Britbikeforum.de

Wuselwahnwitz hat geschrieben:200€ Li-Fe-Po Batterie am Boden durchgescheuert.....im Arsch…

Das Teil gefällt mir überhaupt nicht. Die Verpackung mit Schrumpffolie wäre mir zu schwach.
Schau mal hier http://www.levobatterien.ch/index.php?p ... &Itemid=53.
Fritz

Mal `ne ganz bescheuerte Frage:
Würde die "Startleistung" (kommt ja immerhin fast einem Kurzschluss gleich) eines LiFePo Akkus denn für den Betrieb eines Anlassermotors ausreichen?
Die "üblichen Verdächtigen" ( 1,3 Ah Fliesakku aus dem Solaranlagen- oder RC- Segment) schaffen das auf Dauer nämlich nicht - da ist die Belastung zu hoch und die Akkus sterben wie die Fliegen.

MfG
Arvid

chinakohl hat geschrieben:Mal `ne ganz bescheuerte Frage:
Würde die "Startleistung" (kommt ja immerhin fast einem Kurzschluss gleich) eines LiFePo Akkus denn für den Betrieb eines Anlassermotors ausreichen?
Die "üblichen Verdächtigen" ( 1,3 Ah Fliesakku aus dem Solaranlagen- oder RC- Segment) schaffen das auf Dauer nämlich nicht - da ist die Belastung zu hoch und die Akkus sterben wie die Fliegen.

MfG
Arvid

Meines Wissens JA!
Deswegen hab' ich dat Dingen ja gekauft.....

Hi Wu,
folgende Information möchte ich dir aber noch zukommen lassen: LiFePo- Akkus reagieren allergisch auf hohe Temperaturen - und bei hohem Stromfluss (im Moment der Stromentnahme beim Startvorgang) "heizen" sich die Dinger selbst auf.
Ich würde folglich vermeiden, die Dinger in den "Abluftschatten" der Kühlluft des Motors zu hängen.

Andererseits - ist es nicht möglich, die Akkus in Moosgummi zu packen und an Nylonfäden schwingend aufzuhängen? Da wären sie vor Motorvibrationen und Scheuerschäden geschützt.

Nur so ein Gedanke.......

MfG
Arvid

Arvid, guck mal:

Wuselwahnwitz hat geschrieben: .....Grummel...ganz ehrlich: Ich hab' den mal-eben-reinstecken-und-ausprobieren-Status einfach vergessen
Lehrgeld stimmt! Und das mir!!!!!!.....

chinakohl hat geschrieben: LiFePo- Akkus reagieren allergisch auf hohe Temperaturen

Nö, Du meinst sicher Lithium Ionen Akkus.
LiFePo4 Akkus ist das egal.
Ich starte mit einem 8Ah Paket meinen hochverdichteten 1070er Boxer damit im Sommer wie im Winter ohne Probleme. Und: Die Dinger haben praktisch kaum Selbstentladung, d.h. selbst nach monatelanger Pause ohne Nachladung startet die Maschine problemlos, besser übrigens als mit einem 18Ah AGM Bleiakku (Hawker) weil die Ruhespannung höher ist.

holsteiner hat geschrieben:

chinakohl hat geschrieben: LiFePo- Akkus reagieren allergisch auf hohe Temperaturen

Nö, Du meinst sicher Lithium Ionen Akkus.
LiFePo4 Akkus ist das egal.
Ich starte mit einem 8Ah Paket meinen hochverdichteten 1070er Boxer damit im Sommer wie im Winter ohne Probleme. Und: Die Dinger haben praktisch kaum Selbstentladung, d.h. selbst nach monatelanger Pause ohne Nachladung startet die Maschine problemlos, besser übrigens als mit einem 18Ah AGM Bleiakku (Hawker) weil die Ruhespannung höher ist.

Da liegt der Arvid genau richtig
LiFePo4 sind auch im BMW i3, i8 und allen Hybriden verbaut..die haben sogar ein extra Kühlkreislauf sowohl Wasser wie Kältemittel drin um wohltemperiert zu bestens zu funktionieren.

Wikipedia weiß auch nicht alles, aber hier ein Auszug:
Weiter Temperaturbereich für Lagerung und Betrieb (Bsp.: −45 bis +85 °C)

Leute !!!!! Ihr müsst ja wissen, was ihr tut.
Jedoch - wenn ich einen Gegenstand, der grundlegend sowieso schon temperaturbelastet ist in einer über dem "normal" liegenden Umgebungstemperatur betreibe, sollte klar sein das dieser Gegenstand seine Grenztemperatur früher erreicht, als ein unter normalen Betriebsbedingungen betriebener Gegenstand.

Wie bereits am Anfang geschrieben: Ihr müsst ja wissen......... (ist mir aber letztendlich auch völlig egal).

Arvid

chinakohl hat geschrieben:Leute !!!!! Ihr müsst ja wissen, was ihr tut.

Wie bereits am Anfang geschrieben: Ihr müsst ja wissen......... (ist mir aber letztendlich auch völlig egal).

Arvid

?


Also, und warum schreibst du dann hier?

Laß doch die Jungs machen

Öko hat geschrieben:LiFePo4 sind auch im BMW i3, i8 und allen Hybriden verbaut...

Mein Hybrid hat NiMH, und das aus gutem Grund.


Tim

Tim hat geschrieben:

Öko hat geschrieben:LiFePo4 sind auch im BMW i3, i8 und allen Hybriden verbaut...

