Britbikeforum.de

rivera hat geschrieben:…Andover-Adjuster Rubber Edition…

Was'n das?

rivera hat geschrieben:…Jedenfalls bekommen die Schweizer Moppedfrickler nix zu tun, gell Fritz!

Motorrad Technik Wyss Dein Vorschlag. Da ich den nicht kenne hab ich halt einen vorgeschlagen welchen ich kenne.
Ich hab mich schon gewundert, dass Du auf eine Schweizer Bude kamst.
Fritz

Domi-650SS hat geschrieben:

rivera hat geschrieben:…Andover-Adjuster Rubber Edition…

Was'n das?

Ich tippe mal:






Tim

Der ist metrisch.
Geht bei Nortons gar nicht.

rivera hat geschrieben:Kupplung- MMMH? Muß ich mir erst die tausend Seiten aus diversen Foren durchlesen..

Was gibt es da groß zu lesen. Die Kupplung ist doch ziemlich einfach aufgebaut und sehr schnell zerlegt. Öl ablassen - Deckel auf. Wenn die Tellefeder kaputt ist, sieht man das sofort (hab ich aber noch nie gehört, dass die kaputt gehen). Wenn der Korb eiert ist das nicht so toll. Dann muss man etwas tiefer forschen, kann das Lager in der Kupplung sein, vielleicht auch Getriebe. Vielleicht ist auch das Getrieb nicht richtig festgezogen (z.B. am Primärkettenspanner).

Hier noch eine nette Anleitung:
http://www.doov.com/apps/nortoncompanio ... ansmission

Ralf

Also die Tellerfeder hat sich wohl irgendwie selber gerichtet.
Heute zum 4.Mal den Primärtriebdeckel gezogen und nachgesehen.
Da war nix mehr von Verzug und unrundem Lauf zu sehen..

Die Kupplung laut Handbuch eingestellt, allerdings die Einstellschraube nicht eine ganze
Umdrehung wieder rausgedreht, sondern nur eine viertel bis halbe.
So stehts auch im Norton Riders Handbook.
Man muß trotzdem ordentlich ziehen, daß was geht..

Deckel zu, Öl wieder rein, ab auf die Teststrecke.. die grade mal 150 m lang ist,
eben die Zufahrt zur Halle in der meine Werkstatt ist.
Paarmal hin und her, mehr als in den zweiten Gang geht eh´nicht.
Das Mopped schiebt aber ordentlich an, die Kupplung kommt allerdings auf den letzten Millimetern...

Nicht wundern, ist noch das Test-Setup mit GFK-Tank und mit ohne Seitendeckeln und Hitzeschildern am Auspuff!
Und ohne Zündschloß! Beachte rotes "Kurzschluß-Kabel..
Und schon raucht´s und tropft´s !
Und zwar vorne am Zylinderkopf zwischen den Krümmern- also nochmal nachziehen.

Der Tacho tut´s auch nicht, Test mit Bohrmaschine ergab, das es nicht am Instrument liegt, sondern am Antrieb.
Der leidet wohl unter Zahnausfall, das Mitnehmerrad dreht sich, greift aber nicht in die Schnecke - Ersatz ist angesagt,
denke eine Reparatur ist da nicht möglich.

Tja, wie Tim schon schrub- die üblichen Kaleschen am Ende einer Hobbyrestaurierung.

Den Tachoantrieb hab ich gleich mal zerlegt.
Hier die Einzelteile. Aber hier: Das ist wohl nix mehr zu retten, die Antriebsverzahnung ist total abgeschliffen.

So wie Du das beschreibst, stimmt wohl die Dicke von Deinem Lamellenpaket der Kupplung nicht, wahrscheinlich zu dünn. Wenn die Kupplung unnatürlich stramm geht, schnappt die Tellerfeder nicht durch und der Eigenservoeffekt kommt nicht zustande.
Kupplung einstellen geht über zwei Parameter. Die Zuglänge und die Stellung der Einstellschraube in der Druckplatte. Die wiederum hat Einfluß auf den Hebel im Getriebedeckel. Der muß möglichst weit aussen zum Schaulockdeckel stehen. Nur dann kann der seine degressive Kurve im Ausrückmechanismus zum Tragen bringen.
Richtige Paketdicke der Kupplung vorausgesetzt.
Tachantrieb hab ich vor zig Jahren mal einen gekauft. Der müßte Enfield sein, Neuteil. Aber nie ausprobiert, obs der auch tut. Hatte immer noch alte, gute. Einmal im Jahr Fettpresse draufhalten, dann halten die lange.

