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chinakohl hat geschrieben:Warum habe ich gerade den Drang meine Plateauschuhe, die dunkelbraune Cordhose mit dem Schlag und den Gürtel mit dem riesigen Löwenkopf aus dem Schrank zu kramen?

Weil Du doof bist???

Wuselwahnwitz hat geschrieben:

chinakohl hat geschrieben:Warum habe ich gerade den Drang meine Plateauschuhe, die dunkelbraune Cordhose mit dem Schlag und den Gürtel mit dem riesigen Löwenkopf aus dem Schrank zu kramen?

Weil Du doof bist???

Nein, weil Du nur so phantastisch ausschaust

Ich erhöhe um einen Pornobalken und will sehen!


Tim

Naja - mal ganz ehrlich:
Ich find`dieses "Kristallic" (zumindest nannte sich das früher so) ja auch nicht schlecht (eigentlich sogar eher "geil"), ich hab`boß nicht die "Eier" um mit sowas dauerhaft `rum zu fahren - da fühl`ich mich nach kurzer Zeit immer wie so`n Kirmeskoffer.

Ich kann mich aber erinnern, das ein Kumpel aus Essen seinen Opel Ascona A Voyage in so `ner Farbe lackiert hatte (Puhhhh - 15 Schichten, davon 12 Schichten Klarlack (oder so ähnlich). Aber der war ja auch professioneller Lackierer). Mit 15" Wolfrace und 205er Niederquerschnitt - sah`schon geil aus, die Karre.......

Allerdings sieht mir das Metalflake von der "Körnigkeit" (die Glitter) etwas feiner aus - oder täuscht das?

Mein Profilacker musste eine Pistole mit 2mm Düse und Rührbecher nehmen, damit die Flitter durch gingen. Warten wir mal auf den Klarlack, dann ist der Effekt besser.

Das Fernlichtkontrolllämpchen glimmt auch schon, wenn das Abblendlicht eingeschaltet ist.
Es wird heller wenn dann das Fernlicht eingeschaltet ist.
Es ist ein H4 Einsatz im Scheinwerfer, macht das was aus?
Eigentlich soll es doch nur bei Fernlicht leuchten ?
Verkabelt ist es okinaal nach dem 70ger Schaltplan.
Licht-Hupe-Lichtupen-Schalter Wipac Triconsul, Kabel zur (Fernlicht)-Birne
und von da eins zur Kontrolllampe, Plus an Masse, kein weißer Lucas-Rauch...

Aaaber von Masse Verbindungen steht da nirgens was....

Pfehler gepfunden:
Am H4 Stecker müssen rot und weiß/blau getauscht werden!
Dann klappt´s auch mit dem Lichtlein!

Hier mal ein Bild meiner Kerzen, auch Kerzenbild genannt:
Also Rehbraun ist anders..
die Commando läuft zu fett.

Hauptdüse 220, Nadeldüse 106, Nadel in der mittleren Kerbe,(alles neu)
Luftschräubchen eineinhalb mal rausgedreht.
So wie es geschrieben steht.
Nun isses aber so, daß die Vergaser komplett gefehlt haben und ich aus einem Konvolut
das beste Paar mit neuen Schiebern und den anderen Innereien versehen habe.
Eingeprägt ist auf den Gasern:
Also 930/300 R und 930/301 L

Die zweite Zahl bedeutet wohl die ursprüngliche Konfiguration für einen bestimmten Motorrad-Typ
in dem Fall anscheinend für eine Triumph T 140.
Die Gehäuse sind ja alle gleich, aber wie verhält es sich mit der eingepressten Leerlaufdüse?
Ich habe die mit meinem Halbwissen in Verdacht.
Auch alles gleich?
Was gehört da bei der Commando rein?
Über der Pressdüse ist ein Gewinde eingeschnitten, auf das man andere Düsen schrauben könnte.
http://amalcarb.co.uk/rebuilding-mark-1 ... arburetter

Tja, das mit der Pilot-Jet ist schwer zu sagen, die wurden ab Werk eingepresst und selbst auf der Burlen-Seite findet man dazu nichts zu den speziellen Größen bei der Commando. Du könntest mal Joe kontaktieren, aber ich befürchte, der kann da auch nichts zu sagen. Sowas wird ja nie getauscht. Ein Unterschied ist noch die Spray-Tube. Das ist das Teil im Ansaugkanal, wo die Nadel eintaucht. Wichtig ist auch der richtige Schieber (Cutaway).

Laut Amal-Seite müssen die Vergaser 930/82-83 heißen:
http://amalcarb.co.uk/carbspec/carburet ... s/id/5488/#

Ich habe auf meiner 850er 32er drauf.

Edit: Nach meinen Recherchen sind die speziellen Spray-Tubes nur in den Vergasern der 850er.

Edit2: Du könntest auch mal den Schwimmerstand prüfen. Wenn der zu hoch ist kann es auch zu fett werden.