Mein Hybrid hat NiMH, und das aus gutem Grund.


Tim

Nun, darum arbeitet BMW auch seit zwei Jahren mit Toyota und dem Akkuhersteller an gemeinsamer Entwicklung der Komponenten.
Toyota hat da auch ein ein unschönes, mit Technik vollgestopftes Fahrzeug, vor zig Jahren schon auf dem Markt gebracht.

Öko hat geschrieben:Toyota hat da auch ein ein unschönes,

Behindert allerdings nicht die Verkaufszahlen...

.... mit Technik vollgestopftes Fahrzeug....

Das ist auch so ein unausrottbares Vorurteil: Der Antriebstrang vorm Diff besteht bei den kleinen Toyota-Hybriden aus einem Planetengetriebe, dem Verbrenner, zwei E-Maschinen und einer Kette. Nichts davon muss geschaltet oder gekuppelt werden, es wird nur die Drehmomentverteilung geregelt. Der Verbrenner ist auch vergleichsweise simpel und kommt mit einem relativ einfachen VVT aus, und den hat er nur, weil das Ding im Attkinson-Zyklus gefahren wird (was bei einem konventionellen Antriebstrang nicht sinnvoll ist, weil Attkinson-Motoren geringere Literleistungen - aber bei höherem Wirkungsgrad - haben und das durch die E-Maschinen kompensiert wird). Anlasser, Kupplung, LiMa fallen weg. Konventionelle Antriebstränge sind aufwändiger, und Parallelhybride haben dazu noch einen ähnlichen Aufwand an Leistungselektronik.

Sehr viel einfacher geht's gar nicht, das müsste dann ein Elektro-Auto sein. Und wenn das einen Range-Extender hat, ist es wieder ähnlich komplex wie ein HSD. Und wo wir grade bei BMW waren: Schomma'n i3 gefahren? Der RE ist ein schlechter Witz, wie man es schafft, einen simplen Viertakt-Generator hinsichtlich Geräusch so derart schlecht zu isolieren, ist mir ein Rätsel (wie das eine oder andere Detail am i3. Carbon-Sicherheitszelle und Alu-Rahmen? WTF? Wieso nicht noch eine Stahl-Überrollstruktur?)

.... vor zig Jahren schon auf dem Markt gebracht.

Joh, und hat damit v.a. die deutschen Autobauer ziemlich konsterniert, die ihre Studien allesamt nicht in Stückzahlen auf die Straße bekommen haben damals. Toyota hat damals einfach entschieden, den Prius über den Preis in den Markt zu drücken und hat in der ersten Generation ziemlich draufgelegt. Das Design war damals gewollt anders und die verkauften Stückzahlen sprechen eine ziemlich eindeutige Sprache. Und das lustigste ist, dass sie grade wieder genau dasselbe mit einem ebenso hässlichen wie für die Konkurrenz mittelfristig uneinholbaren Brennstoffzellen-Auto machen. Alle anderen ergehen sich in Studien, Toyota verkauft einfach die erste Generation und drückt die Dinger in den Markt. Das Design scheint nicht zu stören, die Nachfrage ist zigmal höher als erwartet und die Produktion wird wesentlich schneller als geplant hochgefahren. Wenn die Karre wieder so problemlos läuft wie der Prius, von dessen ersten beiden Generationen einige Taxen inzwischen siebenstellige Kilometerleistungen haben, sieht der Rest der Industrie wieder alt aus und versucht sich entweder wieder einzukaufen - wie Ford, Nissan und BMW derzeit - oder hechelt mit halbgaren Feigenblatt-Konzepten hinterher - wie alle anderen derzeit verkauften Hybride, dass sind nämlich alles Parallel-Hybride, die im Endeffekt nur Starter-Generator-Konzepte variieren.

Ich find's gut, deswegen hat unsere Muttifirma nämlich genug Geld, um sich meinen Arbeitgeber zu leisten.



Tim

Danke Tim
Fritz

So, am Donnerstag noch schnell 'ne Lithium-Ionen Bakterie eingebaut und der Jungfernfahrt am Freitag morgen stand nix mehr im Wege...

Das ging mal nach hinten los: Auf der Hälfte des Weges machte es "Pett Pett" (und ich denk' noch: Pett Pett???) und dann Möööööööööööööööh (Mööööööööööhh???) aus....
20 min zur Arbeit marschiert und das Angebot "wir packen das Dinbg schnell in' Bulli" ausgeschlagen (Hab' ja 'nen Anhänger zu Hause...

Also nach Hause, Auffahrrampe unter den Arm und ab zum Anhänger, Plane zurück: Voll mit Schotter
Egal, hin zum Moped und mit Schwung in den Schotter geladen

Batterie? OK
Funke? Yupp
Vergaser? Nix dran

Hääääh???
Aaaah...Zündung verstellt? Jau, der Deckel war schon lose, aber: Nö...alles gut...

Rauch... .....Hmmmm.
Lampe auf und den abgerutschten Flachstecker wieder druff......läuft.

Vorhin mal so 50-60 Km abgespult....Fazit: Unauffällig und soooooooooooooooooooooooooooooooooooo geil!!!!!
Der Motor brüllt, Standgas top, Bremsen sind Okay soweit, die Sitzposition ist zu überarbeiten und sie setzt etwas früh auf... sonsten:



Wu