also 4-kant oben ist blödsinn laut Herr "Berg"
Naja,wir werden´s scho dichten(an der Stelle,hehe!)

So,die Stutzen sind nu in Alu,metrische Gewine im Kopp gespindelt,oh je
oh je hoffentlich reisst mir nich demnächt der ganze Plunder komplett auseinandaaaahhh..
wird schon schiefgehen

keine Komentare?
Schlappet Forum.....

Nee.. nicht Schulung - bin genau dort in Lohn und Brot und eben manchmal auch am Standort in O.
Also Vierkantringe oben geht nur mit massiver Gewaltanwendung - das isses glaub ich nicht. Was mich irritiert, ist dass der Vierkantring (unten?!) "in Freien" steht (radial - nach Aussen) - also keine Abdeckung in Richtung Umwelt. Gehört das so? Und noch mal - habe rote und schwarze O-Ringe für ?? oben - welcher ist der Richtige? Rot für höhere Temperatur - oder was?

Rot ist für Hot,Schwarz normaler Tempbereich,
die weissen sind Hyde und auch für hohe Temperaturen.

Na,ich wohn kein Kilometer von den Rohrbiegern,musst mal vorbeikommen..

tg hat geschrieben: Was mich irritiert, ist dass der Vierkantring (unten?!) "in Freien" steht (radial - nach Aussen) - also keine Abdeckung in Richtung Umwelt. Gehört das so? Und noch mal - habe rote und schwarze O-Ringe für ?? oben - welcher ist der Richtige? Rot für höhere Temperatur - oder was?

Jo, das gehört so. Etwas Fummelarbeit. Lässt sich doof über den Tappetblock strippen und dann noch das Rohr drüber, dauernd bleibt die Dichtung am Rohr hängen (natürlich schief oder verkantet oder das Rohr drückt sich wieder nach oben oder die Dichtung oder beide).
Hab' dann die Ringe leicht mit Dichtungsmasse eingelegt, die Führungsrohre oben ind die Borung im Kopf eingesteckt, Kopf mit Führungsrohren aufgesetzt und gaaaanz gemütlich die Kopfschrauben angezogen (jeden Nachmittag ein paar Umdrehungen). Hat sich aneinander gewöhnt und ist dicht. Für oben wurden mir meines Wissens sogar schon graue O-Ringe geliefert. Für greulich hohe Temperaturen ...

Hi,
sag´mal Bos´n ... was willst Du uns eigentlich fragen? ...Oder sagen?
Du mit Deinen vielen Kisten weißt doch selbst ganz genau, wie viele unterschiedliche Stößelhüllrohre und Dichtsysteme es gab?
Wie lautete noch die Frage?
Die Bohrungen im Kopf sind bei allen Unit-Motoren gleich, da kam `früher´ einer der schwarzen Viton-´O´- Ringe drauf und fertig. Je nach System kam dann der nächste schwarze `O´-Ring gleichen Kalibers unten in das Stößelhüllrohr, was seinerseits wiederum über einen gestuften Stößelführungsblock geschoben auf einen weißen Silikon-Vierkantring gedrückt hat, der seinerseits wiederum durch einen knapp über´m Stößelführungsblock sitzenden Blechring in dessen seitlicher Ausdehnung behindert wurde. Späte - z.B. T140E- Modelle hatten nur noch den schwarzen Viton-`O´- Ring im Kopf und den weißen Silikonring am Z-Fuß sitzen. Alles andere wäre auch gar nicht mehr gegangen, weil die Stößelführungsblöcke anders gearbeitet waren(haben sich nicht mehr verjüngt). Untereinander läßt sich da nichts mehr austauschen, außer man wechselt die Stößelblöcke mit.
Also ... was war noch die Frage?
Gruß
Volker

Hi Volker!
Das Prob ist ja eben das es so viele Lösungen gab-gibt.
Ich habe Partsbook 6-9 und ein orig WHB.
Da ist es halt unterschiedlich.
Nun bin eh nu flexibel weil ja eh Stösselrohre Eigenbau.
Vielleicht gibt es ja die" Sinnvollste" lösung.
Ich lerne gerne.....

Kopp ist frisch gespindelt,Auslass mit AlustutzenM45x1 drinne wenns reißen sollte -WIG....

Also nich das ich dir schlaflose Nächte bereite...

