Britbikeforum.de

Kuck mal bei Louis , Matthies , eBay . Da brauchst du nicht unbedingt ein DID Werkzeug . Es fährt halt simpel ein Dorn heraus , der den Niet minimal Aufpilzt . Die Rückseite des Schlosses liegt dazu in der Aufnahmeschiene für dann 530 .
Das kann derweil getrost ein billiges Noname Werkzeug sein . Wichtiger ist dann das Gefühl in der Hand wann es genug ist und Winkelgerechtes Ansetzen beim Bördeln . Es ist im Grunde ein sehr simpler Arbeitsgang , den wohl fast jedermann Ausführen kann .
Ich muss jetzt allerdings noch klarstellen , das ich bei der Norton zum Hinterrad Ausbau die Kette drauflassen kann .
Hab eben grad noch gelesen , das es bei den Triumf und BSA nicht so ist ?
Nun dann muss zu jedem Reifentausch alle 7tsd.km ein Hohlnietschloss für ca. 8-10€ spendiert werden .
Ist aber trotzdem noch akzeptabel , da die Kette selbst wohl bequem 20tsd.km halten soll .

Ich benutze meist so ein Werkzeug zum Vernieten (o.k., Enfield und Norton haben bei mir noch immer Clipschlösser ), beim Trennen würde ich aber empfehlen, vorher die Nietköpfe plan mit der Lasche abzuschleifen, das reduziert die Belastung an dem Stift. Ich hatte das Werkzeug mal verliehen, der Ausleiher hatte den Trennstift gekillt, aber zum Glück kann man den einzeln nachkaufen.

https://www.louis.de/artikel/craft-meye ... r=10002556

Gruß
Andreas

PS: Den Hinweis, dass nur DID und Saito Ketten genietet werden können, glaube ich nicht. Zumindest RK Hohlnietschlösser gehen damit auch, ich denke, die Unterscheidung sollte sein zwischen Hohlnietschlössern (funktioniert) und Vollnietschlössern, bei denen außen die vier Flächen angeschlagen werden, die gehen natürlich nicht. Dafür gibt es z.B. das Whale Werkzeug.
https://www.ebay.de/i/362419363798?chn= ... gLDw_D_BwE

Richtig . Das schreiben die halt , damit man in ihrem Shop nur ja auch eine DID oder Saito Kette passend zum Werkzeug kauft und ja nicht auf die Idee kommt , woanders eine zb.RK Kette zu kaufen .
Auch richtig ist : Herunterschleifen der Vernietung . Das schont dann vor allem die betroffenen Buchsen der Aufnahmeglieder vom Schloss .
Wenn man den Niet oder auch Trenndorn zu weit aus seiner stützenden Bohrung unter Arbeitslast herausfährt , dann bricht der schnell ab , weil er ist ja recht dünn aber hart ist . Er soll möglichst nur 2mm herausstehen , dann kann er auch Winkelgerecht drücken . Muss man halt vorher wissen .
Ich hab damals auch gleich erstmal zwei Stifte gekillt .

Auf den ganzen Ducatis sind 520er drauf und die zerren anders an einer Kette, als unsre Briten. 530er bringt Festigkeits- und verschleissmässig nix, nur Gewicht. Pflege ist wichtiger.
Wenn man dann von DID was richtig gutes nehmen will, dann die ZVMX. Gibt's allerdings nur mit Nietschloss.
Mir ist auch mal eine Kette am Schloss abgerissen. War eine IWIS und das Schlossglied ist mitten durch das W vom Schriftzug gerissen, genau in Verlängerung der scharfen Ecken vom W. Seit dem hab ich zu IWIS ein gestörtes Verhältnis.
Nicht ganz unwichtig ist auch das Verhältnis von Ritzel zu Kettenrad hinten von der Zähneanzahl her. Vorne mal möglichst viel und jeweils eine ungerade und eine gerade zum Gegenüber. Oder wie halt bei Norton 19/43, beides Primzahlen und eine gerade Anzahl Rollen. Nur beim gemeinsamen Vielfachen kommen die beiden Zähne und die gleiche Rolle mal wieder aufeinander.
Und ich hab ein Kellermann. Super Werkzeug, sein Geld wert!

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Oder wie halt bei Norton 19/43, beides Primzahlen und eine gerade Anzahl Rollen. Nur beim gemeinsamen Vielfachen kommen die beiden Zähne und die gleiche Rolle mal wieder aufeinander.
.

Wow, auf was man alles achten kann/muß. Das ist ja echt schon wissenschaftlich.

Gruß, Woody

Norton hat geschrieben: Und ich hab ein Kellermann. Super Werkzeug, sein Geld wert!

Gruß. Martin.