Ralf

rivera hat geschrieben:Hier mal ein Bild meiner Kerzen, auch Kerzenbild genannt:

IMG_20160302_132239670.jpg

Also Rehbraun ist anders..
die Commando läuft zu fett.

Ich hoffe doch, dass Du vor dieser Aussage den Motor gründlich warm gefahren hast und dann ein gutes Stück vollgas gefahren bist, dann den Motor ausgeschaltet und ausgerollt.
So ein Kerzenbild kann ich nach winterlicher Schrauberei und diversen Startversuchen auch produzieren... die Farbe der Kerze sagt dann genau nix aus.

Naja, die Maschine lief ´ne Weile im Standgas und ich bin dann immer die 50 erlaubten Meter ohne Zulassung die EInfahrt rauf und runter.
Vollgas ist anders...
Vergesst das Kerzenbild und meine Frage, melde mich wenn sie zugelassen ist und länger gefahren wurde.

Moin,

"Rehbraun" ist auch nicht mehr. Seit bleifrei und Ethanolanteilen im Sprit sieht so `n "Kerzengesicht" mittlerweile anders aus - also vergesst den "Leberkäs" und die anderen Opas
Ich hab`s - trotz Prüfstandsläufen, Meßungen der Abgastemperatur sowie Messung mit `nem Hoffmann 4Gas Tester niemals über Mausgrau bis einen "Hauch von Braun" geschafft.

Und selbst Fahrzeuge, die bei Stefan Topham zur optimalen Abstimmung der Vergaser auf dem Prüfstand waren, haben sehr ähnliche Verbrennungsbilder gezeigt - und keines davon war "Rehbraun".

Wenn du also etwas realistisches über das Verbrennungsbild deiner Karre anhand des Kerzenbildes erfahren möchtest: Fahr` den Bock gut warm und seh`dann zu, das du über den Teillastbereich hinaus kommst (gib`"Kante" !!!). Dann - ohne lange im Standgas zu laufen - Motor abstellen und nach etwas abkühlen die Kerzen `rausdrehen.

"Colortune" ist zwar auch ganz "witzig" - funktioniert aber nicht wirklich, da laut Anweisung nur im Standgas bzw. im unteren Teillastbereich nutzbar.
Und da bei Vergasermotoren meines Wissens nach das Leerlaufsystem bis in den mittleren Teillastbereich die Gemischzusammensetzung mit beeinflusst, sagt das nix über den Volllastbereich aus (und da magern die Vergaser zumeist ab).

Idealerweise misst man sowas mittlerweile über einen Lambda- Tester (auch bei Motoren ohne Kat) - dazu haben wir oftmals einen durch einen Schraubstopfen verschließbaren Anschlussstutzen mit Gewinde für eine Lambdasonde an die Krümmer geschweißt. Einstellung Lambda 0,8 bzw. 0,9 - 1 funktionierte ganz gut.


P.s: Bevor ich aber kalte bzw. abgekühlte Kerzen in einen heißen Motor eindrehe, lege ich sie immer zum Angleichen auf die Kühlrippen - bzw. drehe sie von Hand ein und ziehe sie erst nach ca. 10 - 15 Minuten an ...... nur zur Vorsicht

rivera hat geschrieben:Die Gehäuse sind ja alle gleich, aber wie verhält es sich mit der eingepressten Leerlaufdüse?
Ich habe die mit meinem Halbwissen in Verdacht.
Auch alles gleich?
Was gehört da bei der Commando rein?
Über der Pressdüse ist ein Gewinde eingeschnitten, auf das man andere Düsen schrauben könnte.
http://amalcarb.co.uk/rebuilding-mark-1 ... arburetter

Wegen der LL-Düse habe ich mich früher auch mal verrückt gemacht, nachdem ich in einem meiner Concentrics zufällig eine schraubbare vorgefunden hatte. Mittlerweile bin ich da sehr entspannt und glaube kaum, dass es einen großen Unterschied macht, ob da eine 20er, eine 25er oder gar eine 30er eingepresst ist - einstellen lässt sich das schon irgendwie.

Eklig wird es erst, wenn sich in dieses filigrane LL-Kanalsystem irgendein Dreckfitzelchen verirrt, die Düse verstopft und nicht mehr rauskommt. Dann kann man Glück haben, und der Dreck befindet sich auf der Seite mit der Luftkorrekturschraube - dann kommt man durch die Gewindebohrung dran, meist genügt Ausblasen mit Druckluft. Sitzt der Dreck auf der anderen Seite, kommt man oftmals nicht umhin, den Blindstopfen auszubohren und nach der Reinigung einen neuen einzupressen.

Testen tue ich das System mit Bremsenreiniger, den ich von hinten in die offene Luftbohrung hineinsprühe. Das sollte vorne bei den beiden winzigen Bohrungen im Venturi/Mischrohr zu deutlich sichtbarem Austritt zweier kräftiger Strahlen führen.

Cheers, Jan