Britbikeforum.de

Ich hab vorne nichts mehr... also Haare...äh...zumindest oben...äh...

Martin hat geschrieben:...das Naheliegenste

Neue Rechtschreibung, oder?

ajay01 hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:...das Naheliegenste

Neue Rechtschreibung, oder?

Ne. Einfach nur falsch geschrieben, Jan! Ist doch naheliegensd

hahahaha

Kurze Frage in die Runde. Hat einer von euch noch ein Auslassventiel für ne 61er CSR zu verkaufen? Im Jampot Club hatten sie leider nur noch eines im Angebot.

Gruss

Phil/zwo

RoadRocket hat geschrieben:Hat einer von euch noch ein Auslassventiel für ne 61er CSR zu verkaufen?

Da solltest Du am ehesten mal Paul Hanenberg anfunken, der kommt noch am ehesten für Motorteile in Frage. Am besten parallel auch übers deutsche Jampot-Forum, da liest er häufiger mit als hier (glaube ich).

Und natürlich ist Johan Geertshuis immer gut sortiert. Der sollte das eigentlich auch vorrätig haben oder besorgen können.

Cheers, Jan

Nabend

@ Jan. Danke für die Tips. Ich hab mal den Herrn Geerthuis angeschrieben.

Cheers

Phil/zwo

Schau mal hier, vielleicht wirst du da fündig.

http://www.morsbikesonline.com/category ... CatLvl2=-1

Gruß Klaus

Hey

War ein Super Tip. Ventil bereits bestellt.

Herzlichen Dank Klaus.

Gruss

Phil/zwo

Goldstar hat geschrieben:http://www.morsbikesonline.com/category ... CatLvl2=-1

Ja, die netten Dänen! Die hatte ich gar nicht mehr auf dem Schirm. Die sind wirklich gut sortiert.

Mal sehen, ob die in zwei Wochen wieder in Bremen auf der Messe sind.

...und wieder einen kleinen Schritt weitergekommen.

Heute kam per Post das Timing-Gear Removal Tool, aber ACHTUNG, das ist ein tückisches Teil.
Fast hätte ich das Gewinde in der KW durch dieses Tool geschrottet! Am besten legt man eine passende Kugel auf die KW und dann stülpt man das Tool drüber, denn die Schraube mit welcher man Druck auf die KW gibt, passt fast in das Gewinde in der KW rein und da kann es schnell passieren, das man das Feingewinde damit schrottet(Siehe Bilder). Selbstverständlich habe ich mit dem Heissluftföhn den Bereich erhitzt und dann ging das recht gut, ebenso die KW Lager richtig heiss gemacht und mit zwei stumpfen Schraubenzieher schön gleichmässig demontiert. Übrigens nochmals zu PLINK oder PLONK. Es klingt wirklich nach PLINK


Nun noch eine ganz doofe Frage. Würdet ihr die Sludge-Trap Schrauben (diese KW hat zwei) vor dem Hubzapfenschleifen raus nehmen oder erst nacher?

Gruss

Phil/zwo


PS:

..fast vergessen.

Hier noch eine PDF wo der Oilkreislauf der Twins beschrieben wird.

Phil/zwo

RoadRocket hat geschrieben:Nun noch eine ganz doofe Frage. Würdet ihr die Sludge-Trap Schrauben (diese KW hat zwei) vor dem Hubzapfenschleifen raus nehmen oder erst nacher?

Ich würde die vorher rausnehmen, das macht es dem Schleifer einfacher, die Chose danach korrekt zu reinigen.



Tim

Tim hat geschrieben:

RoadRocket hat geschrieben:Nun noch eine ganz doofe Frage. Würdet ihr die Sludge-Trap Schrauben (diese KW hat zwei) vor dem Hubzapfenschleifen raus nehmen oder erst nacher?

Ich würde die vorher rausnehmen, das macht es dem Schleifer einfacher, die Chose danach korrekt zu reinigen...

+1
Aber mehr als eine Grobreinigung macht der ja auch nicht, peinlichst endreinigen wird der liebe Namensvetter ja hoffentlich selber. So mache ich das zumindest für mich.

Beste Grüße

Ph.

Alles, was dafür sorgt, an einer frisch geschliffenen Kurbelwelle nicht mehr mechanisch und vielleicht Gewalt anwenden zu müssen ist gut.
Also Bolzen vorher raus!

Phil hat geschrieben:Aber mehr als eine Grobreinigung macht der ja auch nicht, peinlichst endreinigen wird der liebe Namensvetter ja hoffentlich selber. So mache ich das zumindest für mich.

Yep!