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Aaalso, wer lesen kann ist ja bekanntlich klar im Vorteil.
Ich bin eher der visuelle Typ und guck lieber Bildchen.
Was da aber nicht drinsteht oder zu sehen ist,
daß man die Boyer-Zündung eben nicht bei OT einjustiert sondern bei 28-31°.

Also nur im Sommer...

Meiner einer hat ersteres getan und sich über schlechtes Leerlaufverhalten etc. gewundert.
Also im Leerlauf schon Frühzündung, die dann bei höheren Drehzahlen bis zu 50° wanderte,
bei 5000 Touren war dann die Marke futsch unterm Strobo.

Merke: In der falschen Stellung geht´s zu früh los.

Übrigens lief sie mit den alten Champions N7Y deutlich besser als mit den neuen NGK`s.

rivera hat geschrieben:Aaalso, wer lesen kann ist ja bekanntlich klar im Vorteil.
Ich bin eher der visuelle Typ und guck lieber Bildchen.
Was da aber nicht drinsteht oder zu sehen ist,
daß man die Boyer-Zündung eben nicht bei OT einjustiert sondern bei 28-31°.

Also nur im Sommer...

Meiner einer hat ersteres getan und sich über schlechtes Leerlaufverhalten etc. gewundert.
Also im Leerlauf schon Frühzündung, die dann bei höheren Drehzahlen bis zu 50° wanderte,
bei 5000 Touren war dann die Marke futsch unterm Strobo.

Merke: In der falschen Stellung geht´s zu früh los.

Übrigens lief sie mit den alten Champions N7Y deutlich besser als mit den neuen NGK`s.

Uuh, die müsste aber dann ordentlich mit dem Kicker zurückgeschlagen haben.

Nöö

rivera hat geschrieben:...Was da aber nicht drinsteht oder zu sehen ist,
daß man die Boyer-Zündung eben nicht bei OT einjustiert sondern bei 28-31°....

Naja, Uli. Wenn mich mein schon recht angekalktes Hirn nicht vollständig im Stich lässt, dann haste mit Deiner Einstellerei keine zu frühe, sondern eine mucho zu späte Zündung erreicht. Insofern ist das Zurückschlagen, welches Ralf mutmaßte, sehr unwahrscheinlich, weil das Ding eben in der Größenordnung von 10° im Leerlauf bis 30° bei wackerer Drehzahl nach OT gezündet hat, nicht davor.

IME sind die Boyer-Anleitungen aber recht aussagekräftig und ziemlich fool-proof. Probs kann es geben, das richtige Schauloch für den Magneten zu finden und die Kabel von p/u und black box zu vertauschen. Ansonsten finde ich das überschaubar.

Beste Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben:

rivera hat geschrieben:...Was da aber nicht drinsteht oder zu sehen ist,
daß man die Boyer-Zündung eben nicht bei OT einjustiert sondern bei 28-31°....

Naja, Uli. Wenn mich mein schon recht angekalktes Hirn nicht vollständig im Stich lässt, dann haste mit Deiner Einstellerei keine zu frühe, sondern eine mucho zu späte Zündung erreicht. Insofern ist das Zurückschlagen, welches Ralf mutmaßte, sehr unwahrscheinlich, weil das Ding eben in der Größenordnung von 10° im Leerlauf bis 30° bei wackerer Drehzahl nach OT gezündet hat, nicht davor.

IME sind die Boyer-Anleitungen aber recht aussagekräftig und ziemlich fool-proof. Probs kann es geben, das richtige Schauloch für den Magneten zu finden und die Kabel von p/u und black box zu vertauschen. Ansonsten finde ich das überschaubar.

Beste Grüße

Ph.

Stimmt, wenn bei 5000rpm auf OT eingestellt wurde, ist es ja im Leerlauf noch später. Ein Wunder, dass sie überhaupt angesprungen ist.0
Mich wundert nur, dass die Marke dann bei Drehzahl noch weiter wanderte. Die müsste ja dann eher gegen OT wandern.

Wenn ich aber im Leerlauf auf OT stelle, dann müsste die Marke bis ca. 15° gehen bei 5000rpm oder ...

Ralf

Nur ist die bezugsmarke auf dem Rotor nicht ot und zweitens dürfte der motor kaum laufen mit so viel Spätzündung, geschweige denn anspringen, ein übereinstimmen von Stift und Kerbe bei motorstillstand bzw ll. Die krümmer würden alsbald anlaufen und wenig später Leuchten bis pleule oder Kolben nachgibt.
Boyer ggf quertauschen

Öko hat geschrieben:Nur ist die bezugsmarke auf dem Rotor nicht ot...

Bei der Commando ist eine Gradskala am Gehäuse, da kann man praktisch jede Gradzahl (ab 15°) einstellen. Bei Standgas müsste die Markierung beim Abblitzen ganz links stehen und dann bis 28° wandern.

Und in meinem Fall ist die Markierung eben im Leerlauf schon bei 30°
und wandert dann mit steigender Drehzahl nach rechts.
Egal, am Wochenende wird das korrigiert.

In dieser Stellung des Kolben 28° vor OT wird der Boyer-Rotor in die Horizontale gebracht!
Dann klappt´s auch mit der Zündung!

Läuft zugegebenermaßen besser im Leerlauf
und verstellt sich auch ordnungsgemäß bei steigender Drehzahl.
Nun brauch ich nur noch einmal Helicoil 2BA für eine Halteschraube der Grundplatte.. GRRmpFF!
Ist aber schon geordert!

2BA Helicoil hatten wir ein speziellen Thread zu.
Ist ja ne geniale Umsetzung bei Norton....juckt mir ja in den Fingern...zur HRD, Vincent, ...mit 1000er JAP Motor reicht es im Moment noch nicht

Öko hat geschrieben:zur HRD, Vincent, ...mit 1000er JAP Motor

Pfui!!!

Frisch aus der Kabine:
Der Tank und die Seitendeckel mit Glasurit Metalflake Royalblue.
Noch ohne Klarlack- eine Oberfläche, aus der Stevie Wonder bestimmt was rauslesen könnte...
Nun heisst es sprühen-schleifen-sprühen-schleifen etc..

Diese Farbe hätte Stevie Wonder vielleicht sogar SEHEN ! können. Fireflake Roman Purple kann ich mit geschlossenen Augen sehen. Mein erster Helm sah so aus in den 70 igern. Cooles Projekt weiter viel Erfolg.

Boah, voll brontal!

Warum habe ich gerade den Drang meine Plateauschuhe, die dunkelbraune Cordhose mit dem Schlag und den Gürtel mit dem riesigen Löwenkopf aus dem Schrank zu kramen?