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Irgendwo liegen die rum.
Ich guck morgen mal.

Sorry Andreas, es ist der Blechkasten einer 3GLS oder 16MS.

Die Teilenummer ist 018112.

Und der China Generator findet wieder seinen Einsatz

Auch an den Blechkästen der Domis lässt sich die Commando-Lösung nachrüsten. Man muss nur die Blechscheiben etwas tiefer nachtellern. Sollte deswegen an den alten Matchi-Kästen auch gehen.

Gruss. Martin.

Norton hat geschrieben:An der N15 hab ich das Schiebeteil samt dem Filzdichtring von der Commando genommen.
Gibt's einzeln als Orginalersatzteil. Von den Blechscheiben musst Du zwei bestellen, Teilenummer ist immer nur für einen.

Gruss. Martin.

Hallo Olof,

aufgrund dieser Aussage von Martin hatte ich bewusst die Commando Teile gepostet, er hat sich ja auch selber schon dazu geäussert

Gruß
Andreas

Ich würde gerne das orginal Teil erst ein Mal sehen wollen, bevor ich irgendwas dranfrickle

Die N15 hat auch nur dieses blanke Blechschiebeteil, ohne irgendeine Abdichtung. Mir ist das irgendwie schleierhaft. Scheinbar hat man sich damals einfach nur auf die Schleuderwirkung der sich drehenden Getriebewelle vertraut.
Wenn man mal eine Matchi aus den 60ern gemacht hat und sich danach mit Commando befasst, erkennt man so die eine, oder andre Detaillösung wieder. Gleich, oder ähnlich.
Schon etwas "erschreckend", wieviel Matchless in so einer Commando steckt.

Gruß. Martin.

olofjosefsson hat geschrieben:Sorry Andreas, es ist der Blechkasten einer 3GLS oder 16MS.

Die Teilenummer ist 018112.

Jetzt habe ich mal im Netz nach AJS/Matchless Partbooks gesucht - die 018112 ist nur der einzelne kleine Deckel (Nach Deinen Bildern hast Du aber den neueren Primärkasten mit einem größeren Deckel) über der Kupplung. Die hintere Hälfte des Chaincase ist 018111. Alles von einem 1952er Twin, wo der sonst noch verbaut war . Bilder Seite 30, Liste Seite 32:
https://www.baxtercycle.com/FLIPPING%20 ... index.html

Ich finde keine Abbildung der Abdichtung, allerdings gibt es bei einigen Baujahren den kompletten Primärkasten mit oder ohne "sliding seal".
Z.B. 1954er 350 und 500 Single (Seite 36 und 37):
https://www.baxtercycle.com/FLIPPING%20 ... index.html

Da hat der Sliding Seal einzeln die Nummer 021038, aber auch keine Abbildung. Der äußere Kasten hat auch den großen runden Deckel über der Kupplung wie bei Deiner Maschine, ob das bei Deiner Maschine passen würde, und ob man die Dichtung noch bekommt, keine Ahnung.

Es gab aber wohl auch Modelle ohne jede Dichtung:
http://www.jampot.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=12991

Gruß
Andreas

Da ich hier drei Primärgehäuse ohne Dichtsystem liegen habe halte ich es für möglich das da keins verbaut wurde.
Wir warten auf Ralphs Inspektionsgang

Ich muß passen.

Hallo Olof,

auch ich kenne bisher nur die Lösung für den Alu-Kettenkasten. Und schiebe die Aufgabe, etwas Passendes für den Blech-Kettenkasten zu finden, bange vor mir her. Aber ich fürchte fast, es ist tatsächlich so, dass dort ab Werk nix vorgesehen und auch nix montiert war.

Insofern stehen uns nun wieder alle Improvisations- und Erfindungsgeist-Möglichkeiten offen.
Ich werde aber wohl auch die Doppelte-vernietete-Blechdeckel-und-Filzring-Option ziehen...

Cheers, Jan

Neugieriger Weise hab ich auch mal bei mir geschaut, alle meine AJS und Matchless Blechdeckel habe nur diese leicht trichterförmige Blech.
Das ist einer der Unterschied bezüglich der Wertigkeit zwischen den damaligen Marken. BSA hatte schon vor dem Krieg öldichte Primärkästen, das hat es bei den AJS und Streichhölzern mit den Blechdeckeln nie gegeben.

Goldstar hat geschrieben:...Unterschied bezüglich der Wertigkeit zwischen den damaligen Marken. BSA hatte schon vor dem Krieg öldichte Primärkästen...

Muuhahahahaha...

Du knallst Ansagen raus, Klaus....

Lächelnde Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben:

Goldstar hat geschrieben:...Unterschied bezüglich der Wertigkeit zwischen den damaligen Marken. BSA hatte schon vor dem Krieg öldichte Primärkästen...

Muuhahahahaha...

Du knallst Ansagen raus, Klaus....

Lächelnde Grüße

Ph.

Der Komentar von Jan war das Initial

Aber mal ehrlich, diese Blechdeckel sind einfach ne totale Fehlkonstruktion
Vielleicht sind sie anfangs annähernd dicht, was ich aber bezweifle. Man versucht mittels einer V förmigen Dichtung und einem Aluspannband 2 Blechdeckel, die in der Mitte, mit dem Fußrastenbolzen in Position gehalten werden öldicht zu bekommen. Vor zig Jahren gab es mal einen Tüftler, der hat eine T förmige Dichtung gemacht und auch vertrieben.
Wenn ich mir dagegen die von BSA anschaue, ach das ist kein Vergleich.

Öldichtigkeit wird überbewertet!