Gruß. Martin.

rivera hat geschrieben: Das Mopped schiebt aber ordentlich an, die Kupplung kommt allerdings auf den letzten Millimetern...

Vielleicht doch die Einstellschraube an der Kupplung loser stellen.

rivera hat geschrieben: Und zwar vorne am Zylinderkopf zwischen den Krümmern- also nochmal nachziehen.

Vorsicht mit den beiden Schrauben, die nur mit 27,5NM angezogen werden dürfen ! Hier auf keinen Fall mehr geben. Wenn das an der 3. Rippe ölt, dann kommt das von diesen Schrauben. Das ist so eine Schwachstelle. Ich trage an der Kopfdichtung im Bereich des Stößeltunnels immer mit Hylomar auf. Das hilft.

Ralf

Towner hat geschrieben:Wenn das an der 3. Rippe ölt, dann kommt das von diesen Schrauben.

Nicht immer, ggf. auch vom hinteren Ventildeckel, jedenfalls bei der Commando mit dem geneigt eingebauten Motor. Kann man leicht übersehen.


Tim

Towner hat geschrieben:Wenn das an der 3. Rippe ölt

Bei mir kam's auch schon mal vom Auslassventildeckel.
Fritz
P.S. Tachoantriebe liegen bei mir noch welche rum.

Tim hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:Wenn das an der 3. Rippe ölt, dann kommt das von diesen Schrauben.

Nicht immer, ggf. auch vom hinteren Ventildeckel, jedenfalls bei der Commando mit dem geneigt eingebauten Motor. Kann man leicht übersehen.


Tim

Theoretisch ja, aber durch den geneigten Zylinder ölen eher die vorderen Deckel. Hinten steht ja kaum Öl auf der Dichtung. Das kann theoretisch auch von der Seite von den Kipphebelwellen kommen. Es läuft dann oberhalb der Zündkerzen rein. Es kann auch wie Fritz sagte schnell mal von den vorderen Deckeln kommen, wenn die schon ölig aussehen, dann kann es durch Löcher für die Muttern runter laufen. Das hatte ich auch schon.

Ralf

Die Ölsuppelei am Zylinderkopf kommt definitiv von den vorderen zwei Schrauben!
Heute früh vor der Arbeit habe ich mal ins Sackloch gefingert und mich gewundert, warum da eine lose
Mutter drinliegt- irgendwann mal eine reingefallen?
Mitnichten. Hatte die Muttern garnicht drehmomentmässig angezogen..
Jetzt weiß ich auch warum- die lange 13er Nuß war nicht auffindbar! Da war doch was..
Dank Herrn Hage vom Baumarkt liegt jetzt eine bereit!.
Hoffe, die schlank genug für´s Löchlein!
Tachoantrieb ist auch bereits bestellt.
Und wieder zwei Sachen auf der nach oben offenen To-Do-List abgehakt!

rivera hat geschrieben:Jetzt weiß ich auch warum- die lange 13er Nuß war nicht auffindbar! Da war doch was..
Dank Herrn Hage vom Baumarkt liegt jetzt eine bereit!.
Hoffe, die schlank genug für´s Löchlein!

Bei Jampot-Spares gibt´s eine wunderbare dünnwandige 1/4"-WW-Nuss mit 3/8"-Vierkant (von Britool), die ist für genau solche Zwecke gedacht.

rivera hat geschrieben:Die Ölsuppelei am Zylinderkopf kommt definitiv von den vorderen zwei Schrauben!
Heute früh vor der Arbeit habe ich mal ins Sackloch gefingert und mich gewundert, warum da eine lose
Mutter drinliegt- irgendwann mal eine reingefallen?
Mitnichten. Hatte die Muttern garnicht drehmomentmässig angezogen..
Jetzt weiß ich auch warum- die lange 13er Nuß war nicht auffindbar! Da war doch was..
Dank Herrn Hage vom Baumarkt liegt jetzt eine bereit!.
Hoffe, die schlank genug für´s Löchlein!
Tachoantrieb ist auch bereits bestellt.
Und wieder zwei Sachen auf der nach oben offenen To-Do-List abgehakt!

Uff, na wenigistens ehrlich

rivera hat geschrieben:…ins Sackloch gefingert und mich gewundert…

Warum besorgst Du Dir nicht die langen Muttern http://www.norvilmotorcycle.co.uk/063192.jpg 06-3192. €8.20 bei Joe.
Fritz