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Phil/zwo ist doch schon Kult geworden

Ah so, Schweiz - keine blinkerpflicht - alles klar.
Weil ich plag mich grad mit blinkermontage an der t150 rum und such ne passable lösung

Martin hat geschrieben:Phil/zwo ist doch schon Kult geworden

Das finde ich aba auch so...

Okey, dann behalte ich meine U-Schrift und Thema beendet

Grüsse aus der Schweiz

Phil/zwo

Hi

kurzes Update leider ohne Bilders Verdammter Zeitdruck aber auch.

Die liebe Sattlerin hat mich heute angerufen um die endgültige Polsterung zu begutachten. Wir echt schick das Teil!
Am kommenden Freitag darf ich den fertigen Sattel abholen. Dann werde ich wie versprochen Bilders nachreichen

Gruss

Phil/zwo

Tim hat geschrieben:

RoadRocket hat geschrieben:wieviel an oilflow und druck verändert sich, wenn ich die entlüftung unter dem primärbetrieb, richtung oiltank verlege?

Wenn Du den Schlauch loswerden willst, gibt es noch eine Alternative: Jim Comstocks Reed-Entlüfter. Das Ding ersetzt die dicke Sumpfschraube und müsste bei Deiner Motor-Rahmenkombi passen. Die alte Lüftung wird lahmgelegt.


Tim

Hallo Tim,
das sieht ja sehr, sehr interessant aus. Sag mal glaubst Du das funktioniert auch für dem schräg stehenden Commando- Motor? Ich glaube allerdings, der Querschnitt für die zurückgepumpte Luft könnte etwas größer sein. Wir erhalten hier ja bei unseren relativ großen Luft- Volumina rechte hohe Luft- Geschwindigkeiten, die ja dann auch wieder einiges an Öl mitreißen könnten.
Gruß
Klaus

Klaus Monning hat geschrieben:das sieht ja sehr, sehr interessant aus. Sag mal glaubst Du das funktioniert auch für dem schräg stehenden Commando- Motor?

Ja, auf jeden Fall. Ursprünglich hat Jim ja das Teil für den 72er Motor entwickelt. Die Sump-plug-Lösung hat er dann so ausgelegt, dass die Öffnung beim Commando-Motor auf derselben Höhe ist. Er schrieb irgendwann mal im schwarzen Forum, dass das Ding am senkrechten Dommie-Motor auch ohne messbare Unterschiede funktioniert.

Es gibt allerdings zwei Probleme: Beim frühen Commando-Rahmen passt es mit der Querstrebe unten nicht und bei späteren Motoren kann es sein, dass der Ansaugstutzen mit einem Anguss im Motor kollidiert. Letzteres hat er aber meine ich gelöst, indem er den Stutzen etwas exzentrisch verbaut hat ab der zweiten Serie.

Ich glaube allerdings, der Querschnitt für die zurückgepumpte Luft könnte etwas größer sein. Wir erhalten hier ja bei unseren relativ großen Luft- Volumina rechte hohe Luft- Geschwindigkeiten, die ja dann auch wieder einiges an Öl mitreißen könnten.

Laut Jim reichen einige Umdrehungen, um das Kurbelgehäuse zu evakuieren, danach bewegt sich das Ventil nur noch minimal, weil es nur noch den Blowby druchleiten muss. Etwas Öl im Kurbelgehäuse soll auch kein Problem sein.



Tim

Tim hat geschrieben:

Klaus Monning hat geschrieben:das sieht ja sehr, sehr interessant aus. Sag mal glaubst Du das funktioniert auch für dem schräg stehenden Commando- Motor?

Ja, auf jeden Fall. Ursprünglich hat Jim ja das Teil für den 72er Motor entwickelt. Die Sump-plug-Lösung hat er dann so ausgelegt, dass die Öffnung beim Commando-Motor auf derselben Höhe ist. Er schrieb irgendwann mal im schwarzen Forum, dass das Ding am senkrechten Dommie-Motor auch ohne messbare Unterschiede funktioniert.

