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Eine "Faustformel" für das Drehmoment in Nm ist für einen guten konstruierten (saug-) Motor in etwa 10% vom Hubraum in cm³ .
Also 50Nm bei 500cm³.
Da kommen die alten Motoren natürlich nicht ran, aber man hat ganz grob einen Anhaltswert.

Da schaust du am besten was der Motor an Drehmoment drückt...schätze mal keine 70Nm...plus Primärübersetzung..und dann den Zustand der Kupplung insgesammt...
Die Kupplung hat ja auch ne Überlastschutzfunktion.
Schon mal über ein geeigneten Gegenhalter nachgedacht...oder ein wenig Hirnschmalz wirken lassen und was Gescheites selbst bauen.
Habe ich die Woche auch gemacht.
Wenn gar nichts hilft ein festen Stofflappen zischen Ritzel und Kette klemmen....ggf. auch vor dem Kupplungskorb.

Das beruhigt mich. 80NM und mehr hält sie ohne Probleme.

Ich hatte dann plötzlich Zweifel an meiner Erinnerung bzgl. Drehmoment.
Eigentlich war ich dann ja nur zu faul, die Kupplung nochmals auseinander zu nehmen. Mein Blockierwerkzeug passt nicht wirklich gut. Ich muss noch ein bisschen daran herumschleifen.

Fritz

Domi-650SS hat geschrieben:Wenn ich die Rotor-Nut mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen möchte, ca 110NM, rutscht die Kupplung.

Welches Drehmoment fällt da im Betrieb an?

Fritz

Zum anziehen der Rotormutter macht man auch die Kupplungslamellen raus und hält an der Kupplung mit einem Gegenhaltewerkzeug dagegen. Selbst wenn die Kupplung das Drehmoment hält, dann muß man ja auf der andren Seite vom Getriebe gegenhalten, also am Hinterrad. Was heißt das dann?
Das arme Getriebe!
Als Gegenhaltewerkzeug hab ich ein gelasertes aus 6 mm Stahlblech. Leider hab ich da aber keine Quelle mehr.
Wenn jemand da eine Möglichkeit hätte?

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Als Gegenhaltewerkzeug hab ich ein gelasertes aus 6 mm Stahlblech. Leider hab ich da aber keine Quelle mehr.
Wenn jemand da eine Möglichkeit hätte?

Wie gesagt - das Beste, Einfachste und Effizienteste ist einen innenverzahnte Stahlkupplungsscheibe, die das Clutch Centre arretiert. Und damit nimmt man ja dann auch die Krafteinwirkung von der Getriebehauptwelle weg.

Norton hat geschrieben:…Als Gegenhaltewerkzeug hab ich ein gelasertes aus 6 mm Stahlblech…

Hab' ich auch, nur klemmt's am Kupplungskorb. Daher hab ich's, wie oben geschrieben, zuerst ohne probiert.

Wenn jemand da eine Möglichkeit hätte?

Die Teile kann man kaufen. Z.B. hier: http://www.nortonmotors.de/ANIL/Norton% ... art=067227. Bild auf AN-News, Januar 2015

Fritz

Domi-650SS hat geschrieben:

Norton hat geschrieben:…Als Gegenhaltewerkzeug hab ich ein gelasertes aus 6 mm Stahlblech…

Hab' ich auch, nur klemmt's am Kupplungskorb. Daher hab ich's, wie oben geschrieben, zuerst ohne probiert.

Wenn jemand da eine Möglichkeit hätte?

Die Teile kann man kaufen. Z.B. hier: http://www.nortonmotors.de/ANIL/Norton% ... art=067227. Bild auf AN-News, Januar 2015

Fritz

Hattest Du da nicht mal Probleme, daß sich das Werkzeug verbogen, oder zerlegt hat? Oder war das ein andres?
Muß man halt passen feilen.
Meins hat einen kurzen Ausleger, grad lang genug, daß es zu dem Dom am Primärkasten reicht. Da laß ich das immer mit einem beigelegten Lappen anliegen. Bequem.

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Hattest Du da nicht mal Probleme, daß sich das Werkzeug verbogen, oder zerlegt hat? Oder war das ein andres?

Stimmt, das war aber das von der Commando.

Meins hat einen kurzen Ausleger, grad lang genug, daß es zu dem Dom am Primärkasten reicht…

Ich lege den Hebel auf der Achse des Fussbremshebels an.

Fritz

Domi-650SS hat geschrieben:

Norton hat geschrieben:Meins hat einen kurzen Ausleger, grad lang genug, daß es zu dem Dom am Primärkasten reicht…

Ich lege den Hebel auf der Achse des Fussbremshebels an.

Ich hab´ zwei gesunde Hände und kann den Hebel noch selbst festhalten.

jan hat geschrieben:Ich hab´ zwei gesunde Hände und kann den Hebel noch selbst festhalten.

Schön für Dich.

Ich brauche halt zwei Hände für den Drehmomentschlüssel

Fritz

Wie verlegt man das Kabel vom Stator? Kommt das hinten raus, unter der Primärkette? Ich hab's z.Zt. vorne raus. Gefällt mir nicht wirklich. Aber hinten raus auch nicht, weil ich Bedenken habe, dass die Kette am Kabel raffeln wird.

Fritz

Nabend Fritz

Bei meiner Atlas hab ich das durch den inneren Primärdeckel raus und das so verlegt, dass die Kette sicher nicht dran raspeln kann. Gut, wenn es die Kette mal zerlegen sollte, dann ist das Staorkabel vermutlich das kleinste Übel.

Gruss

Phil/zwo

So, Jetzt bin ich zufrieden mit den Krümmern.
Neu verchromt (Kälin Galvanik, 8912 Obfelden), zu einem vernünftigen Preis. Die passen garantiert

Fritz

Domi-650SS hat geschrieben:Wie verlegt man das Kabel vom Stator? Kommt das hinten raus, unter der Primärkette?…

Hab' eben das hier gefunden:

«Note that the stator should be fitted with the lead taken offside towards the outer primary chaincase and not towards the inner portion of the chaincase.»

Gut ist, wer weiss wo nachschauen

Fritz

Sali Fritz

Jetzt hab ich grad bemerkt, dass ich deine Frage falsch verstanden hatte.

Gruss
Phil/zwo