Britbikeforum.de

Phil hat geschrieben:Hehehehehe, ein Öl-Thread. Sehr geil, wie bereits vom wunderlichen Wu angemerkt.

Wie schon von Se Wu angemerkt, ist 20W-50 sicher eine gute Wahl. Ich würde nur eins suchen, dass viel Zink drin hat, schlicht weil es netter zu den Stößeln und der Nockenwelle ist. Dem Grunde nach ginge das auch mit synthetischem Öl, wenn der Moder eingefahren ist

Ph.

Oh ein Ölthread
Woran kann ich erkennen ob Zink drinne ist, wie ist das deklariert?
Meine Modder ist gerade beim hohnen usw. , da würde mich das sehr interessieren.

Gibt es vielleicht für das Motoröl eine präzise Empfehlung?

Gruß Olaf

Ich für meinen Teil nehme die billige 20W50 Mineralölplörre aus'm Baumarkt....

Keine Probleme...

Wu

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Ich für meinen Teil nehme die billige 20W50 Mineralölplörre aus'm Baumarkt....

Hehehehehe, das Wesen des Ölfreds ist ja, größtmögliche Verwirrung und Verunsicherung zu stiften.
Am Ende möge jeder das tun, was er mag, bzw. die Plörre seiner Wahl einfüllen.

Ich hatte halt schon verschiedentlich eingelaufene Nockenwellen an der A65, wo es eh ziemlich knapp ist mit der Ölversorgung von Nockenwelle und Stößel. Den Öltrog gibbet ja auch nur bei den ganz frühen A65 als Überbleibsel der A10. Zu allem Elend drehen sich die Stößel ja auch nicht, wie die Stößeltassen an einer Guzz, einer 2V-BMW oder einem 2CV.

Lasst es mich so sagen, weh tut das Zink-Zeuch im Öl nicht ohne Abgasreinigung.

Grüße

Ph.

Ich bin jetzt schon ein kleines Stück weiter, und jetzt frage ich mich wieviel Mororöl ich kaufen muss?
Ich möchte nicht mehr als nötig rumzustehen haben.
Obwohl es sich ja um eine Trockensumpfschmierung handelt, bin ich mir nicht sicher ob ein Liter aussreicht?
Angaben habe ich leider nicht gefunden, vielleicht kennt sich ja jemand von euch damit aus?

Das ich meine NSU schon komplett in matt lackiert habe, habe ich jetzt mal die alten Metal Flakes mit Lasur und viel Klarlack wiederbelebt.

Gruß Olaf

metallbauer hat geschrieben:Obwohl es sich ja um eine Trockensumpfschmierung handelt, bin ich mir nicht sicher ob ein Liter aussreicht?

Ein Liter reicht sicher aus, um den Motor umgehend zu zerstören.

Angaben habe ich leider nicht gefunden, vielleicht kennt sich ja jemand von euch damit aus?

RTFM! Nee, ernsthaft, selbst mich als Nichtumphisten kostet es nicht einmal eine Minute, die Angabe im Handbuch zu finden. Das Ding hast Du, oder? Im 45-55 Manual steht unter Capacities 3,4l.

Schicke Farbe, btw!


Tim

Habe das Handbuch dafür zu Hause auf nem Stick...3,4 Liter sind möchte ich sagen ein Liter zu viel.
Im Sommer bei 35 °C Kernschattentemperatur gut sein ...mag eine gewisse Mehrmenge bei luftgekühlen Motoren ...wesentlich darunter wird das Kondensatz im Öl nicht verdampft...und es bildet sich Schlonz im Öltank.
Kaufe 4 Liter 20W50 und gut ist das.

Hoi Olaf,

ohne den Hinweisen der Vorredner/-schreiber jetzt widersprechen zu wollen...

Wie groß ist denn der Öltank an der Schüssel? Das ist IMHO das bestimmende Element. Im (trockenen) Sumpf werden vielleicht zwischen 100 cm³ oder 200 cm³ sein, der Rest des Öls ist in den Leitungen, im hoffentlich angebauten externen Ölfilter im Rücklauf und im Öltank.

Den Öltank befüllt man in der Regel nicht ganz bis zum Anschlag, damit Du immer noch einen Luftraum über dem Öllevel hast.

Good luck und Grüße

Ph., der die Rahmenfarbe auch très chic findet

Phil hat geschrieben:Wie groß ist denn der Öltank an der Schüssel?

Im Fahrer-Handbuch für die späteren Kisten steht sinngemäß, dass man ca. anderthalb Daumenbreiten König Æthelberhts unterhalb des Filters rauskäme, wenn man die empfohlene Menge in den Tank kippt.

Ich würde damit mal anfangen und dann im Betrieb sehen, auf welche Temperaturen die Plörre kommt und dann ggf. etwas die Menge reduzieren. 60degC im Tank sollten schon sein, sonst ist das Zeug einfach zu kalt.


Tim

Tim hat geschrieben:Im Fahrer-Handbuch für die späteren Kisten steht sinngemäß, dass man ca. anderthalb Daumenbreiten König Æthelberhts unterhalb des Filters rauskäme, wenn man die empfohlene Menge in den Tank kippt...

Wenn Du mit Filter die Unterkante des Einfüllstutzens in den Öltank meinst, dann bin ich mit Dir d'accord.

Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben:Wenn Du mit Filter die Unterkante des Einfüllstutzens in den Öltank meinst, dann bin ich mit Dir d'accord.

*pssst* Isch 'aber gar keine Umph, sondern zumeist Krafträder mit Ölmessstab und muss daher nicht mit Daumenbreitenschätzungen raten. Aber'sch kann sinnentnehmend lesen. Insofern darfst Du das gerne mit dem Autor der Publikation 99-0837 der Triumph Engineering Co.Ltd., Meriden Works, Allesley, Coventry, Vereinigtes Königreich ausdiskutieren.


Tim

Tim hat geschrieben:... sondern zumeist Krafträder mit Ölmessstab und muss daher nicht mit Daumenbreitenschätzungen raten. Aber'sch kann sinnentnehmend lesen. Insofern darfst Du das gerne mit dem Autor der Publikation 99-0837 der Triumph Engineering Co.Ltd., Meriden Works, Allesley, Coventry, Vereinigtes Königreich ausdiskutieren. ...

Na ja, Tim. So weit auseinander sind wir ja gar nicht, schrub doch der Autor der von Dir benannten Publikation das nachfolgend Dargestellte:
Asche auf mein kahles graues Haupt, sagte der Autor doch was von filler cap und nicht von Unterkante Stutzen.

Schöne Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben:Asche auf mein kahles graues Haupt, sagte der Autor doch was von filler cap und nicht von Unterkante Stutzen.

Okay, ich nehm auch'n büsch'n Asche. Ich hatte in der 63ff-Betriebsanleitung nachgelesen, da steht in dem betreffenden Absatz mehrmals "filter", der Ölstand soll dann doch zum "filler" gekönigsdaumt werden. Ich hatte schon gedacht, dass die Marktbegleiter aus Meriden da tatsächlich mal eine der diversen besseren Detaillösungen vom Schaufelkopf geklaut hätten, die hat einen Filter direkt unterm Einfüllstutzen im Rücklauf.


Tim

würde aber auch wenig Sinn machen so ein um die 3l Öltank für ein Schluck Öl um den Filter zu benetzen...

Das habe ich vorhin auch extra bei dem neuen Anschraubfilter gemacht...