Britbikeforum.de

rivera hat geschrieben:Nach dem 10. Kick, gab die Lady Töne von sich!

Aber lass ihr das nicht zur Gewohnheit werden, normal muss die auf den ersten kommen, sonst ist was faul.



Tim

Finetuning ist angesagt.
Ich habe die Chokeschieber im Gaser unten.
Dreh ich an den Schieberstellschrauben ,beeinflusse ich das Standgas, das noch zu hoch ist.
Gehen die Chokeschieber hoch, geht die Kiste aus.
Gemischrauben sind 1 1/2 Umdrehungen raus.
Zündung ist auch noch nicht abgeblitzt.
Alles unter büschen Zeitmangel im Moment.
Wie sagt der Schwabe:
Koi Zeit,Brillegschäft!

Womit wir eigentlich bei einer intensiven Vergaser-Zündungseinstell-Diskussion wären.

Heutige Morgenaufgabe vor der Arbeit:
Überprüfung des ZZP mit Strobolampe.
Ergab einen nicht konstanten ZZP mit Boyer-Zündung so um die 30°schwankend.(Ja, ich weiß Tim)
Erst läuft sie so mit 1000 Touren, wird dann langsamer und geht aus.
Sprit fliesst schlecht nach, ist nur ein Schluck im Tank, wird heute abend aufgefüllt.
Die Chokeschieber sind unten, ziehe ich sie hoch -Ende.
Also denkt der Laie (meinereiner) doch, zu mageres Gemisch oder?
Wo soll ich ansetzen?
Gemischschraube weiter reindrehen (1 1/2 Turns raus) oder Düsennadel höher hängen?
Andere Commi-Fahrer haben mir schon gesagt, sie haben gar keine Chokes mehr im System.
Also dran sind 930er Amals mit Standardbedüsung 220
Feuer frei!

Auf jeden Fall muss die Karre ohne Choke - also mit gezogenem Hebel und den Chokeschiebern oben - laufen und anbleiben. Scheiße, wenn man erst mal gar kein Standgas hat - nichts ist schlimmer als ein Motor ohne Leerlauf!

Dreh erst mal die Schieberanschläge deutlich höher, um zu prüfen, ob Du überhaupt einen "Leerlauf"-Zustand ohne Choke hinkriegst. Wenn das gar nicht geht, solltest Du noch mal die Luft- und Spritkanäle des Leerlaufsystems unter die Lupe nehmen. Es kann sogar sein, dass Du die Luftkorrekturschraube für das Leerlaufgemisch (fast) ganz reindrehen musst, das hatte ich schon bei zwei Mopeds - wenn man die Schraube mehr als nur eine Viertel- bis halbe Umdrehung rausschraubte, fingen sie schon an, zu sägen und gingen zumeist aus.

Cheers, Jan

Ich kann mir nicht erklären was Ihr gegen den Choke habt. Meine 650SS, 1 Amal Premier 930, springt bei dieser Kälte, nach ein paar Wochen Stillstand notabene, ohne Choke gar nicht an.
Fritz

Drehe zunächst mal die Leerlaufgemischschrauben nur je eine dreiviertel Umdrehung raus. Zum einen wird die masdchine damit startfreudiger und zum anderen ist das Gemisch dann deutlich fetter. Die Nadelstellung und die Hauptdüsengröße haben auf den Leerlauf einen nicht nennenswerten Einfluss.

rivera hat geschrieben:Womit wir eigentlich bei einer intensiven Vergaser-Zündungseinstell-Diskussion wären.

Heutige Morgenaufgabe vor der Arbeit:
Überprüfung des ZZP mit Strobolampe.
Ergab einen nicht konstanten ZZP mit Boyer-Zündung so um die 30°schwankend.(Ja, ich weiß Tim)
Erst läuft sie so mit 1000 Touren, wird dann langsamer und geht aus.
Sprit fliesst schlecht nach, ist nur ein Schluck im Tank, wird heute abend aufgefüllt.
Die Chokeschieber sind unten, ziehe ich sie hoch -Ende.
Also denkt der Laie (meinereiner) doch, zu mageres Gemisch oder?
Wo soll ich ansetzen?
Gemischschraube weiter reindrehen (1 1/2 Turns raus) oder Düsennadel höher hängen?
Andere Commi-Fahrer haben mir schon gesagt, sie haben gar keine Chokes mehr im System.
Also dran sind 930er Amals mit Standardbedüsung 220
Feuer frei!