Es gibt allerdings zwei Probleme: Beim frühen Commando-Rahmen passt es mit der Querstrebe unten nicht und bei späteren Motoren kann es sein, dass der Ansaugstutzen mit einem Anguss im Motor kollidiert. Letzteres hat er aber meine ich gelöst, indem er den Stutzen etwas exzentrisch verbaut hat ab der zweiten Serie.

Ich glaube allerdings, der Querschnitt für die zurückgepumpte Luft könnte etwas größer sein. Wir erhalten hier ja bei unseren relativ großen Luft- Volumina rechte hohe Luft- Geschwindigkeiten, die ja dann auch wieder einiges an Öl mitreißen könnten.

Laut Jim reichen einige Umdrehungen, um das Kurbelgehäuse zu evakuieren, danach bewegt sich das Ventil nur noch minimal, weil es nur noch den Blowby druchleiten muss. Etwas Öl im Kurbelgehäuse soll auch kein Problem sein.

Tim

Hallo zusammen,
da ich ja von Jim Comstocks Entlüfter überzeugt bin, habe ich ihn auch gleich angefragt. Hier seine Antwort:

Hi Klaus,
I have the sump plug breathers in stock. They are $220.00 plus shipping. They come with a plug for the original breather hole.
I normally prefer paypal for payment. Thanks, Jim

Ich überlege mir ernsthaft ein solches Entlüftungsventil einzubauen.

Gruß
Klaus
fehlt noch seine E-Mail Adresse: comnoz2@juno.com

..... und ich überlege, ob ich mir da auch gleich eins bestellen soll um dieses feine Teil bei der, hoffentlich weit in der Zukunft liegenden Motorrevision, verbauen soll

Nach den Berichten im schwarzen Forum von Jim, hat das auch einen sehr positiven Eindruck bei mir hinterlassen.

Danke für die E-Mail Adresse Klaus. Die habe ich mir gleich mal "gesaved"

Gruss

Phil/zwo

Hi

Update:

Heute war ein genialer Tag

Am Morgen den Sattel abgeholt und am Nachmittag mit einem guten Freund seine T150 (durch dieses Forum entdeckt und gekauft - Herzlichen Dank Thomas) in Deutschland abgeholt, verzollt, auf seinem Land ( Bauer ) Probegfahren und ordentlich einen hinter die Kiemen gegossen hicks ... glub glub glub .... ähhh ... jetzt schreib ich nix mehr, sonst schreib ich noch mehr müll als sonst

Cheers und Prost

Phil/zwo

Update:

Der 1. Mai ist ja der Tag der Arbeit(er) aber das weiss meine Norton nicht und wollte endlich die Nummer/Rücklichthalterung an ihrem nackten Heck konstruiert und verbaut haben

Hier die Bilder von Gestern

Heute gehts weiter, mit anpassen und ausrichten der ganzen Heckpartie.

Cheers

Phil/zwo

Womit hast Du das befestigt? Nur zwei Gummiblöcke?

holsteiner hat geschrieben:Womit hast Du das befestigt? Nur zwei Gummiblöcke?

Nein, das würde ja nie halten War wohl etwas früh für mich heute und hab das falsche Bild der rohen Halterung gezeigt

Phil/zwo

Hi

Heute schob ich ich Norton wiedermal raus aus der Werkstatt. Ich bin mir grad nicht sicher ob ich da was unförmiges - unharmonisches zusammen schraube? Mit dem neu gelackten schwarzen Primärdeckel, den Fusshebel- und Haltern, den Krümmer und originalen Atlas Schalldämpfer hoffe ich, dass die optische Gewichtsverteilung harmonisch ausfällt. Mal schauen ....

Halltet euch nicht zurück mit Kritik. aber auch nicht zu fest draufhauen bitte

Cheers All

Phil/zwo

PS: leider warte ich noch auf die Kupplung und will umsverrecken nicht die alte wieder einbauen, da eine neue Getriebewelle drinn ist und das Mechanische muss schon wirklich sehr gut funktioniern.