Dito. Kann ich bestätigen

woody63 hat geschrieben:
Wow, auf was man alles achten kann/muß. Das ist ja echt schon wissenschaftlich.

hier is was zum studieren https://www.gearingcommander.com/

Von RK gibts wohl ne gedichtete 530er Kette, die so schmal bauen soll (22.6mm), wie ne ungedichtete, speziell für Alteisen:
https://rk-europe.com/chain/uwv-chains/

Mineiro hat geschrieben:

Norton hat geschrieben: Und ich hab ein Kellermann. Super Werkzeug, sein Geld wert!

Gruß. Martin.

Dito. Kann ich bestätigen

Das Gleiche hier!

schnalzer hat geschrieben:Von RK gibts wohl ne gedichtete 530er Kette, die so schmal bauen soll (22.6mm), wie ne ungedichtete, speziell für Alteisen:
https://rk-europe.com/chain/uwv-chains/

ja, die hab ich auf meiner Commando drauf. Passt gut und schleift nirgends. ist mit Nietschloss

rivera hat geschrieben:

schnalzer hat geschrieben:Von RK gibts wohl ne gedichtete 530er Kette, die so schmal bauen soll (22.6mm), wie ne ungedichtete, speziell für Alteisen:
https://rk-europe.com/chain/uwv-chains/

ja, die hab ich auf meiner Commando drauf. Passt gut und schleift nirgends. ist mit Nietschloss

Da komm ich ins grübeln, ob ich die meiner Commando auch spendieren sollte. Kannst Du was zur Haltbarkeit sagen?

rivera hat geschrieben:

schnalzer hat geschrieben:Von RK gibts wohl ne gedichtete 530er Kette, die so schmal bauen soll (22.6mm), wie ne ungedichtete, speziell für Alteisen:
https://rk-europe.com/chain/uwv-chains/

ja, die hab ich auf meiner Commando drauf. Passt gut und schleift nirgends. ist mit Nietschloss

Läuft die mit den originalen Ritzel/Ketttenradbreiten oder musstest du die abdrehen?

Ja, mit originalen Ritzeln vorne und hinten.Ich musste nichts abrehen.

Gut. Werd ich mir mal besorgen.

Uli hat geschrieben:Gut. Werd ich mir mal besorgen.

Dito. Da hat sich der Thread doch schon gelohnt, dass es sowas gibt, wusste ich bisher nicht

Mit Ago (der den Kettensatz eingebaut hatte) habe ich gesprochen. Laut seiner Aussage bin ich der Erste, dem die Kette gerissen ist. Ich glaub' ihm das, irgendwie passt das zu meinem Karma. Ago hat noch eine mögliche Schadensursache ins Spiel gebracht: Es könnte sich ein hochgewirbelter Stein so unglücklich zwischen Kette und Kettenrad eingeklemmt haben, dass es die Kette gesprengt hat. Nicht auszuschließen, aber ob das stimmt, werde ich wohl nicht mehr rauskriegen.

Heute hatte ich mal wieder Zeit für die Garage und bin ganz gut voran gekommen .LiMa ist draußen, wobei das Kabel des Alternators dringend neu isoliert werden muss. Die Isonlierung ist total hart und durch das Herausheben sind da einige Bröckchen rausgefallen.



Da würde ich ein Stück abisolieren, Schrumpfschlauch drüber und dann das Anschlussstück innerhalb des Primär verlöten. Oder wie würdet ihr das machen? Der Alternator ist 4 Jahre alt und funktioniert prima.

Weiter geht's, Kupplungsfedern ab mit meinem neuen Lieblingswerkzeug:



usw.




bis zum Ritzel



Viel sieht man da noch nicht. Die Kette habe ich auch noch abgenommen. Das Gehäuse ist ziemlich dreckig, aber sieht unversehrt aus. Das Ritzel sieht auch noch gut aus. Das konnte ich allerdings nicht mehr abnehmen, weil ich erst den zugehörigen Rohrschlüssel besorgen muss. Eigentlich darf ich nie mehr ein anderes Motorrad fahren, so viel Spezialwerkzeug, wie ich da jetzt schon angehäuft habe.

Ich habe mich jetzt entschlossen, auch das Getriebe noch aufzumachen. Seit ich die Bonnie fahre habe ich ja immer wieder Schaltprobleme (vom ersten komme ich nicht immer in den zweiten Gang). Ich hatte hier ja auch schon darüber berichtet. Da ich jetzt schon so weit bin, schaue ich jetzt nach, woran das liegt (Camplate?). Dazu muss aber das Ritzel raus, oder kann das auch drinbleiben? Ich werde es wohl tauschen, aber wie gesagt, ohne den Rohrschlüssel ist erstmal Pause.

Grüße
Oli