Im kalten Zustand dauert es schon etwas länger bevor das Standgas stabil ist, so 2km Fahrt. Daher Choke länger lassen. Gemischschrauben bei 1,5 belassen. Vielleicht erstmal Standgas höher drehen. Wichtig ist auch die Synchronisation im Standgas. Kann man vorab auch optisch machen - Standgasschrauben so genau wie möglich einstellen, dass sich beide Schieber gleichzeitig bewegen beim Gasgeben.
Schwankende Zündzeitpunkt kann auch durch gebrochene Kabel an der Geberplatte verursacht werden (Bruch innerlich unterhalb des Kabelbidners).
Tank sollte schon relativ voll sein.

Die Lady hat wohl den Blutmond heute früh nicht vertragen..

Jedenfalls habe ich heute nach getaner Arbeit nochmal nach ihr geschaut.
Ich habe den Chokezug vom Hebel zum "Splitter" ausgetauscht, da war einer aus dem Fundus dran, der zuwenig freies Ende hatte.
Dabei habe ich bemerkt, daß die Vergaserdeckel nicht so richtig fest saßen.
Weitere Maßnahme: die vernudelten Enden der Zündkabel abgeschnitten und die NGK-Stecker fest aufgedreht,
ausserdem die Steckschuhe für die Spulen gereinigt und mit Schleifvließ behandelt und aufgebogen.
Sitzen jetzt satt in den Spulen.
Neue Kabel hatte ich zwar als Meterware, aber keine Kabelschuhe für die Zündspulen.

Dann noch ein bisschen mehr Sprit in den Tank, so floß der Saft auch wieder richtig zu den Gasern.
Und diesmal beim zweiten Kick lief die Karre, der ZZP ist laut Strobolampe auch stabil und ich habe einen guten Leerlauf.
Auch wenn ich nach einiger Zeit die Chokes ziehe, läuft sie weiter.
Es war halt mal wieder die Summe der Kleinigkeiten..

Nun gehts weiter am Hinterrad, das trotz gelockerter Achsmuttern irgendwie blockiert.
Das Bremsseil ist auch ganz locker- wahrscheinlich ein Montagefehler.
Demnäxt mehr..

rivera hat geschrieben:Ich habe den Chokezug vom Hebel zum "Splitter" ausgetauscht, da war einer aus dem Fundus dran, der zuwenig freies Ende hatte.
Dabei habe ich bemerkt, daß die Vergaserdeckel nicht so richtig fest saßen.
Weitere Maßnahme: die vernudelten Enden der Zündkabel abgeschnitten und die NGK-Stecker fest aufgedreht,
ausserdem die Steckschuhe für die Spulen gereinigt und mit Schleifvließ behandelt und aufgebogen.
Sitzen jetzt satt in den Spulen.
Neue Kabel hatte ich zwar als Meterware, aber keine Kabelschuhe für die Zündspulen.

Dann noch ein bisschen mehr Sprit in den Tank, so floß der Saft auch wieder richtig zu den Gasern.

Na, dann hast Du ja genau die eine Ursache zielsicher eingegrenzt - Chapeau!!

Und das ganz ohne Doktortitel..
Ulrich von der Laien

So, Murphey´s Karusell dreht sich wieder!
Die nächste Fahrt geht rückwärts!
Die tolle O-ring -Endloskette mit 25mm breite ist eben zuuu breit!
Daher das blockierte Hinterrad!
Hab das Schyze-Ding dann abflexen müssen.
Erst hab ich versucht ohne Ausbau von Kupplung und Lima-Rotor etc,
den hinteren Primärtriebdeckel irgendwie locker zu kriegen- ohne Erfolg.
Also die Kupplungsscheiben raus und mit der entsicherten Zentralmutter
das Ritzel mithilfe der Ratsche durchgedreht, damit die Kette rauskam.
Warte jetzt auf Neulieferung..

rivera hat geschrieben:Die tolle O-ring -Endloskette mit 25mm breite ist eben zuuu breit!

Woher stammt die denn? Das ist eigentlich nicht grade ein Geheimnis, dass O-Ring-Ketten nur als 520 oder sogar noch schmaler passen.


Tim

rivera hat geschrieben:…Die tolle O-ring -Endloskette mit 25mm breite ist eben zuuu breit!…

Tja, wer den Schaden hat…
Diese Ketten wurden in allen Foren die kenne, für die Commando, als unbrauchbar bewertet.
Fritz

Und noch was on top...

Endlose Ketten sind IMHO der allerallerallerletzte Scheiß, den es in unseren Leistungsklassen zu verbauen gibt. Es möge den der Schlag treffen, der auf die grandiose Idee kam, so etwas zu bewerben und in den Markt zu drücken.

Mitfühlende Grüße

Ph.

Also die Kette kam aus unbestätigter Quelle..
(EBay Kleinanzeigen).
Die neu bestellte ist 2mm schmaler und mit
Oldschool- Kettenschloß.
Alles wird gut!