Hmmmm ... muff brummel grummel .... hm...
Tja, naja ... wenn Du Dir natürlich selbst Hüllrohre gebastelt hast, dann wäre logischerweise erstmal spannend zu erfahren, wie Du die ausgeformt hast... und wie gesagt - welche Stößelblöcke Du hast. You remember? Die Teile für die letzten Modelle ab ´79 waren ultra simpel gemacht ... und trotzdem dicht.
Ich hab´die, als ich mich noch - gelegentlich nachtschichtweise - intensiv mit Triumph auseinander gesetzt habe(mit allen möglichen Möglichkeiten, die irgendwo zu fassen zu kriegen waren) alle gegen festere O-Ringe aus dem Spezialhandel für den Industriebedarf ausgetauscht, weil mir die Ori-Teile - meist schon - beim Zusammenbau kaputt gegangen sind. Oft reichte schon eine kleine Quetschung mit abgeschorenem Material im Zehntelmillimeter - Bereich und der Salat fing wieder an zu syphen. Verbrannt ist mir nie einer der O-Ringe aus den Ori-Dichtsätzen(und 80 bei 3000 bin ich nur in der 5000km-Einfahrphase gefahren).
Ende der achtziger gab es nördlich von Hamburg - glaub in Pinneberg - einen Großbetrieb, der O-Ringe für die Industrie in allen erdenklichen Qualitäten hergestellt hat, bei denen hab ich mir damals blaue O-Ringe mit einer sehr hohen Temperaturbeständigkeit und vor allem Festigkeit gekauft. Danach war der Kram bis zuletzt dicht. Nachdem der Hüllrohrärger aus der Ori-Zeit weitgehend ausgestanden war, zeigte es sich, dass der O-Ring, der den Auslaßstößelführungsblock nach außen abdichtet, mindestens genauso wichtig - wenn nicht gar wichtiger - ist. Hier liegt voller Öldruck durch die Steigleitung zu den tappets drauf, der sofort zu ´ner zunehmenden Sauerei führt, wenn man diesem Ding keine Aufmerksamkeit schenkt - ergo: Immer austauschen, wenn alles auseinander ist! Noch ´n Grundproblem sind diese dämlichen, oft - oder fast schon gewöhnlich - losen kleinen Blechringe, die unten auf dem Zylinderfuß/Stößelführungsblock sitzen und den von Hause aus viereckigen Silikon-Dichtring in Position halten sollen. Ursprünglich knirsch auf den tappet-guide-blocs sitzend, gab es über die Jahre welche, die lose auf den Blöcken rumgeschlabbert haben und z.B. hochvibriert sind ... was dann zur Folge hat, dass erst der Silikonring rausquillt und dann Öl hinterher kommt. Paßt so´n Ding leidlich, dann kann´s - wenn man in die Teilekiste 1967-1981 greift - passieren, dass das gefundene Hüllrohr nicht in den Blechring passt ... und sich verkantet ... und wieder verloren ... oder zwar in den Blechring paßt, bloß nicht über den Führungsblock rutscht ... auch nich´schön?!
Fakt ist letztlich, dass man den ganzen Kram am Besten erstmal auf der Werkbank durchcheckt. Auf jeden Fall geht der Vierkantring ausschließlich am Stößelführungsblock, alles andere braucht runde also O-Ringe - und naja, wie gesagt, ich hatte mit ´nem O-Ring in der passenden Größe auch an Stelle des Silikon-Vierkantringes mehr Erfolg an meiner Möhre, als alles nicht mehr so ganz lupenrein zusammengepaßt hat.
Wenn Hyde mittlerweile für oben wie unten Silikonringe anbietet, dann sollte das auf jeden Fall auch gehen, auf jeden Fall ist das VIEL billiger, denn Viton ist ein vergleichsweise verdammt teures Zeug. Die Außendichtungen an den Space shuttles sind aus Viton - aber vorsicht! Das Material ist gegen fast alles außer Aceton beständig! ... und die Firma in Pinneberg heißt C.O. Gehrckens ist mir grade wieder eingefallen. Aber wundert Euch nicht, Spezialdichtringe kosten auch entsprechend.
Viel Erfolg
Volker

für deine textlichen Ausführungen:
Merci!

Hallochen Bos´n,
um der Krone endgültig das Faß in die Runkel zu hauen ... oder so ähnlich ... die Klamotte mit dem O-Ring statt dem Vierkantring war halt darin begründet, dass sich ´n O-Ring ´ner weitgehend x-beliebigen viereckigen Dicht-`Raum´- Struktur anpaßt, während ´n Vierkantring Probleme kriegt, wenn´s ihm zu eng wird und er nirgendswo hin mehr ausweichen kann ...
trotzdem ... oder grade deshalb??? ... viel Glück und Erfolg!
Glaub´, ich muß meine Trumpet-Brocken auch ´mal wieder zusammenschwarten. Die Sache mit der Bonneville-Geburtstagsparty in UK nächstes Jahr schon registriert?
Viele Grüße
Volker

Nö,wo muss ich gucken?

ich sach nur Roaprunners-paradise.de